A Suzuki Ignis Motor Élettartama és Megbízhatósága: Részletes Áttekintés

A Suzuki Ignis az autópiacon egyedülálló helyet foglal el, hiszen kompakt méretei ellenére sokoldalúságot, megbízhatóságot és hosszú élettartamot kínál. Ez a modell kiválóan demonstrálja, hogyan lehet egy jármű egyszerre kompakt, tágas, kényelmes és jól felszerelt, miközben motorja évtizedeken át hűségesen szolgál. Hazánkban különösen nagy népszerűségre tett szert, ami elsősorban a hazai gyártású termékbe vetett bizalomnak és a rendkívül kedvező árnak volt köszönhető. Sokak számára egy igazi gyöngyszem.

Az autót 2004 márciusában vettük újonnan az előző Swift Sedanunk után. Méreteimhez képest (110kg-183cm) kényelmesen elférek benne, bár ekkor mögöttem már nem sok hely marad. Összefoglalva, a Suzuki Ignis egy kompakt méretű, mégis jól felszerelt és tágas autó, amely remek teljesítményt és kényelmet kínál. A Suzuki Ignis igazi gyöngyszem a kompakt autók piacán, ahol a magas felszereltség, a kompakt méret, a nagyszerű vezetési élmény és a megbízhatóság tökéletes egyensúlyban van.

Motorválaszték és Teljesítmény

Az Ignis kínálatában többféle motort találunk, melyek mindegyike hozzájárul a típus hírnevéhez. Az egyik legnépszerűbb az 1,3 literes motor, amely tökéletes egyensúlyt teremt a teljesítmény és a gazdaságosság között. Az 1,3-as motorral nagyon jól megy, nem kell félni attól, hogy valahol elfogy a motorerő normál körülmények között. A modern, változó szelepvezérléses, négyhengeres erőforrás 94 lóerős teljesítményre képes, pörgős karaktere és takarékos működése ideálissá teszi a crossover Suzukihoz. Jól húz, gyári állapotban simán mentem vele óra szerint 190-el, (Németországban :), de érzésem szerint még ment volna, és a gázpedál alatt is volt még hely bőven. Az autó tömege ugyanis üresen mindössze 930 kilogramm, ezért már az alapmotor is remekül gyorsítja.

Az 1,2 literes DUALJET motor, amely az újabb generációs Ignist hajtja, erőteljes motorválaszt és jó üzemanyag-hatékonyságot kínál. A Suzuki egy hengerenkénti dupla befecskendezős, egyedien magas kompressziójú motorral olyan hajtásláncot rakott az Ignisbe, ami egyszerre takarékos, egyszerre élvezetes. Fogyasztása kapcsán pedig nem is a 4,6 literes katalógus szerinti érték az érdekesség, hanem az, hogy ezt a valóságban is röhögve hozza, ha kicsit gyúrunk az „eco” vezetésre, simán 4 liter alá visszük az étvágyát, városban is simán 5 liter alatt tartható a fogyasztás, a tesztátlag pedig télen is a katalógusértéket tudta hozni: 4,6 l/100 km lett. Az ISG besegít a benzinmotornak, csökkentve az üzemanyag-fogyasztást. Autópályán 130 km/óránál ötödikben 3500/perc fordulaton dolgozó motor meglepően élénk, ahogyan máskor is mindig, ilyenkor is azonnal reagál a gázpedál legkisebb letaposására, és még mindig vastagon 6 liter alatt marad a fogyasztás.

A típushoz dízelmotor is készült, az 1,25 literes, négyhengeres erőforrás a Fiattól származik, de sok Opelben is megtalálható. A 69 lóerős motor nem túl izmos, de 170 Nm-es nyomatéka azért elég rugalmassá teszi, és bár a végsebessége még szerényebb, de könnyedén lehet öt liternél kisebb fogyasztással járni vele. A dízelmotor kényes lehet a gázolaj minőségére.

Baleno acélfelni specifikációk

A Hosszú Motor Élettartam Kulcsa: Bejáratás és Gondos Karbantartás

A Suzuki Ignis motorjának kivételes élettartama nagymértékben a gondos bejáratásnak és a rendszeres karbantartásnak köszönhető. Mindezt természetesen csak alapos bejáratás után, amikor már megvolt a kocsiban a 20000km. Addig igazán nem is akart annyira menni. Iszonyatosan szoros volt a motorja (a mai napig is az kissé), megállás után kis idővel mindig bekapcsolt a hűtő ventilátor, (nincs baj a termosztáttal) és indulás után gyorsan elérte az üzemi hőmérsékletet. A bejáratás során az első ezer kilométerig max 80-al mentem, és nem forgattam négyezer fölé. Nehéz volt megállni, de meghálálta.

A vezetési szokások is nagyban hozzájárulnak a motor hosszú élettartamához. Mindig óvatosan melegítem be, majd leállítás előtt megvárom, míg visszaáll alapjáratra a motor, és így járatom még kicsit előzetes tempótól függően, hogy eltűnjenek a hőfoltok a motorból, így kevesebb hőfeszültség marad benne, és még tartósabb lesz. A gépkönyv szerint előírt szervizt a kocsi mindig megkapta, és meg is fogja kapni. Első olajcsere ezer kilométernél, majd tizenötezrenként és így tovább. A dízelmotornál a 10 ezer kilométerenként elvégzett olajcserék vastagon rácáfoltak az 1248 köbcentis dízel felbukkanására a rossz és megbízhatatlan motorokról eszkábált szégyenlistákon. Az olajcserék az addig használt 10W40 helyett 15W40-es motorolajjal történnek. Később áttértem full szintetikus 5w40 olaj használatára, amit nem bántam meg. Továbbra sem eszik belőle semmit az autó, és sokkal simább, halkabb járása lett tőle. Nemhiába, a törődés és rendszeres karbantartás meglátszik az autón.

A Vezérműlánc: Az Élettartam Garanciája

A Suzuki Ignis motorjainak egyik legnagyobb előnye a vezérműlánc használata a vezérműszíj helyett. A cserét nem igénylő vezérműlánccal ellátott Suzuki-motorok rendkívül tartósak. A benzines motorjában már egy újfajta lánc van, nem a hagyományos, klasszikus típusú lánc, mint amilyen a dieselben. Olyan hibridszerű: megpróbálták a fogasszíj kialakítását lánccal utánozni. Feltehetőleg így mindkettőtől a jobb tulajdonságokat viszi tovább. Bizony láncos motor ez. Nem olyan elavult technika és mostanában kezd újra terjedni, mert ugyan kicsit tényleg hangosabb, mint a bordásszíj, de ezt egy kis szigeteléssel meg lehet oldani és sokkal tartósabb, biztonságosabb.

Miért van egyes autókban vezérműlánc vezérműszíj helyett?

A szakadásnál egyébként nincs akkora gáz még, a nagyobb baj az, amikor átlép a vezérlés, azaz az elkopott bordásszíj megcsúszik és néhány fognyit elmászik az egész vezérlés. Na ez össze tudja kócolni a motort rendesen, de ilyet csak a bordásszíj tud, láncról még nem hallottam ilyet. A Suzuki M13 - M15 motorja egy elég korszerű motorocska, és elméletileg élettartam lánc van benne. Még nem hallottunk szakadt vezérműláncos Ignisről. Eredeti a motor és a vezérműlánc.

Rendszeres Szervizelés és Alkatrészek

A hosszú távú megbízhatóság érdekében fontos a minőségi alkatrészek használata és a szakszerű szervizelés. Egy nagyszerviz során számos alkatrész cseréjére kerül sor, melyek hozzájárulnak a motor kifogástalan működéséhez:

Ismerje meg a Suzuki Hayabusát

Légszűrő
Olajszűrő
Ékszíj (Gates)
4 db gyári japán NGK IFR6J11 irídium gyújtógyertya
Motorolaj (Castrol Full Synth 5W40)
Váltóolaj (Castrol TafX 75W90)
Hűtőfolyadék koncentrátum (Prevent, kifejezetten alumínium motorokhoz)
Desztillált víz
Fékfolyadék (Castrol, Full Synt, DOT4-es)
Szelephézagoló pogácsák és szelepfedél tömítés (gyári Suzuki)

Az anyagköltséget ki lehetett volna hozni feléből is, fele ilyen minőségű dolgokkal, de így biztos vagyok benne, hogy a beszerelt dolgok tökéletes minőségűek. Megtörtént a szelephézagok ismételt ellenőrzése és beállítása is, valamint kapott 4 db gyári új gyertyát. Lényeg a lényeg, az autó tökéletes lett. Teljesen megváltozott, kevesebbet fogyaszt és jobban húz. Most olyan 100-as utazótempónál vegyesen beéri 6 literrel is. Hangja menet közben szinte alig van.

Példátlan Megbízhatóság: A 895 513 KM-ES IGNIS ESETE

A Suzuki Ignis motorjának hihetetlen élettartamára a legjobb bizonyíték egy kedves olvasónk, Kollár Jenőné, Marika autója, amelynek órája 895 513 kilométert mutatott a fotózáskor. Az autó gazdaságos szervizelését Lugosi Gábor, a családi barátja végzi, ő tartja számon az évek során adódó javításokat. Ez a temérdek kilométer nem Hamburgba ingázva jött össze, olyannyira nem, hogy gazdája alig mozdult ki Pest és Bács-Kiskun megyéből, és szó szerint boltba járt az autóval. Marika tökéletes harmóniában vezeti az Ignist, azonnal érezni, mennyire összenőttek az autóval. Kíméli az autót, finoman kezeli, de határozottan és jó tempóban vezet. „Ez az autó velem együtt megy nyugdíjba és velem is öregszik meg” - mondja Marika, aki hálásan gondol azokra a szakemberekre, akik Esztergomban ilyen jól összerakták az ő autóját.

Bár a fehér Ignisnek van garázsa és semmilyen elemét nem érte fényezést igénylő sérülés, a korrózió elővette a karosszériát. Látszik a küszöb és a sárvédők tövének korrodáltságán, hogy a következő műszaki vizsgának csak lakatosmunka után futhat neki az Ignis. Szemmel láthatóan vigyáztak a kocsira, belső teréről egyáltalán nem tippelnék közel egymillió kilométeres futásteljesítményre. A volánt sosem óvta kormányvédő, mégsem esnek ki darabok a műanyagból, a CD-s rádió a mai napig jól működik és az ablakemelő-szerkezet is eredeti. Meglepett, hogy a több mázsányi újság ellenére milyen jó állapotban maradt a csomagtartó és az alsó farostlemez.

A dízelmotoros Ignis esetében az üzemanyag-szivattyúkhoz nem kellett még nyúlni, a tankban lévő gázolajpumpa és a nagynyomású szivattyú is gyári eredeti. A váltó kitámasztóbakja követelt cserét és a váltórudazat Faudi-feje (egy gömbcsukló) szétugrott párszor, de házilag átalakítva hosszabb ideje jól működik. A karbantartási költségeket alighanem mérsékelte, hogy az Euro 4-es szabványt simán a katalizátorral hozni tudta a motor, nem igényelt részecskeszűrőt, amit így tisztítani és cserélni sem kellett. Hideg időben már nehezen indul a motor. A gyakran rossz másodrendű utak és a 4-5 mázsás terhelése ellenére a hátsó kerékagycsapágyak 600 ezer kilométernél is többet bírtak. A 100 000 km-ből simán 80 000-et letagadhatna.

Gyakori Kérdések és Hibajelenségek

Nem beszélhetünk jellemző hibákról az Ignis esetében, az egyszerű konstrukciójú modell ugyanis a régi Swift megbízhatóságát örökölte. Azonban mint minden járműnél, itt is előfordulhatnak kisebb problémák, melyek megfelelő odafigyeléssel orvosolhatók.

Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero

Motorhiba lámpa: Egy autópályán történt, 600 km pályamenet után kigyulladt a motorhiba lámpa, 140 utazónál. Legnagyobb megdöbbenésemre még aznap este a lámpa el is aludt. Persze újabb 100 km múlva a lámpa felvillan ismét. Végül kiderítették, hogy a fojtószelepnél van valami gond. Mivel minden szenzor jel és fizikai véghelyzet tökéletes volt, a csatlakozókat széthúzták, megpucolták, összerakták, majd törölték a hibatárolót. Azóta a kocsi újra teszi a dolgát.
Olajszivárgás: A baloldali motortartó bak 3 csavarja egyfolytában olajos volt új kora óta. Néhány csepp olaj lefolyhatott, mert úgy tűnt mintha folyna valahol. Pedig csak a vezérmű lánc hozza fel az olajat, ami kipárolog a résen.
Akkumulátor: A gyári 38 Ah-s akkumulátor 6 évet bírt ki, hifivel együtt, ami elég derék teljesítmény tőle. Egy új, 47 Ah-s akksi beszerelésével a probléma megoldódott.
Fékbetétek és tárcsák: 65000Km-nél első fékbetétek cseréje először. Vele együtt kellett cserélni a tárcsákat is, mert a betét rendesen megette azokat.
Fényszórók: Az akksi beszereléskor kicseréltettem a gyári fényszórókat is, mert már kezdett fogyni a fényerejük. Ég és föld a különbség az új javára.

Szerviz Tapasztalatok

Az autó gazdája hosszú távon gondolkodik, és kényes az autójára, ezért a szervizelés minőségére is nagy hangsúlyt fektet. Úgy érzem azzal teszem a legjobbat az autómnak, ha kerülöm a márkaszervizeket. Az autót egy tárnoki magánszervízbe szoktam vinni. Mindent szakszerűen átnéznek, javítanak is ha kell. Korrektül leszervizelik a gépet, még pecsétet is adnak a gépkönyvbe, amiből nyomon lehet követni az autó sorsát. És nem utolsó sorban végig ott állhatok a kocsi mellett, így látom mi miért történik.

Negatív tapasztalat is akad a márkaszervizekkel kapcsolatban: "Suzuki Di-Fer M6 érden a körforgalomnál. Háromszor járt itt az autó. Először. Utoljára. És soha többet. Ezer kilométeres átvizsgálásra és olajcserére vittem oda, vittem olajat is, de nem engedték, hogy végignézzem a cserét." Az alkatrészbeszerző túrám arra is jó volt, hogy ismét rádöbbenjek, hogy mindenhol csak át akarnak verni. A legszebb mégis az volt, amikor vezérműszíjat és feszítőgörgőt akartak nekem eladni hozzá. Egy láncos motorhoz. Hárman győzködtek, hogy vegyem meg mert ha szakad akkor tönkremegy minden, mire gúnyosan megjegyeztem, hogy láttam már motort belülről, és különben is az M13A motorkódú Suzuki blokkok láncos vezérlésűek.

Vezetési Élmény és Praktikum

A Suzuki Ignis nem csupán motorjának megbízhatóságával tűnik ki, hanem kompakt mérete ellenére meglepő praktikumot és kényelmet kínál. Bár méreteivel az Ignis elsősorban városban érzi jól magát, országúton legalább annyira jó, ott szinte némán, nevetséges fogyasztással fut, de még autópályán is vállalható. Az 1,3 GLX modell a 955 kg saját tömegével és 1470 kg össztömeggel tökéletesen ötvözi a könnyű kezelhetőséget a megfelelő stabilitással. Az úton haladva tényleg billeg egy kicsit, de azért még elviselhető, és szélesebb gumikkal kompenzálható. A magas karosszéria miatt hamar megérzi a legkisebb oldalszelet is. Az egyenesfutása meglepően jó még a gyári gumikkal is. A magas építése miatt nem egy igazi kanyarvadász, de nem is erre tervezték.

A hasmagassága pont elég Magyarország "útjaira", sőt, a 170 mm-es hasmagasságával nem akad fenn a bakhátakon. Kiváló terepképességeket kölcsönöz a Suzukinak. "Egy jármű, amely elmegy rossz utakon is, és eljut olyan helyekre, ahol a múltban még csak nem is jártak autók" - az első összkerék-meghajtású modellünket ezért fejlesztettük ki 1970-ben. Az Ignis a hátsó merev tengelyes futómű miatt a sodrós kanyarokban hajlamos kicsit elpattogni, viszont meg lehet terhelni tisztességesem, mert akkor sem ül össze nagyon. Rossz burkolatú aszfalton hajlamos a pattogásra, de elég masszív konstrukció ahhoz, hogy földúton is eljárjunk vele. A minimum 4.7m fordulási sugárral az Ignis könnyen manőverezhető és kormányozható szűk utcákban és parkolókban is.

Tágas Belső Tér és Csomagtartó

A Suzuki Ignis meglepően tágas belső térrel rendelkezik. Abból is olyan, amiben gond nélkül elfér 4 felnőtt. Amúgy hivatalosan 5 személyes, hátul 3 fejtámlával, 3 darab hárompontos övvel és persze korlátozott középső hellyel - legalábbis az alapváltozatnál, a jobban felszerelt, tologatható hátsó üléses csak négyszemélyes. Az ülések elég kényelmesek, csak oldaltartásuk nincs. Az első ülések a tágasnak tűnő, ám valójában nem egész 1,4 méteres belső szélességű kisautóban drabálisnak tűnnek, de ez kell ahhoz, hogy ne legyenek csenevészek. Kisautós mércével kényelmük is megfelelő.

A csomagtartó is elfogadható méretű. A jármű 236 literes csomagtérrel rendelkezik, ami elegendő helyet biztosít a mindennapi bevásárláshoz vagy akár egy hétvégi kiránduláshoz is. Ledöntött csúsztatható hátsó ülésekkel az Ignis 514 l-es* csomagtérrel büszkélkedhet. A nagy csomagtérajtón át szinte mindent bele lehet pakolni. Vittem már úgy két nagy fotelt, kétméteres ágyat matraccal együtt, hűtőgépet, stb hogy a csomagtérajtót még becsuktam magam mögött. Igaz, hogy néha már a műszerfalon ültem, de akkor is befértek a cuccok.

Az Ignis Fejlődése és Modern Felszereltsége

Kevesen gondolták volna, amikor 2003-ban bemutatkozott a Suzuki Ignis, hogy ez a típus veszi át a régi Swift helyét. Pedig a várakozások beigazolódtak, az esztergomi gyártású Ignis azonnal nagy sikerre tett szert. Az újabb modell az előd koncepcióját folytatta, masszív formájával, magas felépítésével és egyszerű műszaki megoldásaival a szabadidős modellek közé lehetett sorolni. A legnagyobb különbség a régi és az új Ignis között az, hogy a második generáció karosszériája 15 centiméterrel hosszabb lett. Az Ignis műszerfala is modernebb lett.

Az újabb generációs Ignis ma már alapáron 6 légzsákkal, ESP-vel, Bluetooth-kapcsolatos, kihangosítós hifivel és manuális légkondicionálóval is elérhető. Az Ignis ráadásul lehet akár összkerékhajtású, kamera alapú vészfékrendszerrel és sávelhagyás-gátlóval felszerelt, tologatható hátsó üléses is. Az Ignis a teljes család biztonságára ügyel, ezt az Euro NCAP 5 csillagos tesztje is bizonyítja. Mintha csak az autónak szemei lennének, két kamera figyeli az előtte haladó járműveket, gyalogosokat, a sávok vonalát. Amikor a jármű hozzávetőleg 60 km/h fölött halad, és a sávon belül egyik széltől a másikig kóvályog, a rendszer csipogó figyelmeztető jelzést ad, és a műszerfalon fényjelzés is jelez. Meredek lejtőkön, amikor a rendszer észleli, hogy a motorfék lassítása önmagában nem elég, automatikusan működteti a féket is a sebesség csökkentésére. A folytonos hajlítású keret növeli az alvázmerevséget, ami alapjaiban kiváló járműteljesítményt nyújt, miközben a hatékony energiaeloszlással növeli az ütközésbiztonságot is.

tags: #suzuki #ignis #motor #élettartam