MAN TGE Üzemanyag-fogyasztás: Részletes Elemzés és Hatékonysági Tippek
Az MAN a TGE típussal új kategóriába merészkedett, amellyel a márka lefelé bővítette kínálatát, így már a kishaszongépjárművet kereső ügyfeleket is ki tudja szolgálni. A TGE az ikertestvérével, a Volkswagen Crafterrel együtt számos tekintetben új mércét állított fel a kategóriában, ehhez pedig az MAN nagyhaszongépjárműveket üzemeltetők számára már megszokott, teljes körű és magas színvonalú szolgáltatások társulnak.
A MAN TGE a Kishaszongépjárművek Piacán
Idén év elején Magyarországon is megkezdődött az MAN TGE értékesítése. Fontos már a legelején tisztázni, hogy az MAN nem önállóan kezdett termékfejlesztésbe a TG-sorozatú tehergépkocsikkal szerzett tapasztalatát kamatoztatva, hanem valójában csak a nevére vette testvérmárkája, a Volkswagen Haszonjárművek vadonatúj Crafterét. Ez első pillantásra is jól látszik a TGE-n, kívülről csak a hűtőrács és az emblémák különböztetik meg a két típust. A hűtőráccsal azonban sikerült az MAN TG-sorozatú tehergépkocsik formai arculatát a TGE-n is megjeleníteni.
Az MAN TGE lenyűgöző méretekkel csábítja az érdeklődőket. Dobozos járműként kétféle tengelytávval, háromféle - 5986 mm és 7391 mm közötti - járműhosszal, háromféle - 2355 mm és legfeljebb 2835 mm közötti - járműmagassággal, valamint akár 18,4 m³ térfogatú raktérrel kapható. A jármű legnagyobb megengedett össztömege 5,5 tonna. A zárt furgonok 3,64 és 4,49 méter tengelytávolság mellett 5,99, 6,84 és 7,39 méter hosszúságot, illetve 2,36, 2,59 és 2,80 méter magasságot kínálnak, 9,9 és 18,4 köbméter közötti raktérfogattal.
A paletta egyébként minden szempontból rendkívül széles, ezáltal a TGE nagyon sokoldalúan alkalmazható. Emellett fülke-alvázas kivitelek rövid- vagy duplafülkével, sőt, gyári platós, billenőplatós és dobozos felépítményekkel is elérhetők. Továbbá többféle gyári, 6-22 személyes mikro-, illetve minibuszváltozat is készül.
| Paraméter | Érték |
|---|---|
| Tengelytávolság | 3,64 m és 4,49 m |
| Járműhosszúság | 5,99 m, 6,84 m, 7,39 m |
| Járműmagasság | 2,36 m, 2,59 m, 2,80 m |
| Raktérfogat | 9,9 m³ és 18,4 m³ között |
| Max. össztömeg | 3,0 és 5,5 tonna között |
A MAN TGE Motorja és Hajtáslánca
A hajtásláncot kifejezetten a kishaszongépjárműves követelményekre és igénybevételre szabták a fejlesztők. A Volkswagen kifejezetten kishaszonjárművekhez igazított, azaz számos ponton strapabíróbbá, tartósabbá tett kétliteres dízelmotorjának 140 lóerős változata is kiváló társnak bizonyult a hazai teszten. A kétliteres dízelmotor 102, 140 és két turbófeltöltővel ellátott változatában 177 lóerő teljesítménnyel áll rendelkezésre, és szériafelszerelés a stop-start rendszer. Az erőforráshoz hatfokozatú kézi vagy nyolcfokozatú automatikus sebességváltó társítható, továbbá rendelhető első-, hátsó- és összkerékhajtású kivitel is.
Útmutató a konvektor fogyasztás kalkulátor használatához
Valós Üzemanyag-fogyasztási Tapasztalatok az MAN TGE-vel
A hazai teszt során sikerült alaposabban is elmélyíteni a kapcsolatunkat az MAN TGE típussal. Tesztautónk a második legkisebb karosszériaméretet közepes motorteljesítménnyel (140 LE) és kis híján csúcsfelszereltséggel ötvözte. Habár tüzelőanyag-fogyasztási rekordot nem döntött a jármű a szokásos ciklusunkon, de a száz kilométerenként 8,3 literes átlaga azért a jobbak közé tartozik ebben a méret-, tömeg- és teljesítménykategóriában. Különösen úgy, hogy viharos szélben és heves esőzésben kellett a fogyasztásmérést lebonyolítanunk. Részleteiben városban és országúton durván hét liter körüli, autópályán pedig 10-11 liter közötti átlagot tapasztaltunk. Ezenkívül néha AdBlue adalékot is kell tölteni a jármű 18 literes tartályába.
A motor remek karakterének köszönhetően a kategóriájában megszokottnál is 100-200-zal alacsonyabb fordulatszám-tartományban használható. Ha nem kell eszeveszettül rohannunk, illetve nem nagy terheléssel és nehéz domborzati viszonyok között autózunk, akkor már 1600-as fordulatszámnál elválthatjuk a fokozatokat. Ilyenkor az első két fokozat után 1000-re, a következő kettő után 1200-ra, míg az ötödiket követően 1300-ra ejti vissza a fordulatszámot, és ezt jól viseli a motor. A tartalékokból pedig az autópályán megengedett legnagyobb tempónál az M7 autópálya meredekebb emelkedőin sem fogyott ki, érződött, hogy még nagyobb terheléssel is visszaváltás nélkül szaladna fel. Ennél a sebességnél 2600-on állt a mutató, ám a motor hangja ekkor is visszafogott, diszkrét maradt. A zuhogó eső kopogó hangját a szél, illetve a gumik zaja sem szárnyalta túl. A viharos szél persze jócskán cibálta a nagy oldalfelületű furgont az autópályán, de normális szélviszonyok esetén nagyon stabil és jó iránytartású a TGE. Kiváló utazóautó, nemzetközi feladatokra is jól megfelel, otthon érzi magát az autópályán.
Fogyasztást befolyásoló tényezők
Számos tényező módosíthatja az átlagfogyasztást, méghozzá jelentős mértékben, akár literekkel is. Először is az időjárás, vagyis a környezeti hőmérséklet, a szél és az eső. A hideg, fagypont körüli hőmérséklet, az erős szembeszél vagy a heves esőzés több literrel is növelheti egy szerelvény étvágyát. Ezenkívül számottevő a légellenállás, amelyet a légkürtök, a lámpakonzolok és a napellenző elhagyásával, valamint a tetőlégterelő mindenkori helyes beállításával és oldalszoknyák használatával, sőt, a ponyva megfeszítésével is csökkenthetünk. Szintén fontos az összes gumiabroncs nyomásának megfelelő beállítása, 8-9 bar közötti értékre, és persze a kis gördülési ellenállású, energiatakarékos abroncsok használata. A rakomány terheléseloszlása sem mindegy, ha túl nagy súly nehezedik a vontató hajtott tengelyére, az „becsaphatja” a sebességváltó vezérlőprogramját. Üzemeltetői tapasztalatok alapján az első 50-60 ezer kilométer után akár 1-1,5 literrel is szokott csökkenni a járművek átlagfogyasztása a hajtáslánc bejáródásával.
A TGE Belső Tere és Ergonómia: A Vezetői Munkahely Jelentősége
Minden szempontból élenjáró a TGE vezetői munkahelyének ergonómiája. Hasonlóan igényes kivitelezéssel, jól átgondolt kialakítással, ötletes funkciókkal és korszerű megoldásokkal találkoztunk a fülkében is. A beszállást mindkét oldalon az A-oszlopra szerelt kapaszkodó könnyíti meg a minden irányban tágas, három felnőtt számára is kényelmes belsőtérbe.
Az MAN TGE kényelmes vezetőülései a lehető legkülönfélébb változatokban érhetők el: Standard, Comfort, Comfort Plus, valamint az „Aktion Gesunder Rücken (AGR)” ortopédiai szakmai egyesület által kitüntetett ergoComfort ülés, amely az ergoActive változatban masszázsfunkcióval is rendelkezik. Ezáltal a vezetőülésben a kormánykerék mögött a hosszú órák is problémamentesen tölthetők el, hiszen az ergonomikus ergoComfort vezetőülés megelőzi a hátfájást és a vezető figyelmének lankadását.
Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero
A kormánykerék az átlagosnál szélesebb tartományokban állítható, a vezetőülés méretei és kialakítása pedig a nemzetközi forgalomra specifikált nyerges vontatókéval vetekszik. Így valóban pillanatok alatt megtaláltuk a kényelmes vezetési testhelyzetet, az ülés pedig több óra használat után is olyan volt, mintha csak pár perce vezetnénk.
A kezelőelemek ergonómiája is példásnak mondható, a kormánykerék olyan közel húzható, mint egy személyautóban és viszonylag meredek szögbe állítható, továbbá minden kijelző, illetve kapcsoló jól látható és elérhető, a joystick váltókar is a kormánykerék közvetlen közelében áll rendelkezésre. A kilátás szintén első osztályú a nagy üvegfelületek és a méretes visszapillantó tükrök jóvoltából. Mindent elkövettek tehát a tervezők, hogy ideális munkakörülményeket teremtsenek.
Tárolási és Infotainment Megoldások
Ezt igazolják a tárolóhelyek is. A műszerfal frontrészén egy praktikus polc húzódik végig, okostelefonok elhelyezésére kiváló, szintén egy-egy praktikus italtartóval a végein, félliteres palackok számára. A középkonzolon is találtunk még nyitott tárolóhelyet. A tetőpolcok szintén jól kihasználhatók akár A4-esnél nagyobb holmik elhelyezésére is, középen pedig két DIN-nyílás várja például a tachográfot vagy a CB-rádiót. Középen nagy fényerejű LED-ek gondoskodnak a fülke megfelelő bevilágításáról. Ez éppúgy nagy segítség a papírmunka elvégzéséhez, mint a lehajtható középső üléstámlán kialakított A4-es írófelület. Sőt, ezt még gumiszalaggal is ellátták a papírok rögzítéséhez, valamint italtartók is sorakoznak itt.
Mobil médiaközpont: Az MAN Media Van infotainmentrendszer három változata egy egységbe fogja össze a járműfunkciók, a rádió, a telefonálás és még sok más vezérlését, hogy megkönnyítse az Ön mindennapi munkáját. A 10,4 hüvelykes érintőkijelzővel rendelkező MAN Media Van alapfelszereltségként rendelkezik DAB tunerrel, Bluetoothszal és MAN SmartLinkkel az okostelefonok kényelmes csatlakoztatásához. Igény szerint a 10,4 hüvelykes érintőképernyővel rendelkező MAN Media Van Advanced és a nagy méretű, 12,9 hüvelykes MAN Media Van Advanced Business fokozhatja az infotainmentélményt. Egyszerűen elérheti kedvenc alkalmazásait, zenéit, híreit és egyebeket a járműből: Csatlakoztassa kényelmesen okostelefonját az Android Auto vagy az Apple CarPlay segítségével az MAN Media Van infotainmentrendszerrel, a SmartLink használatával.
Teljes irányítás és a legfontosabb információk egyetlen pillantásra: A teljesen digitális kijelző megjeleníti az összes releváns adatot, amelyre a jármű vezetéséhez szüksége van - a sebességmérőtől a kilométer-számlálóig, a fordulatszámmérőtől az üzemanyagszintig. Az ellenőrző lámpák és az egyértelmű szöveges üzenetek is jól áttekinthetők és könnyen felismerhetők az új kialakítású kijelzőn.
Vezetéstámogató Rendszerek és Hatásuk a Fogyasztásra
Az MAN TGE számos vezetéstámogató és biztonsági rendszert kínál. A hajtáslánc mellett az MAN TGE élenjáró korszerűségét jelzi az is, hogy 16 fejlett vezetéstámogató rendszert kínál, köztük több egyedülálló megoldást is. Ezek jó része tesztautónkban is szerepelt, és amelyiket lehetett, azt előszeretettel használtuk. Ezek közül a kishaszongépjárművek kategóriájában még kuriózumnak számít az aktív sávtartást, a követési távolság tartását, a párhuzamos parkolást, a vontatmánnyal tolatást és a hátsó keresztirányú forgalomba való kitolatást segítő rendszer.
Az adaptív sebességtartó automatika kiválóan teljesített, a követési távolság mértékét több fokozatban állíthattuk a kormánykerék bal küllőjén elhelyezett gombcsoportról. Ehhez kapcsolódik az automatikus vészfékezés funkció és a veszélyesen kis követési távolságra figyelmeztetés. Az aktív sávtartó szintén nagyon jó szolgálatot tett. A hatvan kilométer/óra felett aktiválódó, persze a menüből kikapcsolható, segéd a kormánykereket saját maga forgatva képes volt nemcsak egyenes úton a sávban tartani a gépkocsit, hanem még élesebb kanyarokat is szépen, biztonságosan lekövetni.
Mivel a jármű oldalán is ultrahangos érzékelőket helyeztek el, sávváltáshoz is segítséget nyújtott a TGE. Kétoldalt a visszapillantó tükrökben narancssárgán világító ikonnal jelezte, ha az adott oldali holttérben másik jármű is tartózkodott. Ezeket az oldalsó érzékelőket használta az aktívan beparkoló rendszer is. A tolatássegítő kamera, valamint a járművet madártávlati nézetből grafikusan mutató és a környezetében lévő tárgyakra hangjelzéssel figyelmeztető parkolássegítő rendszer is nagy segítséget jelent.
MAN TGE - Safety with Saferoad
Vezetési stílus és képzések
„Nyugodtan állíthatom, hogy a vezetési stílus a legfontosabb tényező a fogyasztás szempontjából.” Nemzetközi fuvarozásban dolgozó nyerges szerelvényeknél az optimális és a helytelen vezetési stílus között száz kilométerenként akár két-három liter is lehet a különbség az átlagfogyasztásban, országúti vagy városi forgalomban még ennél is jóval több. Fontos, hogy a gépjárművezetők maximálisan használják ki a mai járművek korszerű technikájában rejlő lehetőségeket, bátran és helyesen alkalmazzák a különféle vezetéstámogató rendszereket, továbbá ne ezek ellen dolgozzanak vezetésük során, hanem ezekkel együttműködve. Ehhez persze az is kell, hogy megértsék ezek működését. EcoDrive, azaz hatékony vezetési tréningjeink során még a tapasztalt, átlagosnál jobb gépjárművezetők esetében is 5-10 százalékkal tudjuk csökkenteni az átlagfogyasztást szinte változatlan, olykor még nagyobb átlagsebesség mellett. Ezzel együtt például az üzemi fékek használatának vagy az abroncsok kopásának mérséklésével a szervizköltségek is csökkennek, továbbá biztonságosabbá is válik a vezetés.
MAN Technológiai Fejlesztések a Hatékonyságért: Általános Kitekintés
Az MAN-t az vezérelte, hogy magyar üzemeltetőknek valós körülmények között mért saját üzemanyag-fogyasztási teszteredményt szolgáltasson. Tavaly az új generációs MAN TGX megjelenésekor a gyártó a saját mérései alapján akár nyolc százalékkal kisebb átlagos üzemanyag-fogyasztást ígért a típus elődjéhez képest, amit még azon a nyáron a TÜV Süd hitelesített közúti tesztje igazolt is. A 2020-as modellévű TGX 18.470 Euro VId nyerges szerelvény ugyanis 8,2 százalékkal kisebb átlagos üzemanyag-fogyasztással teljesítette az összesen közel hétszáz kilométer hosszú, vegyes összetételű útvonalat Németországban. Az összehasonlítás alapját egy 2018-as modellévű TGX 18.460 Euro VIc jármű jelentette.
Az MAN számos új vezetéstámogató rendszert mutatott be az új generációs tehergépjárműveivel a még gazdaságosabb üzemelés érdekében. Ezek közé tartozik az új motorgeneráció, valamint az új, hipoid fogazású tengelyhajtás is, amely kifejezetten hosszú, 2,31-es áttételezést kínál. A már jól ismert MAN EfficientCruise, azaz a GPS-adatok alapján a domborzathoz előrelátón igazodó hajtásláncvezérlést az új TGX esetében kiegészítették az infrastruktúrához igazodó funkcióval is. Ez országúton haladva jó előre, sok száz méterrel korábban elveszi a gázt és adott esetben bekapcsolja az MAN EfficientRoll szabadon gurítást lakott terület, körforgalom, éles útkanyarulat vagy sebességkorlátozás előtt. Szintén új a dinamikus vitorlázás, amely sík úton a beállított sebességértékhez képest három kilométer/órával felgyorsítja a járművet, innen szabadon gurítással hagyja öt kilométer/órát lassulni, majd visszagyorsít és ezt ismételgeti ciklikusan. Az átlagsebesség változatlan marad, míg az üzemanyag-fogyasztás csökken, és mindezt olyan finoman végzi a jármű, hogy szinte észre sem lehet venni.
Erre kiválóan megfelel az MAN telematikai rendszere, a RIO. Ennek fedélzeti egysége minden MAN tehergépjárműben szériafelszerelésként megtalálható, a RIO szoftvere pedig számos üzemelési paraméter alapján pontos adatokat nyújt nemcsak az üzemanyag-felhasználásról és a menetadatokról, hanem a sofőr vezetési stílusáról is. A kiválasztott lekérdezési időszakra megmutatja például az adott jármű átlagos összgördülőtömegét, átlagos üzemanyag-fogyasztását, átlagsebességét, menetidejét, állásidejét, a megtett út hosszát, sőt, még a hatékonyságát is liter/tonna/100 kilométerben kifejezve. Százalékosan elemzi az útvonal összetételét, a domborzatot és a forgalom sűrűségét, illetve a torlódások arányát. A vezetési stílust illetően pedig százalékosan értékeli a gázadás nélkül gurító, azaz toló üzemmód arányát, a gázpedálhasználatot, a fékezéseket, a sebességtartó berendezés használatát és a túl nagy sebesség arányát.
TGE Next Level: A Jövő Funkciói
A modell evolúciója azóta is egyértelmű: megjelent a kisbuszos, lakóautós kivitel, de van már belőle platós, illetve off-road terepre szánt változat is. A műszaki fejlődés a teljesen új fedélzeti hálózati rendszer jóvoltából érhető tetten. Az új generációs vezérlőegységek megfelelnek a magasabb szintű kiberbiztonsági követelményeknek, vagyis az MAN TGE védettebb a digitális visszaélések és a jármű szoftverének jogosulatlan módosításai ellen, valamint ideálisan felszerelt a jövőbeli digitális online szolgáltatásokhoz. További előny a távolról végzett frissítések lehetősége. Ezáltal nincs szükség szervizlátogatásokra a szoftverfrissítésekhez és folyamatosan javulhat a szoftverek stabilitása.
Teljesen új az oldalsó holttérfigyelő rendszer, és az elinduláskor a jármű előtti gyalogosokra figyelmeztetés. Ezek mostantól alapfelszerelések a három és fél tonna össztömeg feletti, N2 besorolású, illetve extrafelszerelések az N1 besorolású MAN TGE járművekhez. Az extraként elérhető vezetéstámogató rendszerek, a Cruise Assist és a Cruise Assist Plus részleges önvezetés, valamint a radaros bekanyarodássegítő szintén új fejlesztések. Az alapfelszereltséghez tartozó vezetéstámogató rendszerek kibővített listája is figyelemre méltó. Mindegyik MAN TGE Next Level jármű felszereltségének része az éberségfigyelő, a táblafelismerő, az intelligens sebességszabályzó, az automatikus vészfékrendszer, a parkolássegítő, az aktív sávtartó, a sebességtartó automatika és az abroncsnyomás-figyelő rendszer.
Szintén újdonság az N1 besorolású MAN TGE járművek alapfelszereltségében az utasoldali légzsák és a balesetrögzítő rendszer. Utóbbi rögzíti és tárolja az ütközéssel kapcsolatos kritikus paramétereket és adatokat röviddel az ütközés előtt, közben és után. Az elülső utasoldali légzsák továbbra is extrafelszerelés az N2 besorolású járművekhez. A TGE Next Level számos új kényelmi felszerelést is kínál: ilyen a digitális műszerpanellel ellátott új műszerfal és a nagyméretű MAN Media Van érintőkijelző a járműfunkciók, valamint az információs és szórakoztatórendszer kezeléséhez. Bár a 2025-ös modellévű MAN TGE a motorházfedél alatt is időtálló megoldásokat kínál; a kétliteres, turbófeltöltős dízelmotor, és a kézi vagy nyolcfokozatú automatikus sebességváltó választási lehetősége nem változott. Ebből is jól látható, hogy az MAN TGE valóban minden ízében a legkorszerűbb színvonalat, sőt, már a közeljövő színvonalát képviseli. A kényelem, a biztonság, a vezethetőség és a praktikusság terén is maximálisan kiszolgálja személyzetét. Egy igazi csúcstermék, amely méltó az oroszlános emblémára.
tags: #MAN #TGE #üzemanyag #fogyasztás