A Mazda MX-5 Világa: Beszerzés, Vezetés és Mire Figyeljünk Vásárláskor

A Mazda MX-5 az egyik legkedvesebb négykerekű, amit valaha gyártottak. Japán szülei ellenére igazi érzelmeket vált ki az emberből. Most tartunk tehát a negyedik generációnál, és egy olyan roadsterről beszélünk, amit egyszerűen nem lehet kikerülni felnőtt életünk során. Mindenképpen le fogjuk futtatni azt a helyzetet magunknál, hogy ez az autó tetszik nekünk, és legyen-e egy ilyenünk.

1989-es bemutatásakor visszahozott egy már tulajdonképpen kihalt autófajtát. A japánok amerikai ötlettől vezérelve kifejlesztették az angol és az olasz roadsterek modern inkarnációját. A slusszpoén egy olyan szerkezet lett, ami jóval kevésbé hajlamos elromlani, mint a szellemi elődök, és vezetni is jobb. Ismerek olyan típusfanatikussá vált tulajt, akinek van már egy példány mind a három generációból.

Az MX-5, a "Játékautó": Kompromisszumok és Érzések

A legfontosabb, ha alapvetésnek elfogadjuk, hogy ez egy játékautó. A kategóriáját tekintve a pehelysúlyú versenyző, így az elvárásainkat minden szempontból tartsuk ebben a kategóriában. Cserébe nem is drága, hiszen az új ára mindössze 6 399 900 Ft, ezért a pénzért már kapunk izgalmasabb használt autókat. Ahhoz, hogy ezt az autót ilyen áron lehessen árulni, és egy elérhető élményautó lehessen, sok helyen meg kell kötnünk a kompromisszumot, de a nap végén rájövünk, hogy tulajdonképpen ezek nem számítanak igazán, ha egy hétvégi élményautóról beszélünk. Pont ettől lesz az egész olyan emberi. Mert a kapcsolat bizony meglesz.

Az MX-5 mindenről inkább szól, mint a praktikumról. Penge, de öreg autóban, vagyis mint ilyenkor mindig, van egy lista a megcsinálandó dolgokról.

Vezetési Élmény és Teljesítmény

És hogy milyen vezetni? Felemelő. A váltókar kisarasznyi méretű, közvetlenül a váltóból áll ki. Úgymond klitty-klatty, rövid utakon jár, élvezet hozzányúlni. A váltó pontos, és a mérete, fogása és a fokozatok közötti rövid váltóút egyből megkínál minket egy állandó gokartos érzéssel. Természetesen alacsonyan ülünk, ölünkben a kellően direkt kormány. A kormányzás nagyon közvetlen, ez az egyik legjobb része az élménynek, mintha nem lenne holtjátéka, és minden apró gondolatunk egyből lekerül az aszfaltra. Emiatt érezzük ennyire szabadnak magunkat benne, olyan, mintha az autó a testünk része lenne, együtt mozogna velünk, nem tesz közé saját gondolatokat.

Youngtimer Mazda Xedos 6 restaurálása

A négyhengeres motor nem szól igazán szépen, de ha hozzászokunk, egész szórakoztató lesz ez a porszívóhang. És a gyárilag alig 126 lóerős benzines lelkesen viszi az üresen alig több, mint egytonnás, merev, és merevnek is érződő kasztnit. Felesleges adatokkal dobálózni, végsebessége csak 194 km/óra, gyorsulása csak 9,9 másodperc - több dízel családi autó is elverné az autóskártyában. De ez azokkal homlokegyenest szemben él az ember kezében, és közepesen tapasztalatlan, nem annyira versenyzővénájú sofőrök is elboldogulnak vele. A sornégyes hosszában van beépítve, kicsit hátradöntve. A roadster nem kabrió, hanem nyitott sportkocsi.

A helyes válasz: MX5 - Mazda MX5 teszt

És a vicc az, hogy ha kell városban is valóban el lehet járni vele. Nem kamu a 7,1 literes gyári átlagfogyasztás, mert meg lehet csinálni, de örömautózásnál inkább a 11 liter a realitás. Az NC tulajok Használói Véleményeink szerint 9 liter körül járnak el az 1.8-assal, akár rövid távokon is. Az 1.8-as ereje is elég a sportkocsizáshoz, a nagyobb kétliteres csak a hozzá járó gyári sperrdifi, a toronymerevítő és az alapnál jobb Recaro ülés kombinációja miatt érdekes.

Kényelem és Praktikum: Amikor az MX-5 Mégis Kényelmes

Az MX-5 pont ilyen, és az NC generációban egy nagyon jó elegye a kényelemnek és a roadsterségnek, mert a nyitotttetős használathoz optimalizált légkondicionálójával és gyári szélfogójával nem muszáj, hogy lehajtott vászonnal megsüljünk. Felújítása után a klíma megfelelően működik, jól ellensúlyozza a nyári aszfaltról felszálló forró levegőt.

Rossz hír, hogy a légterelés a prémium roadsterekhez képest nincs igazán megoldva, így ha már ültél Z4-ben, akkor ezt az érzést nem fogod szeretni a Mazdában. Ez alatt értsük azt, hogy a levegő örvénylik az utastérben, már alacsony sebességnél is csapkod, és emiatt például két-három óra autózás után megfájdulhat a fejünk, aki érzékeny ezekre, annak mindenképpen javallott a sál, és a baseballsapka használata.

Hány centi vagy? Nagyon is számít, mennyire vagyunk magasak, ugyanis 175 cm magasság felett egyszerűen nem kényelmes az autó. Hány kiló vagy? Azt már akkor tudjuk, hogy relatív alacsonynak kell lennünk az MX-5-höz, és mellé kell tennünk, hogy a testalkatunk sem mindegy. Ha átmentünk a testfelmérésen, akkor már lehet kicsit elemezgetni, mit érdemes venni. A csapatást kedvelő utasnak is jut hely. A kardánalagút nem vicc, a hajtáslánc közepén ülünk.

Mazda 6 kormánykapcsoló típusok

A Csomagtér és Általános Tárolóhelyek az MX-5-ben

A csomagtér vagy raktér minden jármű alapvető része - a kis városi autóktól a nagy SUV-okig és kisteherautókig. Ez a hely nemcsak tágas kell legyen, hanem biztonságos és kényelmes is. A csomagtér a személyes tárgyak, szerszámok vagy rakomány szállítására szolgál. A modern autókban kialakítása a kényelmet és a biztonságot szolgálja.

Lecsukva a nem túl nagy csomagtartófedelet, vegyük be magunkat a lényegesen méretesebb motorháztető alá. Tárolóhely van, de az MX-5 mindenről inkább szól, mint a praktikumról. Kesztyűtartó, pohártartó2x, könyöklő alatti tároló, onnan csomagtartó nyitás, stb.

A gázteleszkópok lehetővé teszik, hogy a csomagtér ajtaja finoman nyíljon és nyitva maradjon, anélkül hogy tartani kellene. Új teleszkóp választásakor fontos ismerni az autó típusát, a méreteket és az eredeti alkatrész nyomását (N-ban vagy mm-ben megadva). Mindig érdemes egyszerre mindkét teleszkópot cserélni, hogy az ajtó egyenletesen működjön. Ne kenje be az új teleszkópot - nitrogénnel és olajjal vannak feltöltve, így biztosítva a megfelelő működést. A gázteleszkópok karbantartásmentesek, de élettartamuk függ a hőmérséklettől, a páratartalomtól és a használat gyakoriságától. Átlagosan 5-8 évig tartanak. Ha olajfoltokat vagy nyomásvesztést észlel, cserére van szükség. A csomagtér - raktér ugyanolyan figyelmet érdemel, mint a motor vagy a fékrendszer.

Vásárlási Útmutató: Mire Figyeljünk egy Használt MX-5 Esetén?

Mire figyeljünk vásárláskor? Én azért a vétel előtt kipróbálnék helyedben egy NC-t. NB-hez képest jóval masszívabb, összerakottabb, autószerűbb, sztem kiforrottabb konstrukció. NA, NB inkább a gokartos érzést erősíti, kinek a pap, kinek a paplan. Mindenesetre mielőtt döntessz, próbálj ki egy NC-t, és rájössz, hogy hozzád melyik áll közelebb. Ha mégis kitartasz az NB mellett, akkor a facelifteset javaslom, szebbek a lámpái, szép fehér műszerek vannak benne, ami este narancs színben világít, és nincs benne a "gyönyörű szent kvarcóra", ez persze szubjektív.

Vigyél magaddal egy szerelőt, akiben megbízol, vagy vidd el egy megbízható szervízbe, csak mert több szem többet lát. Klubtagoktól egyébként érdemes vásárolni, mert mindenki becsben tartja a sárkányt.

Tapasztalatok a Mazda hátsó ülés szerelésével kapcsolatban

Részletes Ellenőrzőpontok

Tető és szélvédő

Minthogy vászontetős autóval állunk szemben, vizsgálódásunknak is ez az egyik legkényesebb pontja.
Próbáljuk ki, a tető becsukáskor könnyen, és egyetlen laza mozdulattal a helyére kapcsolódik-e.
Tetőrögzítő csat: sok nyitogatástól egyszerűen elkopik, darabja 25.000HUF környékén.
Érdemes ellenőrizni, ha valamelyik el van kopva, egy extrémebb eső esetén, beázhat tőle menet közben az autó.
Tető és ablak érintkezése: A tető és ablak érintkezésénél megy körbe egy hatalmas tömítő gumikígyó melynek állapota a tömítés szempontjából nem mind1.
Tető: vinyl illetve vászontetővel árulták. Vászontető jó mert rugalmasabb hideg időben. Vinyltető jobb mert könnyebb tisztán tartani, pl galambokra gondolj.
Az 1998 előtti modellek hajlékony műanyag hátsóablakkal készültek, melyek - nem megfelelő karbantartás esetén - hajlamosak a karcolódásra és a megbarnulásra.
Fontos, hogy minden lecsukás előtt, de már a kicsatolás után zippzárazzuk ki a hátsó ablakot, így nem törik meg középen.
A hátsó szélvédő cseréje drága mulatság, így ha lehet, kerüljük az olyan példányokat, ahol ez sérült.
Későbbiekben a karbantartás során ne használjunk vegyszereket a vászon tisztítására.
A hozzánk Németországból behozott autó teteje és hátsó üvege viszont teljesen hibátlan, ahogy minden vászontetős MX-5-ön, így ezen is másodpercek alatt kinyitható.
A motoros fémtetős Roadster Coupék tetőmozgatása viszont Amerikára gondolva elektromos, és kissé lassú.

Karosszéria és rozsdaellenőrzés

Ha már elhoztuk a nagymama régi, leselejtezett pokrócát, akkor vegyük is hasznát és heveredjünk le a gépjármű alá.
A szintén elcipelt zseblámpával vizslassuk körbe a lökhárítók környékét. Mindenféle elhajlott lemezek, festésnyomok, hiányzó alkatrészek gyanúsak.
Vegyük szemügyre kívülről, ellenőrizzük, hogy a karosszériahézagok rendben vannak-e.
Fényezés: vigyél magaddal festékmerőt, mérd körbe az autót, töröttet nem javaslom, mert akármilyen szépen is csinálták meg, egy idő után el kezd majd rozsdásodni.
Emeljétek fel a kocsit és a szerelő nézzen alá, hogy rozsdásodik-e vhol. Kritikus pontok: hátső kerekek előtt illetve első kerekek mögött a küszöb rész.
Ha felemelitek az autót a szerelőd látni fogja úgyis ha baj van. Ez akkor fordulhat elő ha a vízelvezetők eldugultak (pl falevéltől), és emiatt nem tud lefolyni a víz.
Hasonló helyzet a csomagtartó környéke.
A tulaj csak félig perfekcionista, látja, hogy a padlón nincs korrózió, a futóműalkatrészeken meg nem gond egy kis vakrozsda.
Őt az oldalindex és az A-oszlop kisablaka melletti csipázódás bántja, meg egy rányitás nyoma a vezetőajtón.
Hogy előjöhet valami hiba, és van pár rozsdafolt? A legrosszabb esetben is 2,5 millióból meglesz a javításuk, tehát maximálisan árában van a kocsi.

Belső tér és funkciók

Beülsz a kocsiba, nézd át az összes funkciót: klíma, ülésfűtés 2x, rádió, cd (cd r és rwt is viszi jó esetben), motoros antenna, világítás, stb.
Kesztyűtartó, pohártartó2x, könyöklő alatti tároló, onnan csomagtartó nyitás, stb.
Az nyolcéves autón bár már látszik a használat nyoma, de nem súlyos a helyzet.
A kormányon a bőr teljesen ép, az üléskárpitok rendben vannak, csak a vezető bal derekánál látszik egy kis kopás a ki- és beszállásoktól.
Meg persze a régebbi NC-k gyengéje, a magát nem túl élénken felcsévélő biztonsági öv, ami miatt minden ilyen kocsin legalább egyszer már rácsukták az ajtót a csatra.
Akit zavar, az egy újabb műanyag vezetőkarikával orvosolhatja a "típushibát".

Motor és mechanika

Mivel már úgy is ott vagyunk, érdemes felderíteni az esetleges olajfolyásokat a motor környékén és a gátlókon.
Ha a szóban forgó Miatának van klímája, figyeljünk, nem hallunk-e kopogó hangot, amikor bekapcsoljuk.
Ha igen, a kompresszor valószínűleg cserére szorul.
Egyik-másik 5-ös légkondija hajlamos halk sípoló hangot adni, ettől nem kell megijedni, ez része a normális működésnek.
A legtöbb MX-5 kuplungja elég zajos, mely jelentősen elhalkul, ha a pedált ütközésig préseljük a padlólemezhez. Ez ugyancsak típusjellemző, nem feltétlen jelez hibát.
A korai példányok (90-es évek eleje) váltómechanikája viszonylag nehezen veszi az 1-est és a 2-est. A későbbi változatok már mentesek ettől a betegségtől.
Érdemes még menetközben alacsony fordulaton kicsit nagyobb gázt adni, ha zörög a kipuffban valami, esélyes, hogy rohad, és cserés lesz nemsokára.
Utána motofékkel lassulni, és hallgatni, zizeg -e vmi a kuplung-váltó környékéről.
Nézd meg a gumik állapotát/évjáratát (téli/nyári). Ha régi/kopott cserélni kell.

Dokumentáció és szerviztörténet

Végül kérd el a szervízkönyvet, már ha van és vezették, csak hogy képben legyél mit mikor cseréltek utoljára.
A szervizkönyvet annyival egészíteném ki, hogy csak és kizárólag akkor ér valamit, ha megvan valamennyi számla is a szervizekről és esetleg autóházban is rögzítve vannak ezek(úgy tudom a mazdanal identol letezik kozponti digitalis rogzites, amely barmely mazda dealernel ellenorizheto).

A csomagtér ellenőrzése

Miután sikeresen kikászálódtunk a földhöz igen közeli padlólemez alól, nyissuk fel a csomagtartót és nézzünk körbe.
A műanyag hátlapot tartó kis mütyűröket könnyen kivehetjük a körmünkkel, e mögött is érdemes szemrevételezni Lakatos Pistabácsi lehetséges munkásságának eredményét.
Vegyük szemre az akkumulátort és környékét rozsdásodás szempontjából. Ezt jobb, ha nem savasra cserélték.

Vásárlási Tanácsok és Záró Gondolatok

Ha a motor lassan pörög fel, avagy padlógáznál bizonyos fordulatszámon megtorpan, feltétlenül nézessük meg szakemberrel. Feltétlenül érdemes több 5-öst is kipróbálni, mielőtt konkrét vásárlásra határozzuk el magunkat. Így jobban megszokhatjuk, mi a természetes és mi a tás. Tartsuk szem előtt, hogy a legtöbb esetben nagyon sok kellemes autósélményhez juthatunk egy ilyen fantasztikus kis sportkocsi nyergében.

Általában a jó állapotú autóknak felára van "olcsóbb" társaikhoz képest, de jobban jársz, ha fizetsz +200k-t, mintsem utólag költessz a kocsira még fél millát. Aki kedvet kapott, az már hárommillió alatt találhat jót a képeken is látható korai NC generációs MX-5-ösökből. Régebbi NB-k már valamivel egymillió felett kaphatók, a legrégebbi NA-ból már az alatt is van szép. Mindeközben őszre jön a legújabb, a legrégebbiek meg már megérettek a kultautó státuszra. Utóbbi a keveset futott eredeti és a különlegesebb, ritka kivitelű példányok emelkedő árán látszik a legjobban. Mostra viszont megint elkezdtem értékelni a lassanmenést. Talán ez a jó az MX-5-ben, hogy nem kell nyélen hajtani, lassan is érezzem, penge autóban ülök.

tags: #mazda #mx #5 #csomagtarto #krom #információk