Az új Volkswagen Crafter és Mercedes-Benz Sprinter: Két Haszonjármű Gigász Önálló Úton

Pár évtizedes közös múlt után a Volkswagen vett egy mély lélegzetet és szakított a Mercedesszel, hogy megalkossa a Crafter márkanév mögött egy teljesen új, igazi Volkswagen-terméket. Ugyanígy, a harmadik generációs Mercedes-Benz Sprinternek sincs köze az új Crafterhez; a két nagyágyú mostantól teljesen külön fejleszti ugyanarra a felhasználásra szánt teherautóját. Ez a cikk az új Volkswagen Crafter és az új Mercedes-Benz Sprinter önálló útját, technológiai fejlesztéseit és felhasználói élményeit hasonlítja össze.

A Volkswagen Crafter: Az Önállóság és Innováció

A Történelmi Előzmények és a Megújulás

A Volkswagen először 1975-ben dobta piacra a Crafter ősét, még LT1 - Lasten-Transporter - néven. Az első generáció egészen 1996-ig húzta, majd a következő generáció - LT2 - már a Mercedesszel közösen készült, de a motorok és a váltók továbbra is a VW üzemeiből érkeztek az LT-kbe. 2006-tól már Crafter néven készült a VW haszonjárműve. Tíz év elteltével a Volkswagen frissítette legnagyobb haszongépjárművét, a Craftert. A második generáció teljesen új, saját fejlesztés, szakított az eddig alapjául szolgáló Mercedes Sprinterrel. Ennek eredményeként a Crafternek új gyárat húzott fel a VW.

Dizájn és Aerodinamika

Külsőre a Crafter elvesztette bárgyú, a világra rácsodálkozó idétlen megjelenését, az új dizájn sokkal közelebb áll a VW haszonjárművonalának gerincét képező Transporterhez. Az opciós LED-es fényszóró és a hűtőmaszk krómbetétei is ezt hangsúlyozzák. Ezek egyike sem nagyon jellemző a haszonjármű szegmensben, de az se nagyon, hogy 0,33-as légellenállási együtthatója legyen egy hasonló járgánynak. Ez egyedülállóan jó eredmény a kategóriájában. Az új dizájn németesen feszes vonalvezetésű, letisztult és frankón elegáns lett.

Változatok és Hajtáslánc

Az új Crafter négyféle alap, háromféle hosszúság és szintén háromféle magasság kombinálásával 69-féle változatban keverhető ki, és kapható első-, hátsó- és 2017 közepétől összkerekes változatban is, valamint extra - 100 milliméterrel - alacsonyabb padlóval is. Az első- és összkerékhajtású modellekben keresztben beépített motor található, míg a hátsókerék-hajtású Crafterekben hosszában található a motor.

Motorok és Váltók

Motorválasztéka a kétliteres turbódízel különféle teljesítményű változataiból áll, 102, 140 és 177 lóerős kivitelben is elérhető. A 140 lóerős dízelt nem érezni túl dinamikusnak, a 102 lóerős alapmotort pedig kifejezetten vérszegénynek. A 177 lovas csúcsdízel, a biturbós TDI viszont ment, mint a veszedelem, szabályosan röptette az öles kasznit. A váltó hatfokozatú, kézi és egy elég szintetikus darab. Németesen feszesen kapcsolható, jó az elhelyezése is, tudja amit tudnia kell, de semmi extra. A magasabb fokozatok talán egy kicsit hosszúak, de ez legyen a legnagyobb probléma. A váltó minden eleme masszív szerkezetnek érződik, lehet ütni-vágni. A nyolcfokozatú automatát nem volt mód kipróbálni.

Crafter szíjtárcsa csere útmutató

Utastér és Rakodótér: Felhasználóbarát Megoldások

A megszokott „gyártunk egy szerintünk jó autót, aztán örüljetek annak, amit kaptok” megközelítés helyett a VW úgy tervezte meg a Crafter belsejét, hogy megkérdezte azokat a vásárlókat, akik majd meg is veszik az autót, hogy vajon ők mire vágynak. Ez a megközelítés számos praktikus megoldást eredményezett. A valószínűtlen méretű irattartótól az EÜ-csomagon, munkavédelmi kesztyűn, sárga nájlonködmönön, laptopon, vizespalackon, mobiltelefonon át a csomagok nyomon követéséhez szükséges kütyüig mindennek jutott hely. Teleszórták az utasteret 12 voltos csatlakozókkal, van USB és jack-aljzat is - felárért akár 230 voltos, kisebb elektromos gépek töltésére is alkalmas konnektor - és rengeteg rekesz, polc, zseb, üreg és kampó. Hogy a rakomány a helyén is maradjon, minden irányból lehet rögzíteni az árut a padlóba, és az oldalfalakra szerelt sínekkel, rögzítőszemekkel. A dobozos, L3H3 méretjelzésű verzió rakterének belső hossza 345 centi, szélessége 183 centi a legszélesebb részen és 138 a kerékjáratoknál, a belmagasság maximuma pedig 196 centi. A platós, duplakabinos, L3DK jelzésű modellnél a plató 270 centi hosszú és 204 centi széles, magassága 40 centi. A dobozos autó hátsó ajtajai 270 fokban nyithatók, tehát a kaszni mellé lehet őket hajtani. A fülke hangszigetelése elég jó, kényelmesek az ülések és jó minőségűek a kárpitok. A legtöbb autó rogyásig volt extrázva, alap volt az érintőkijelzős, navis, bluetooth-os, USB-s, mindenes fejegység.

Vezetési Élmény és Fejlett Támogató Rendszerek

A futóművet kifejezetten szerettük: nem dobál úgy, mint sok nagy furgon, mégis stabilan fekszik az úton. A kormány pont elég visszajelzést ad, amiben sokat segítenek a kemény, C-s gumik. A Crafter számos vezetéstámogató rendszerrel is felszerelhető, mint például a sávtartó, táblafelismerő, tolatókamera, radaros tempomat, kétzónás digitklíma és adaptív, teljesen LED-es lámpák. Különösen érdekes volt a vontatmány-irányító rendszer, amely a tükörállító joystickot pöcögtetve az utánfutó haladási irányát állítja, a kormányhoz nem is kell hozzányúlni. A radaros akadályfigyelő rendszer jelezte, hogy az autó körül milyen akadályok vannak azokon a helyeken, amiket nem látunk oldalt. Szintén tetszett a kitolatás-ellenőrző rendszer, amely figyeli, hogy jönnek-e keresztbe és jelez, vagy adott esetben vészfékez.

A Mercedes-Benz Sprinter: A Prémium Haszonjármű Új Szerepben

A Haszonjárművek Alappillére

A Mercedes-gyártás miatt a Sprintert tekinthetjük alappillérnek, a németek már sok-sok éve sikeresek ezzel a modellel a haszonjárműpiacon. A kisebb Vito és a személyszállító Viano felett ez a legkomolyabb transzporterük, ami már önmagában is rang. Pár évtizedes közös múlt után a VW szakított a Mercedesszel, de a régebbi Crafter és az azt megelőző, második generációs LT alapja a Mercedes Sprinter volt.

Karosszéria és Hajtáslánc Variációk

Rengeteg kivitel létezik belőle: csak alváz, szimpla fülkés, dupla fülkés, dobozos stb., még lakókocsi-változat is. Az új Sprinternél elengedték a szigorúan vett hátsókerékhajtású felépítményt, így mostantól elsőkerekes változatban is elérhető a belépőszinten, amivel vélhetően a vevőt terhelő költségek is visszább szorulnak. Ebben az esetben a raktérpadló 8 centivel került lejjebb, a teherbírás pedig 50 kilogrammal több, mint a hátsókerekes Sprinteré. Hatféle karosszériával és háromféle hajtáskombinációban készül a Sprinter. A szimplafülkéstől kezdve a duplafülkésen, dobozoson, platóson át a sofőrrel együtt 20 fős buszig mindent meg fognak találni az érdeklődők, de természetesen csupasz alvázas megoldás is lesz a speciális felépítménnyel dolgozóknak.

Motorok és Váltók

Kétféle motorral érkezik az új Sprinter, a négyhengeresek mind ugyanazok a jól bevált 2143 köbcentis gázolajosok, amiket már jól ismerünk. Többféle teljesítményszinten érkeznek: elsőkerékhajtással 114, 143 és 177 lóerős kivitelek lesznek (utóbbit csak a lakóautóknak szánják), hátsókerékhajtáshoz 114, 143 és 163 lóerős teljesítmény párosítható. A Mercedes azt ígéri, egységesen 80%-kal javult a motor károsanyag kibocsátása, köszönhetően a hatékonyabb részecskeszűrőnek, valamint az AdBlue tartály is nagyobb lett, így hosszabb távokat autózhatnak majd a felhasználók utántöltés nélkül. A négyhengeres dízel járása kiegyensúlyozott, egész kellemes jelenség, a kézi váltó kimondottan pontos és finom kapcsolású, minden kezelőszerv igazán személyautós. A V6-os duruzsolása már indítás után egyértelműen jelzi, hogy ez nem négy henger. Harapós, már-már sportosan adagolható a gáz, a motor hangja még élvezhető is. A fronthajtáshoz érkezett egy új opció, méghozzá a 9 fokozatú automata váltó, ami szintén egyedüli a szegmensben.

Kuplungpedál hibák a Volkswagen Crafterben

Intelligens Utastér és Digitális Szolgáltatások

Utastérben van néhány mercis dolog, de inkább a praktikum a lényeg, a rengeteg tárolórekesz mellett a tesztautó teherautós mértékkel túlfelszerelt. Az új 10,25 colos érintőkijelzős multimédia kiválóan kezelhető, a felület egészen más, mint amit ismerünk, de nekem jobban kézre állt, és az, hogy lehet érinteni, nagy könnyebbség. Valahogy úgy működik, mint az almás márka telefonjánál Siri, kérhetsz tőle ezt-azt, amit ő azonnal intéz: telefonhívást, üzenetírást, időjárás-jelentést, hasonlókat. Képes tanulni, ami nagyjából azt jelenti, hogy megjegyzi a szokásainkat. Az online kapcsolat leginkább értékes pontja az autók tulajdonosainak, flottamenedzsereknek elérhető Mercedes PRO applikáció. Ez egy online felület, amin keresztül szemmel tarthatják az autókat, azokról pillanatnyilag érvényes szervizinformációkat kérdezhetnek le, de látják az aktuális üzemanyagszintet, AdBlue szintet, hogy zárva vannak-e az ajtók, ablakok, meg hasonlók. A rendszer talán egyetlen hátulütője, hogy 70 km/h alatt nézheti csak meg a sofőr az üzenetet. Az új Sprinter kimondottan csöndes, rendkívül kényelmes ülésekkel is rendelhető, amik elektromosan is mozgathatóak, valamint kézzel még az ülőlap hossza is változtatható. Furcsa trendet indít el a Mercedes azzal, hogy az összes USB csatlakozót a legújabb USB-C típusúra cserélték, ebből soronként kap a busz kivitel, de mindegyiknek van kettő-három a műszerfalán is. Ezek használatához mindenkinek be kell szerezni kábelt, vagy átalakítót.

Vezetéstámogató Rendszerek a Biztonságért

Vannak vezetéstámogató-rendszerek, például holttér-figyelő, sávelhagyás-figyelmeztető és ráfékezéssel dolgozó sávelhagyás-gátló, 360 fokos kamera rendszer, parkolóradarok körben, de akad távolságtartós tempomat is. A modern technológia már a haszonjármű szegmenst is szorongatja, így itt is teríteni kell a lapokat.

Az Új Generációk Összehasonlítása

Noha a két gyártó évtizedekig szoros együttműködésben fejlesztette haszonjárműveit, a legújabb generációk esetében mind a Volkswagen, mind a Mercedes-Benz teljesen önálló utakon jár, saját filozófiájukat és technológiai víziójukat megvalósítva. Az korábban durván 10 százaléknyi eltérés volt a két különböző emblémával gyártott, de szerkezetileg közel azonos modell között, és sokan inkább a csillagos emblémát választották, drágábban. Az új modelleknél ez a helyzet megváltozott, mindkét gyártó a saját erősségeit domborítja ki.

Például az ablakeremlő gomb (A9065451213, 9065451213) korábban kompatibilis volt mind a Mercedes Sprinter B906 (2006-tól), mind a VW Crafter (2006-tól) modellekhez. Ez a prémium minőségű ablakemelő kapcsoló gomb pár ideális választás volt a megkopott, sérült vagy letört eredeti kezelőgombok cseréjére, de az új generációk már eltérő alkatrészeket használnak, aláhúzva a teljes szakítást a közös alapoktól.

Főbb Különbségek és Hasonlóságok Összefoglalása

Kuplung tünetek VW Crafterben

tags: #uj #crafter #vagy #uj #sprinter #összehasonlítás

• eladó 15 colos alufelnik
• E46 sebességváltó és motor upgrade tapasztalatok
• Fontos infók a Suzuki Swift lengőkarról
• A Voltec rendszer részletei
• útmutató az olvadóbiztosítók jelöléseihez