VW Crafter Kuplung Hibái: Tünetek, Okok és Megoldások
A kuplung az egyik legfontosabb alkatrész az autóban, mely nélkülözhetetlen a sebességváltáshoz. Bár a kuplung használatát mindenki megtanulja a jogosítványszerzés során, a hibajelek felismerése már kevesebb embernek megy. Pedig a kuplung hibáinak korai felismerése elengedhetetlen a komolyabb károk és balesetek elkerülése érdekében.
A következőkben részletesen bemutatjuk a VW Crafter kuplungjának felépítését, a leggyakoribb hibákat, azok tüneteit és okait, valamint a javítási lehetőségeket.
Mi az a kuplung, és melyek a részei?
A kuplung, más néven tengelykapcsoló, fontos szerepet játszik abban, hogy a motor által generált energia a sebváltóra, majd pedig a kerekekhez jusson. Lényegében az autó mozgásba hozásában játszik nélkülözhetetlen szerepet. Ha tehát gond van a kuplunggal, akkor súlyos esetekben el sem fog indulni az autónk, mondhatni használhatatlan lesz.
A kuplungot négy fő elemből áll:
- Kuplungtárcsa
- Kinyomó csapágy
- Lendkerék
- Kuplungszerkezet
Ezek együttes működése teszi lehetővé, hogy az energiaátvitel megvalósuljon, és a váltóra, onnan pedig a kerekekre jusson.
Crafter szíjtárcsa csere útmutató
A kuplung meghibásodásának jelei
Vannak olyan jelek, melyek egyértelművé tehetik számunkra, hogy valami gond van a kuplunggal:
- Csökken a teljesítmény: A teljesítménycsökkenés egy nagyon árulkodó jel, amely arra utal, hogy a kuplung elkopott. Ha tehát nyomjuk a gázt, de az autó lassan vagy egyáltalán nem gyorsul, az kuplunghibára utal.
- Probléma a sebességváltással: Az is nagyon egyértelmű jele a kuplunghibának, ha az autó emelkedőn nem tud elindulni, illetve, ha járó motor mellett nem tudjuk sebességbe rakni.
- Kellemetlen vagy szokatlan szagok: Kellemetlen, büdös, égett vagy fura szag is fontos tünet, melyet komolyan kell venni. Ha induláskor ezt érezzük, akkor valószínűleg a kuplungtárcsa melegedett túl.
- Érzékeny pedál: Ha csak akkor indul el az autó, ha majdnem teljesen fel kell engednünk a pedált, esetleg a benyomás nehézkes, akkor mindenképp nézessük meg a kuplungszerkezetet, mert valami gond lehet vele.
- Furcsa zajok: A különöse, zörgő hangok hasonlóan árulkodóak, mint a szagok. Ha zörgő, recsegő hang hallatszik a motortérből, ha benyomjuk a kuplungot, vagy ha váltunk, akkor nagy rá az esély, hogy meghibásodott a kuplung.
- Karattyolás a motorban: Ez a zaj általában nem is a motorból jön, hanem a kuplungházból, és egyértelműen arra utal, hogy gond van a kuplunggal.
- Sebességbe rakjuk az autót, de az nem indul el: Ez nagyon súlyos kuplungproblémára utal.
- A kuplung egyesbe recseg: Ha azt tapasztaljuk, hogy induláskor benyomod a kuplungot, és egyesbe tennéd az autót, de elkezd recsegni, akkor nagy rá az esély, hogy a kuplunggal van valami gond.
- Csörgő, zörgő, csattogó hang a motorból: Amikor indulunk, és a motor nagyon mozog, illetve csörgő, zörgő, csattogó hangokat hallunk, az sosem jó jel.
- Nehezen megy a váltás: Ám ha folyamatosan azt tapasztaljuk, hogy a váltás nagyon nehézkes, különösen egyesbe vagy hátramenetbe, akkor ott mindenképp gyanakodni kell, hogy nem stimmel valami.
- Magasabb fokozatban csúszik a kuplung: Ez a jelenség mindenképp kopást jelent.
Ha ezeket a tüneteket tapasztaljuk, akkor mindenképp keressük fel az autószerelőt.
Persze egyes jelzések nemcsak azt árulják el nekünk, hogy gond van, hanem azt is, hogy pontosan milyen jellegű a baj, illetve, hogy mely alakrészt érinti. Ha nehézkes a kuplung benyomása, az például a kuplung bowden hibájára utal, nehézkes gyorsulás, vagy a büdös szag pedig inkább a kuplungtárcsa kopására. Annak is egyértelmű jele van, ha a kuplungszerkezet eltörött. A furcsa zörgő hangok a kuplung benyomásakor, a motor karattyolása, a váltáskor hallható recsegés, vagy a váltási képtelenség, is mind erre utalnak.
kuplung központosítás -házilag
A kuplung hibáinak okai
A leggyakoribb hiba természetesen a kopás. De mitől is kopik el a kuplung?
Kevesen tudják, de a helyzet az, hogy menet közben a kuplungtárcsa valójában nem kopik, ugyanis súrlódó felületek ilyenkor összeszorítva vannak, együtt forognak, tehát nem történik súrlódás. A kuplung csak elinduláskor és sebességváltáskor, vagyis az össze- és szétkapcsolódáskor kopik, tehát amikor a különböző sebességgel pörgő tárcsák összeérnek.
Kuplungpedál hibák a Volkswagen Crafterben
Legnagyobb terhelés akkor éri a kuplungot, ha meredek emelkedőn indulunk el, például kihajtunk vagy kitolatunk a pincegarázsból.
A rossz vezetési stílus igencsak megviseli a kuplungot. Nem árt szem előtt tartani, hogy a kuplung nem lábtartó, nem arra való, hogy megállás nélkül pedálozzunk, vagy azon pihentessük a lábunk vezetés közben, mert erre van az autóban kialakítva hely.
Persze vitathatatlan tény, hogy városban többet kell váltani, tehát kuplungolni is, mint autópályán. De egyáltalán nem mindegy hogyan tesszük mindezt.
Kettős tömegű lendkerék
A kettős tömegű lendkerék egy megosztó alkatrész. Valaki azt mondja, ez milyen jó, nem rángat az autó indulásnál, valaki azt mondja, hogy ez egy nagy átverés autógyárak és az alkatrész gyártók részéről - gondolva az igen magas árra.
A kettős tömegű lendkerék (angolul: Dual Mass Flywheel, DMF; németül: Zwei Massen Schwungrad, ZMS) a motor és a sebességváltó között helyezkedik el. A kuplung ismertetésénél már bemutattuk, hogy egy igen fontos részét alkotja. Ez van fixen rögzítve a motor főtengelyéhez.
Kuplungpedál problémák – okok és megoldások
Az ok, amiért megszületett a kettős tömegű lendkerék az az, hogy a dízel motorok erőteljes fejlődésnek indultak és az autóvezetők részéről jelentkezett egy komfort igény, hogy induláskor ne rángasson az autó. Hagyományos, fix lendkerék esetén a rendelkezésre álló nyomatékok, 50-70 LE esetén, gond nélkül végig mentek a hajtásláncon meghajtva a kereket.
Egy négyhengeres motor esetében fél fordulatonként van egy munka ütem, ami nyomatékpulzálást hoz létre a főtengelyen és ezt kell az erőátviteli rendszernek feldolgoznia. Egy háromhengeres dízel esetében még rosszabb a helyzet.
A kettős tömegű lendkerék futásteljesítményét pontosan nem tudjuk megmondani, de a tapasztalatok alapján 100-300 ezer kilométer között van.
A lendkerék felépítése egyszerű, a két lendkerék rész között egy - egy előfeszített rugó van. Az elsődleges lendkerék a főtengelyre van rögzítve, míg a másodlagos lendkerékre megy rá a kuplung szerkezet, abba a kuplung tárcsa, és a szerkezetet mozgató kinyomó csapágy.
A kettős tömegű lendkerék előnyei:
- Csillapítja a motor rezgését
- Csökkenti a zajt
- Védi a kuplung szett alkatrészeit
- Védi a váltó alkatrészeit
- Komfortosabb indulás
- Lehetővé teszi az alacsony fordulatszámon való vezetést, amivel üzemanyagot spórolunk
Mikor kezdjünk gyanakodni, hogy nem jó a kettős tömegű lendkerekem?
Vannak félreérthetetlen jelek és vannak, amikből sejteni lehet, hogy csere lesz, mert arról még nem beszéltünk, hogy a lendkereket javítani nem lehet. Tehát ha:
- Nehézkesebbé válik a váltás
- Lassan elkezd zajosodni a váltás
- Alapjárati zajok
- Alapjárati remegés
- Hideg induláskori zaj és „nyögések”
- Leállításkor remegés és csörömpölő zaj
- Az autó beindítása közbeni fulladás, valami lefogja a motort
Akkor baj van vagy lesz.
Hogyan óvjuk a kettős tömegű lendkereket?
- Próbáljuk mérsékelni az indítások számát, a taxi üzemmódot.
- Kerüljük a túl nagy és a túl alacsony sebességet, pontosabban inkább úgy fogalmaznék az alacsony és magas fordulatszámot.
- Tartsuk karban az autónkat!
VW Crafter speciális problémák
A Volkswagen Crafter sokoldalú haszongépjárműként szolgált Európa-szerte számos vállalkozás számára. Az első generációs Crafter, amelyet a Mercedes-Benzzel partnerségben gyártottak, 2.5 TDI, majd később 2.0 TDI motorokkal került forgalomba. A második generációs Crafter, amelyet teljes egészében a VW tervezett, jelentős fejlesztéseket hozott a design és a kényelem terén.
E problémák ellenére a VW Crafter továbbra is népszerű választás a haszongépjármű-szegmensben. A karbantartás, különösen az emissziós és hajtáslánc-alkatrészek terén, naprakészen tartása százezrek kilométeren keresztül megbízhatóan működtetheti.
Mit tegyünk, ha kuplung hibát észlelünk?
Amennyiben a fenti jelek közül bármelyiket is tapasztaljuk, nem érdemes túl sokáig várni, úgy járunk a legjobban, ha azonnal felkeressük az autószervizt, és kérünk egy ellenőrzést.
A helyzet azonban az, hogy bár lehet, hogy ezek a jelenségek nem zavarják a mindennapi közlekedést, nagyon balesetveszélyesek lehetnek, ha épp akkor jelentkezik egy újabb tünet, amikor épp úton vagyunk, és nagy a forgalom.
A másik baj a halogatással az, hogy így nemcsak a kuplung károsodása fog súlyosbodni, hanem a többi alkatrész épségét is kockáztatjuk. És bár a kuplungcsere sem olcsó, de gondoljunk bele, amit megúszhatunk pár tíz ezer forinttal, az a halogatás miatt akár több százezres javítássá is felduzzadhat.
A kuplung hibajeleket tehát vegyük komolyan, és időben orvosoljuk a problémát.