Minden, amit a vonóhorog szabványokról és felszerelésről tudni érdemes
A vonóhorog felszerelése sok esetben elengedhetetlen, legyen szó utánfutó, lakókocsi vagy kerékpártartó szállításáról. A vontatásra szolgáló vonóhorog nem számít az autóknál alaptartozéknak, mert alapvetően csak vonószemmel rendelkeznek, amely arra szolgál, hogy műszaki hiba esetén a kocsi vontatható legyen, vagy képes legyen egy másik lerobbant, vagy éppen elakadt jármű mentésére. Tehát a vonóhorog „fizetős extra”, amely vagy megvásárolható az új autó megrendelésekor, vagy utólag is felszerelhető olyan használt autóra, amely nem rendelkezik vonóhoroggal. Nem csak lakókocsi vagy utánfutó vontatásához lehet hasznos, sokan kerékpártartóhoz, kerti hulladék szállításához, kisebb költözéshez vagy rendszeres ház körüli munkákhoz keresnek megoldást.
Gyári vagy utólagos vonóhorog?
A gyári vonóhorog megoldásoknak több előnye is van. Egyrészt az autógyári tervezés során a megfelelő teherviselő elemekhez rögzítik azokat, és integrálják az elektromos berendezések csatlakozását is, amely főképp a kétezres évektől elterjedt CAN BUS-os adattovábbítási rendszereknél nagy előny. Másrészt léteznek, sőt ma már inkább ezek az elterjedtek, levehető, illetve bujtatható vonóhorog megoldások. Tehát új kocsiknál a legideálisabb a gyári eredetű vonóhorog megrendelése.
Persze, ha a vásárló későn kapcsol, az új, „horogtalan” autóra is felszerelhető rendszerint kisebb költséggel utólagos vonóhorog is, akárcsak a használtautókra. Az utólagos vonóhorog felszerelésre is két típusú megoldás adódik. Lehet vásárolni és felszereltetni utángyártott vonóhorgot, ezeket rendszerint fix kialakítással, vagy leszerelhető horogvéggel lehet megrendelni. A másik megoldás, hogy a felszerelendő vonóhorgot bontottként szerzik be, és szerelik fel.
Vonóhorog típusok és kialakítások
Az újonnan felszerelt vontatószem leszerelhető, vagy kioldó szerkezettel, vagy pedig csavaros rögzítéssel. A vonóhorgok között többféle típus létezik:
- Fix vonóhorog: A leggyakoribb a klasszikus, fixen az autóhoz rögzített verzió. Ez egyszerű, tartós és általában kedvezőbb árú megoldás. Akkor praktikus, ha az autó gyakran vontat, vagy a tulajdonos nem szeretne minden használat előtt szerelgetéssel foglalkozni. Hátránya, hogy a horog folyamatosan látszik, és bizonyos autóknál befolyásolhatja a parkolóradar működését vagy a hátsó rész esztétikáját.
- Levehető vonóhorog: Esztétikusabb választás, mert használaton kívül a horogfej eltávolítható. Ez főleg újabb vagy igényesebb megjelenésű autóknál előnyös, illetve ott, ahol a parkolássegítő rendszerek érzékenyek lehetnek a kiálló alkatrészre. Ebben az esetben számtalan megoldás létezik a nehezen szerelhető, csavaros megoldástól a könnyedén oldható, beakadó pöcökkel működőig.
- Visszahajtható/bújtatható vonóhorog: Speciális, egyedi felhasználói igények hívták létre ezeket a vonóhorgokat. Ilyenkor a vonóhorogból nem látszik semmi, mivel elrejthető a lökhárító mögött.
A vonóhorog felszerelése és az autó módosításai
A felszerelés időtartama kb. 4 óra elektromos bekötéssel együtt. Egyes autótípusoknál elkerülhetetlen a gyári műanyag lökhárító kivágása, hogy az utólagos vonóhorog elférjen a lökhárító burkolattól. A kivágásnál csak a műanyag elemből vágunk ki, a lökhárító vas teljesen ép marad. A gépkocsi ütközés védelme nem sérül. Ha az autó gyári vonóhoroggal van szerelve, már gyártás során úgy készítik a lökhárító burkolatot, hogy a vonószem elférjen a héjtól. Speciális szerszámokkal kialakítjuk a helyet a burkolaton, nem kell újra fényezni a lökhárítót a felszerelés után, mindegy hogy fényezett metál, vagy matt fekete színű lökhárító héjról legyen szó.
KSH vs MVM data on gas consumption
Van olyan gépkocsi melynél a lökhárító tartó vasat is ki kell cserélni, hogy az utólagos vonóhorog jól illeszkedjen az autó ütközés védelméhez, és esztétikailag is bele illik az autó formájába (PL: Opel Combo). A horog és a mozgató mechanika pontos behelyezése elengedhetetlen volt a sérülésmentes felszereléshez és a jó működéshez. Ha az autó hátsó része korábban sérült volt, a karosszéria javító elemek minősége és a javítás pontossága is számíthat. A vonóhorog nagy erőket ad át a karosszériára, ezért nem szerencsés gyenge, rozsdás vagy nem megfelelően javított felületre építeni. Ha nem vagy biztos a dolgodban, bízd a beszerelést szakemberre.
Elektromos csatlakozók és CANBUS rendszerek
Ha autódhoz utánfutót szeretnél csatlakoztatni, a vonóhorog megfelelő bekötése elengedhetetlen. Cikkünkben részletesen bemutatjuk a különböző csatlakozótípusokat, elektromos szetteket, és a modern autókban használt CANBUS rendszereket, hogy biztonságosan és szabályosan vontathass.
7 tűs vagy 13 tűs elektronikát válasszak?
Kétféle csatlakozóval lehet szerelni, 7 tűs a magyar szabvány, de van 13 tűs változat is. A 7 és 13 érintkezőtűs elektromos csatlakozók különböző igényeket szolgálnak ki.
A 7 érintkezőtűs elektromos készletek gazdaságos megoldást nyújtanak az alapvető világítási funkciókhoz, a tolatólámpa vezérlése nélkül. Kisebb, tápellátás nélküli utánfutókhoz valók, és a régebbi, jelenleg is használatos szabvány egytengelyes, egyszerűbb utánfutókhoz.
A 13 érintkezőtűs elektromos csatlakozókat az OEM-szabványok szerint gyártják; ezek a csatlakozók vízhatlan bajonettzár-aljzattal és tolatólámpa-vezérlő funkcióval rendelkeznek. A 13 tűs elektronika akkor lehet szükséges, ha modernebb, újabb tolatólámpával, ködlámpával ellátott utánfutót, kerékpártartót használsz, valamint minden olyan vontatmányhoz, ahol szükséges az állandó 12 Volt a dugaljzatba, mint például hűtés-fűtés-akksi töltés lakókocsiknál, trélereknél, elektromos csörlő stb.
Gépjármű adásvételi szerződés minta
A 13 tűs dugaljzatot gond nélkül le tudod „butítani” 7 tűs szabványra egy adapter segítségével. A 7 tűs dugajlzatot hiába próbálod 13 tűsre „okosítani”, akkor a vontatmányon csak az alapvilágítások fognak működni (helyzetjelző-index-tompított).
| Funkció | 7-tűs csatlakozó | 13-tűs csatlakozó |
|---|---|---|
| Irányjelzők | ✅ | ✅ |
| Helyzetjelző | ✅ | ✅ |
| Féklámpa | ✅ | ✅ |
| Ködlámpa | ❌ | ✅ |
| Tolatólámpa | ❌ | ✅ |
| Állandó 12V (töltés) | ❌ | ✅ |
| Lakókocsi hűtés/fűtés | ❌ | ✅ |
| CANBUS támogatás | ❌ (általában) | ✅ (jellemzően) |
CANBUS rendszerek és kódolás
A modern autók egyre inkább kifinomult elektronikus rendszerekkel vannak felszerelve, ezért a megfelelő elektromos csatlakozó kiválasztásakor körültekintően kell eljárni. A CheckControl rendszerek, fedélzeti számítógépek, parkolóérzékelők és adatbuszok (CAN BUS) növelik a vezető kényelmét és biztonságát. A modern autókban a vezetékek egyre vékonyabbak, ezért nem mindig lehetséges további tartozékokat csatlakoztatni ezekhez a rendszerekhez. Ha szabványos elektromos csatlakozást használ, nem kell keresnie a különböző funkciók eredeti kábelezését.
Egyszerűen csak csatlakoztassa a csatlakozókat vagy a CAN BUS kábelezést az utasításoknak megfelelően, és kész. A jármű és a vontatófények teljes mértékben működnek és normál fényerővel működnek, miközben olyan funkciók, mint a TSA (pótkocsi stabilizálás) vagy a PDC (parkolóérzékelő kikapcsolása) használhatóak. Az univerzális, 7 pólusú vonóhorog bekötő szett CANBUS rendszerű járművekhez LED-kompatibilis, multiplex támogatással, programozás nélkül, egyszerűen telepíthető. A nem megfelelő elektromos bekötés hibajelzést, világítási problémát vagy akár biztonsági kockázatot is okozhat.
A modern járművek elektromos csatlakozóinak típusa megköveteli a gépkocsi vezérlőegységeinek aktiválását (kódolását) egy speciális diagnosztikai eszközön. Aktiválásukat követően működőképesek, pl. a parkolóérzékelők automatikus kikapcsolása, a járműmagasság-szabályozás beállítása pótkocsival való közlekedéshez, a pótkocsi stabilizáló TCA aktiválása stb. Bizonyos esetekben az aktiválás a pótkocsi alapvető világítási funkcióinak biztosításához is szükséges.
Visszajelzés az irányjelzőről
Ha autónkhoz utánfutót csatlakoztatunk, akkor visszajelzéssel kell felszerelni utólag az autót. A rendelet szerint: "Alkalmazása kötelező minden olyan irányjelzőnél, amelyet a járművezető közvetlenül nem láthat. Lehet optikai, akusztikai vagy mindkettő. Optikai visszajelző esetén villogó lámpának kell lennie, ami az oldalsó irányjelzőket kivéve bármelyik irányjelző hibás működése esetén kialszik, vagy villogás nélkül égve marad, vagy észlelhető frekvenciaváltozást mutat. Ha a visszajelző berendezés csak akusztikai jelzést ad, annak jól hallhatónak kell lennie, és meghibásodás esetén lényeges frekvenciaváltozást kell mutatnia."
Jogszabályok és műszaki vizsga
A vonóhorog felszerelése után a jogszabályi és műszaki megfelelőség legalább olyan fontos, mint maga az alkatrész. A vonóhorognak rendelkeznie kell a szükséges jóváhagyással, a felszerelést pedig szakszerűen kell elvégezni. A hatályos rendelkezések szerint időszakos vizsgálaton kell bemutatni azokat a járműveket, amelyekre szabványos vagy járműtípushoz rendszeresített vonószerkezetet szereltek fel. Ennek megfelelően a vonóhorog felszerelése után soron kívül időszakos műszaki vizsgálatot kell végeztetni a járművön. Ennek hiányában sem a gépkocsi, sem vonóberendezése nem használható jogszerűen. A vonóhorog felszerelése utáni vizsga rendes hatósági eljárásnak számít, tehát attól a dátumtól kezdve számít az aktuális vizsgáztatási időtartam.
Az aktuális vizsgáztatási árakról telefonon tudunk felvilágosítást adni, de az ára kb. 22000 Ft 2 kerék meghajtású gépjárműnél, 4 kerekes autónál + 5000 Ft a díj. Kötelező a lepecsételt beszerlési nyilatkozat!
Jóváhagyási jelzések: H és E
A termékek megfelelnek a közlekedési szabályoknak, erről beszerelői bizonylatot állítunk ki, típustól függően 12 vagy 24 hónap teljes körű garanciával. Az utólagos beszerelés esetén a jóváhagyási jelzéstől függ, milyen papírok kellenek hozzá. A jóváhagyási jelzés egy bekarikázott betű (és szám) a horog tábláján és a papírjain:
- „H” jelzéses: Magyar gyártóra utal. „egyedi” (kisipari) gyártású horog. Ekkor egy külön, sorszámos műbizonylatot kell kapnunk a horog mellé. Ez csak itthon játszik, szóval kizárólag magyar rendszámos autót tudunk vele levizsgáztatni, és csakis itthon. Viszont utána már lehet vele külföldre is menni.
- „E” jelzéses: Európai jóváhagyási jelzés rövidítése. Ide tartozik szinte minden nagyobb márka. Az európai jelzést viselő alkatrészekhez úgynevezett típusjóváhagyási tanúsítványt adnak. A szerelési utasítást, amit kaptál a vonóhoroghoz, kell bemutatni műszaki vizsgán.
Vontatási jogosultság és súlyhatárok
Fontos, hogy a vonóhorog ne csak mechanikusan illeszkedjen az autóhoz, hanem a jármű műszaki adataihoz is passzoljon. A megengedett vontatási tömeg, a függőleges terhelhetőség és az autó típusjóváhagyása mind befolyásolja, milyen megoldás jöhet szóba.
Mivel egy járműszerelvény össztömege hamar elérheti a B kategória határát, ha nem könnyű (a vontatmány maximum 750 kg össztömegű) utánfutót, lakókocsit húzunk. A rendelet ugyanis úgy szól, hogy amit B-s jogsival vezethetünk, azzal könnyű utánfutót is húzhatunk bármikor. Ekkor maximum 4250 kg lehet a járműszerelvény össztömege (3500 kg + 750 kg).
Viszont ha 750 kg össztömeg felett van a vontatmány (kb. a mai lakókocsik mindegyike, a sátras utánfutókat kivéve), a járműszerelvény nem lépheti át 3,5 tonna össztömeget a B kategóriánál. Ha túllépjük, akkor vagy B+E kategóriás jogsit kell szerezni, vagy létezik egy B96 jelzésű kategória, amivel nehéz pótkocsival is el lehet menni 4250 kg össztömegig. Ez azoknak praktikusabb, akik csak lakókocsit szoktak vontatni.
Ilyen esetben csak a forgalmikba bejegyzett össztömegek számítanak, a rendőrt csak a számok érdeklik, hiába üres a lakókocsi vagy az utánfutó (pl: ha az autó forgalmijában max 1500 kg a vontathatóság és 1800 kg össztömegű futóval állít meg a hatóság). Bónusz nehezítés: sima B kategória esetén a személygépkocsiknál a vontatmány össztömege nem haladhatja meg a vontató jármű saját(!) tömegét!
Mennyit húzhatok?
Ezt a jogosítvány kategóriáján (vagyis van-e E vagy B96 kiegészítő kategória) kívül a forgalmi adatai adják meg a választ. Itt az O kategóriánál találjuk az értékeket, amit keresünk. Ha ez eltér (kevesebb) az autó gyári paramétereihez képest, annak több oka lehet: a horog műszaki paraméterei miatt (kisebb a horog terhelhetősége, mint az autóé), vagy elírták. Megoldás: be kell menni a helyileg illetékes közlekedési hatósághoz, ahol a megfelelő (a gyártótól, importőrtől származó) magyar nyelvű igazolás alapján kiállítják a műszaki adatlapot, amit aztán az okmányirodában elvileg ingyen kell, hogy módosítsanak.
Útdíjak vontatás esetén
Hazai fizetős úton személygépkocsi (D1 kategória) esetében nem kell külön autópálya matrica. A D2 kategóriába eső járművek (kisteherautó, kisbusz, stb.) esetében kiegészítő U matricát kell venni. Fontos információ: 2019 elejétől a D2 vagy B2 díjkategóriába tartozó járműre is meg lehet vásárolni a pótkocsikra (U díjkategória) érvényes jogosultságot (a D2-es vagy B2-es jogosultság mellett). A rendelkezés könnyebbséget jelent az autósoknak, akik így a vontatóra megváltott U díjkategóriájú e‑matrica segítségével bármilyen vontatmánnyal közlekedhetnek.
Minőség és biztonság: kerülje a kockázatot
A "kisipari" vagy nem márkázott vonóhorgok komoly kockázatokat rejtenek magukban, melyek veszélyeztethetik a jármű biztonságát, az utasokat, és más közlekedőket.
- Megbízhatóság hiánya: A kisipari vonóhorgok gyakran nem rendelkeznek megfelelő minőségbiztosítási tanúsítványokkal. Az ilyen termékek gyártási folyamata során nem garantált a megfelelő alapanyagok használata vagy a pontos illesztések kialakítása, ami mechanikai gyengeséghez vezethet.
- Biztonsági problémák: Egy szakszerűtlenül gyártott vagy felszerelt vonóhorog bármikor meghibásodhat, például vontatás közben eltörhet vagy kilazulhat. Ez balesetekhez vezethet, amelyek nemcsak anyagi károkat okozhatnak, hanem emberéleteket is veszélyeztethetnek.
- Jogszabályi következmények: A nem tanúsított vonóhorgok használata jogszabályba ütközhet. Az európai uniós előírások szerint minden vonóhorognak meg kell felelnie az E-jelölési követelményeknek.
A Steinhof, Westfalia, AUTO Hak és az Oris a világ legelismertebb vonóhorog-gyártói közé tartoznak. Ezek a gyártók kizárólag kiváló minőségű alapanyagokat használnak, amelyek ellenállnak a nagy terheléseknek és időjárási viszontagságoknak. A gyártási folyamatokat precíz mérnöki tervezés és folyamatos minőségellenőrzés kíséri. A piacvezető vonóhorgok az E-jelölési szabványoknak megfelelő tanúsítványokkal rendelkeznek. Ez nemcsak azt garantálja, hogy a vonóhorog biztonságosan használható, hanem azt is, hogy minden jogszabályi előírásnak eleget tesz. A minőségi vonóhorgok rendkívül tartósak, így hosszú távon is biztonságosan használhatók.
A vonóhorog választásánál könnyű a legalacsonyabb ár alapján dönteni, de ez hosszú távon költséges és veszélyes döntés lehet. Egy olcsó, de silány minőségű vonóhorog meghibásodása nemcsak anyagi károkat okozhat, hanem komoly balesetekhez is vezethet. Ezzel szemben egy prémium kategóriás termék biztosítja, hogy a vontatás során semmilyen váratlan probléma ne lépjen fel.
Jó tanács, hogy lehetőleg új horgot szereljünk fel, mivel a használtnál nem tudjuk merre járt, mennyit húztak vele és bizony bármilyen igénytelen vasdarabnak látszik, azért ez is öregszik, kopik. Ráadásul a használt horognak gyakran hiányosak a vizsgához szükséges papírjai és a szervizek többsége se nagyon vállalja, hogy egy használt horoghoz adja a nevét.
Sokan máig, mintegy „pót lökhárító” számolnak a vonóhoroggal. Ezzel az elképzeléssel még az a probléma, hogy mivel a vonóhorog éppen azért, hogy elbírja a rá nehezedő terhelést, teherviselő karosszériaelemhez rögzül. Így egy esetleges akár kisebb, koccanásos baleset során, amelyet sérüléssel ugyan, de a lökhárító és az alatta lévő „lágy” részek elnyeltek volna, nem ez történik. A mereven beszerelt, rugalmas alakváltozásra képtelen horog átadja az ütést a teherviselő acél karosszériaelemeknek, amelyek így sérülnek. Ez rendszerint drágábban javítható, mint egy lökhárító.
Használati és karbantartási tippek
A vonóhorog és a kapcsolófej helyes csatlakoztatása
Ráfutófék esetén húzzuk be a féket, és az orrkerékkel, vagy könnyű utánfutónál a támasztólábbal, esetleg kézzel emeljük megfelelő magasságba a kapcsolófejet, és tolassunk alá. Itt nem baj, ha van valaki, aki segít, pláne, ha nincs kitámasztó kerék, mert akkor valakinek tartania kell az utánfutót. A kapcsolófejen a rögzítő kart felemelve, a fejet addig kell ráengedni/rányomni a gömbre, amíg a kart teljesen le nem tudjuk nyomni. Ezt a kapcsolófejek többsége vissza is jelzi. Ekkor csatlakoztassuk az elektromos csatlakozót. Itt érhet meglepetés, ugyanis a vontatón és a vontatmányon is 7 illetve 13 pólusú csatlakozók lehetnek, így ezt nem árt előre tisztázni. Az elektromos csatlakozás után, a gyújtást ráadva, ellenőrizzük a fényeket, hogy működnek-e. A féklámpánál persze kicsit trükkös, ha egyedül van az ember, de mondjuk egy tükörből látható visszaverő felületet helyezve a futó mögé (vagy eleve a falnál állva) megoldható.
Ha a vontatmány szélesebb, mint a vontató, kiegészítő tükröket kell felszerelni, lehetőleg nem a legolcsóbbból, mert az jó eséllyel remegni fog a menetszéltől, és pont semmit nem fogunk látni. És ami igen fontos, és nem szabad elfelejteni! Minden futón van valamilyen másodlagos biztosítás. Levehető horognál vigyázni kell, hogy ne a horogra, hanem a horog tartóján kiképzett rögzítési pontra kössük a kötelet. A kötél funkciója, hogy ha esetleg leszakadna valami miatt a futó, ez elszakad (így kevésbé rántja magával távozó futó a vontatót) és közben megfeszülve berántja a féket az utánfutón.
Karbantartás és ellenőrzés
A vonóhorog tartós alkatrész, de nem teljesen gondozásmentes. A levehető rendszereknél a zárszerkezet tisztasága, a rögzítés ellenőrzése és a korrózió elleni védelem fontos. A felszerelés után célszerű időnként ellenőrizni a csatlakozó tisztaságát, a rögzítési pontok korróziómentességét és a világítás működését. Minden vontatás előtt érdemes néhány percet szánni a biztonsági ellenőrzésre. A horogfej legyen tiszta és stabil, a csatlakozó ne legyen oxidált, a világítás minden funkciója működjön, a vontatmány kapcsolása pedig legyen megfelelően rögzítve. Kerékpártartónál a rendszámtábla és a világítás láthatóságát is ellenőrizni kell. Utánfutónál a terhelés elosztása döntő: a rosszul pakolt vontatmány belenghet, rángathatja az autót, és a vonóhorogra is kedvezőtlen erőket adhat. Ha nemcsak a futót terheljük, hanem a vontatót is vagy csak sokan utazunk, sok autón állítani kell(ene) a keréknyomáson, aminek értékei rendszerint a vontató autó valamelyik B oszlopának ajtó felőli oldalára, a tank ajtó hátulján vagy a kesztyűtartóban lévő matricán vannak feltüntetve.
Kell-e zsírozni, és mit?
Ez a használt vontatmánytól is függ. Ha könnyű utánfutót (max. 750 kg össztömeg) rángatunk, akkor figyelni kell, hogy a gömb mindenkor rendesen be legyen zsírozva. Ha nehezebb, ráfutófékes vontatmányunk van, akkor más a helyzet. Ugyanis ha stabilizátoros kapcsolófejünk van, akkor vontatás előtt mindenképp szárazra kell pucolni a vonógömböt! Ez a fajta fej a vontatmány csapkodását hivatott megakadályozni, amit rendszerint két kis fékpofa vonógömbre szorításával érnek el. Emiatt a zsíros gömbön nem működik hatékonyan a stabilizálás. A fejlettebb modellek ezen felül még ESP-vel is segítik a stabilitást. A ráfutófék mechanikáját illik kb. 5 ezer km-ként megzsírozni a hosszú, problémamentes használat érdekében. Ehhez a kapcsolófej mögött találunk rendszerint két zsírzószemet, amibe zsírzóprés segítségével juttathatjuk be az anyagot.
Gyakran ismételt kérdések a vonóhorgokkal kapcsolatban
Milyen vonóhorgot válasszak?
Érdemes olyan horgot venni, ami az autó paramétereinek is megfelelő, típusspecifikus modell. Fontos, hogy a vonóhorog ne csak mechanikusan illeszkedjen az autóhoz, hanem a jármű műszaki adataihoz is passzoljon. A megengedett vontatási tömeg, a függőleges terhelhetőség és az autó típusjóváhagyása mind befolyásolja, milyen megoldás jöhet szóba. Mire használnánk a vonóhorgot? Ha csak bringaszállításra, akkor elegendő valami alapváltozat, hiszen itt elsősorban a függőleges terhelhetőség számít. Sőt ilyen célra még olyan járműre is lehet vonóhorgot szerelni, ami amúgy nem képes vontatásra (elektromos, PHEV, hibrid modellek egy része). A vonóhorogra szerelhető kerékpártartó más jellegű igénybevételt ad, mint egy utánfutó vontatása. Ilyenkor a függőleges terhelhetőség lesz kulcsfontosságú, mert a kerékpárok és a tartó súlya közvetlenül a horogra nehezedik. Utánfutónál és lakókocsinál a vontatható össztömeg, a fékezett vagy fékezetlen kivitel és a csatlakozó típusa is meghatározó.
Mi van, ha eltér a forgalmi engedély és az autó gyári paramétere a vontatható súlyt illetően?
Ha ez eltér (kevesebb) az autó gyári paramétereihez képest, annak több oka lehet. A horog műszaki paraméterei miatt, vagyis kisebb a horog terhelhetősége, mint az autóé, vagy elírták. Megoldás: be kell menni a helyileg illetékes közlekedési hatósághoz, ahol a megfelelő (a gyártótól, importőrtől származó) magyar nyelvű igazolás alapján kiállítják a műszaki adatlapot, amit aztán az okmányirodában elvileg ingyen kell, hogy módosítsanak.
Lehet pótolni a vonógömböt?
Vonógömb pótlás szinte csak BOSAL-ORIS és AUTOHAK vonóhorgoknál jöhet szóba utólagosan. Egyes vonógömbökre heteket kell várni (egyedi gyártás, ahány autó annyiféle vonógömb). Ha az autógyártó jelzése (pl. Mercedes, BMW, Audi, VW, Ford stb.) van feltüntetve a vonógömb mellett, akkor esélytelen a gömbpótlás, mert más a vonógömb kialakítása, mint az aftermarket-utángyártott terméké, hiába az autógyártó megjelölés mellett a bosal vagy oris megjelölés.