Magyar Autószerelő Bécsben: Autómentés és Szolgáltatások Ausztriában

Sajnos bárkivel előfordulhat, aki autót vezet, hogy egy szerencsétlen pillanatban lerobban a kocsi vagy baleset éri és ott marad az út szélén használhatatlanul. Ráadásul ez jellemzően a lehető legrosszabb pillanatban szokott megtörténni - ilyenkor nincs vesztegetni való idő, azonnali segítség kell! De nem kell aggódnia, autómentő szolgálatunk rendelkezésére áll!

Autómentésre van szüksége Ausztriában? Autómentés Ausztria 0-24h Autószállítás. Vagy netán balesetet szenvedett a Ausztriai autópályán? Amennyiben lerobbant a Osztrák autópályán Autómentő diszpécserünk várja hívását.

Autómentés Ausztriából Magyarországra

Hazaszeretné Ausztriából Magyarországra szállítani az autóját? Munkából tart Magyarországra Ausztriából? Autója lerobbant? Balesetet szenvedett? Műszaki hibás az autója? Általában a hívástól számított 10 percen belül el tudok indulni Ausztriába. Szeretné, ha vinnék egy csere kocsit, hogy folytathassa az utat? Jelezze ezt felém telefonban és viszem!

Hívja diszpécserünket +36 70 62 62 777

Autómentő, autószállítás Ausztriából - Bejelentési Folyamat

A Csupi Autómentés Ausztria tárcsázása +36 70 62 62 777

KSH vs MVM data on gas consumption

A diszpécser kolléga a következő kérdéseket fogja mindenképp feltenni:

Mi történt?
Hol van Ön pontosan?
Milyen típusú és gyártmányú az autó?
Automata vagy manuális váltóval szerelt?
Az autó üresben van-e vagy üresbe tehető-e?
Ha kerék/futómű sérült, akkor melyik és a többi ép-e?
Hozzáférhető-e? (szorosan fal mellett áll, parkolnak körülötte, mélygarázsban áll, stb.)
Hová szeretne jutni vagy juttatni a járművét?
Telefonos elérhetőség, amin a helyszírre érkező sofőr érdemi információt kaphat az autó hollétéről.

Adott esetben írásos megrendelést kérhetünk: név, cím, forgalmi rendszám, forgalmi engedély száma, jogosítvány száma, személyi igazolvány száma, lakcímkártya száma

Fontos Tudnivalók Ausztriai Autózáshoz

Hétvégi kirándulás Ausztriába? Viszont autója műszaki hibás lett?

Jogosítvány

Érvényes „nemzeti” jogosítvány. Kiegészítő nemzetközi jogosítványra csak autóbérléskor van általában szükség, mert a cégek azt megkövetelhetik.

Gépjárműokmány

Nem előírás, mégis javasoljuk a kötelező felelősség-biztosítás érvényességét igazoló nemzetközi zöldkártya kiváltását.

Gépjármű adásvételi szerződés minta

Mentőfolyosó

január 1. óta kötelező a mentőfolyosók (Rettungsgasse) kialakítása. A mentőfolyosó egy üresen hagyott szakasz, amelyet dugó, vagy torlódás esetén két sáv között kell kialakítani, hogy az esetlegesen a helyszínre siető rendőr, mentő, tűzoltó Autómentés stb. egységek gyors haladása biztosított legyen. A mentőfolyosót kizárólag a rendőrség, tűzoltóság, mentő és az autópálya karbantartó gépjárművei használhatják. A mentőfolyosó jogosulatlan használatát szigorúan büntetik.

Kötszercsomag, Elakadásjelző Háromszög, Fényvisszaverő Mellény

Minden autóvezetőnél kell legyen legalább egy kötszereket tartalmazó doboz, illetve elakadásjelző háromszög. Ausztria útjain a lakott területeken kívül kötelező a fényvisszaverő mellény használata.

Téli Felszerelés Személyautóknak

A téli gumi használata november 1-től április 15-ig tart. Mind a négy kerekén kötelező a téli gumi használata minimális profilmélysége személy-gépkocsinál 4 mm.

Tudd meg, hogy kaphatsz akár 700 eurót Ausztriában!?

Szolgáltatásaink

Autómentés 0-24h
Furgonmentés
Mélygarázsból mentés
Autópálya / M0 M1 M7 M5 M6 M3

Autómentés Európából

Autómentés Budapest
Autómentő Pest Megye
Autómentés Buda
Autómentő Pest
Autómentés Furgonmentés
Autómentés Ausztria
Autómentő Lengyelország
Autómentés Csehország
Autómentés Horvátország
Autómentő Szlovákia
Autómentés Szlovénia

Régi Autószerelők Budapesten (1947)

1947-ben az Országos Ipartesület hatalmas, többszázoldalas kötetet publikált „Ipari Újjáépítésünk” címmel. A második világháború után újjáépülő Magyarország fontos pillanatképe ez az összeállítás. A szovjet megszállás árnyékában éppen egy demokratikus kísérlet zajlott, amely 1948-ban a kommunista hatalomátvétellel véget ért. Még az államosítások, a kitelepítések előtt vagyunk.

A kötet III. részében „az újjáépítésben résztvett üzemek és iparosok ismertetése” olvasható, akik „e mű megalkotását adatszolgáltatással vagy megrendeléssel lehetővé tették”. E listából a gépjárműjavítók listáját adjuk közre kettős céllal: egyrész érdekes látni milyen életutakat jártak be az akkori szakemberek, akiknek műhelyét később államosították. Másrészt reménykedünk újabb fényképek előkerülésében.

Kézikönyv a Fiat Seicento-hoz

Bana Imre autófuvarozó vállalkozó, Csillaghely, Mátyás király u 41. Az autószerelő és villanyszerelő szakmát tanulta. 1926-ban a budapesti technológián gépkocsivezetői vizsgát tett és a Szürketaxinál volt alkalmazva, mint gépkocsivezető. 1933-ban önállósította magát. A háború alatt elvesztette egyik kocsiját, úgy, hogy jelenleg egy Fiat-márkájú, négyüléses luxuskocsival vállalja fuvarjait. 1948. óta a helyi ipartesület vegyes szakcsoportjának elnöke.

Barcs Béla autójavító és service. Budapest, IX Üllői út 137. Szakmáját Budapesten tanult, ahol 1932-ben szabadult fel. 1945-1946-ban a MOGÜRT-nél mint üzemvezető dolgozott. 1947-ben letette a mestervizsgát és önállósította magát. Romhelyiséget állított helyre műhelye számára, amelynek berendezését most szerelik. Személy- és tehergépkocsik javításával és romkocsik újjáépítésével foglalkozik.

Id Bánfai Károly autó és motorszerelő-mester, Sashalom, András u 9. Budapesten, 1921-ben szabadult fel a Detis Testvéreknél, ahol 1926-ig dolgozott. A Székely-garázsban szerelő- és garázsmester volt. 1928-tól a Dénes B Rt javítműhely vezetője. Budapesten 1932-40-ig önálló volt, majd a Csonka gépgyárban mint főszerelő működött 1944-ig. A Szürketaxinál 1946-ig dolgozott. Budapesten 1946-ban mestervizsgát tett. Ugyanez évben lett Sashalmon önálló.

Bilitz László autószerelőmester. Rákosplaota, Dembinszky u 25. Iparát Újpesten tanulta, ahol 1927-ben szabadult fel. Segédi gyakorlatot fővárosi műhelyekben és üzemekben folytatott. Mestervizsgáját 1947-ben, Újpesten tette le, majd Rákospalotán rendezte be műhelyét. A fúrógéppel, köszörűgéppel és autogénhegesztővel berendezéssel felszerelt üzemében személy- és tehegépkocsik valamint motorkerékpárok szakszerű és lelkiismeretes javításával foglalkozik.

Bógyi László és György autójavító üzeme, Citroën, Standard, Triumph Sevice. XIV Ajtósi Dürer sor 11. Budapesten, 1930-ban szabadult. Mint segéd több fővárosi üzemben dolgozott, 1938-1944-ig pedig a MÁVAG autó és repülőgép-osztályán, mint főszerelő működöt. 1945-ben letette a mestervizsgát és önállósjtotta magát. A Citroen, Standard, Triumph gépkocsik állandó service állomása. E mellett az összes személygépkocsi speciális javításával foglalkozik. Társa, György fivére, több honvédségi motorverseny győztese és kiváló tenisztjátékos, tornász és céllövő.

Burányi és Strausz gépkocsi és motorjavító üzeme. Budapest, V Bessenyey u 15. Burányi Béla szakmáját a „Fiat” gyárban tanulta és ott 1927-ben szabadult fel. 1930 és 1944 között a WM repülőgépgyár motorosztályán dolgozott, az utolsó években már művezető volt. Saját üzemét hadifogságból hazatérve, romos állapotból újjáépített helyiségében, 1946-ban alapította. A motorjáratú paddal és kéziszerszámokkal felszerelt műhelyében - ahol jelenleg 8 munkás dolgozik - autójavítással és roncsautók újjáépítésével foglalkozik.

Donkó András, autókarosszéria és vasipari üzem. Budapest, VIII Kabók Lajos utca 7. Szakmáját Budapesten, az Angyal Károly cégnél tanulta, ahol 1943-ban nyert segédlevelet. Fővárosi üzemekben gyarapította szaktudását, amivel párhuzamosan a Technológián sikerrel végezte el az ívhegesztő, autogénhegesztő, robbanómotorkezelő és szerelő tanfolyamokat. Ezidőszerint a gépipari középiskola hallgatója. 1947-ben mestervizsgát tett és önállósította magát. Autókarosszériakészítéssel, javítással és vasszerkezeti munkákkal foglalkozik. Az újjáépítés ügyét az OTI, földművelésügyi minisztérium, a közellátásügyi minisztérium, több nagyvállalat, a MATEOSZ tagok, a Kék taxi és a Bérautófuvaros Szövetkezet gépkocsijainak üzembehelyezésével, illetve javításával szolgálja.

ifj Endrődi Béla, autószerelőmester. Rákospalota, Bocskay u 126. Szakmáját a „Mercedes” gépkocsi rt-nál tanulta, ahol 1932-ben szabadult és ahol később még 12 évig mint csoportvezető és almester dolgozott. Közben elvégezte a Gyoz technológiai művezető tanfolyamát és 1946-ban mestevizsgát tet és Rákospalotán önállósította magát. Motorjavítással foglalkozik. Az újjáépítésből az újpesti összekötő híd építési munkáinál vette ki részét. Az ipartestület adófelszólamlási bizottságának tagja.

Erdélyi Jenő autószerelőmester, Rákospalota, Beller Imre u 99. Budapesten, 1928-ban, mint géplakatos, 1932-ben pedig mint gépkocsiszerelő szabadult fel. 1943-ban mestervizsgát tett és önállósította magát. Korszerűen berendezett műhelyében személy- és tehergépkocsik javításával foglalkozik. Az ostrom alatt 80 százalékos kárt szenvedett, amit fokozatosan pótolt. Az újjáépítés során 80 roncsautó üzembehelyezésével tűntette ki magát.

Érsek Ernő autószerelőmester autójavító üzeme. Budapest, VIII Koltói Anna u 24. Iparát Budapesten sajátította el, 1924-ben szabadult fel. Több budapesti üzemben fejlesztette szaktudását. Mestervizsgát 1939-ben tett, 1940-ben önállósította magát. Autogénhegesztő készlék, villanyfúró- és köszörűgéppel felszerelt üzem, ahol 2 segéd és 2 tanonc segítségével magánosoknak személy- és teherautók javítását végzi. A háború folyamán kéziszerszámokban 50 százalékos kár érte, melyet pótolt.

Fazekas József Lajos, autószerelőmester. Budapest, VIII Baross u 135. Budapesten, 1920-ban szabadult fel. Három évig Delmár Walter autóversenyző szerelője volt, majd a Solymossy és Tsa cégnél a Diesel-osztályáon dolgozott, mint főszerelő. Mestervizsgát 1943-ban tett és egyúttal önállósította is magát. Az oszlopos fúrgéppel, villanyfurógéppel, autogénhegesztő berendezéssel felszerelt műhelyében gépkocsi- és Diesel-motor javításával foglalkozik. Jelenleg két tanulval dolgozik. Az ostrom alatt 100 százalékos kárt szenvedett, amit eddig 25 százalékban tudott pótolni.

Fazekas József, kocsigyártómester. Budapest, VIII Farkas István út 14. Segédlevelét 1923-ban, a „Zupka”-gyárban szerezte meg, ahol egyhuzamban 15 évig dolgozott. Ezenkívül több fővárosi üzemben fejlesztette szaktudását, majd 1940-ben letette a mestervizsgát. 1941-ben pedig önállósította magát. Műhelye a kocsifényezéshez, kocsibognár munkák elvégzéséhez, kocsnyerges és autólakatos munkákhoz szükséges korszerű szerszámokkal felszerelve 10-12 munkaerő foglalkoztatására alklamas. Az ostrom után kezdetben orosz katonai alakulatoknak dolgozott, májusban azonban három munkaerővel megkezdte a termelő munkát. Elsősorban a MÉMOSZ részére épített kocsironcsokat újjá, majd a Jóvátételi Hivatal és a Taxi vállalat autóit javította. Három fia: József, Gyula és Ottó atyjuk műhelyében dolgoznak.

Fejes Jenő autószerelő üzeme. Budapest, XIII Reitter Ferenc u 19. Budapesten, 1911-ben szabadult fel. Miskolc és Tapolcafürdő között saját autóbuszjárata volt. Az első világháborút mint gépesített nehéztüzér harcolta végig. Az összeomlás után Budapesten önállósította magát. Az 1500 mm és 1200 mm csúcstávolságú esztergapadokkal, support köszöűvel, nagy köszörűvel, akkumulátor töltővel, 2 drb oszlopos fúrógéppel, kézi villanyfúrógéppel, nagy és kis öntvényhegesztő készülékkel, edzőkemencével, univerzális marógéppel, kéziszerszámokkal stb felszeelt műhelyében aut-alkatrészek gyártásával és gépkocsik javításával foglalkozik. Munkagépei a legkorszerűbbek, beépített, saját motorokkal. Korábban 80-100 munkaerőt foglalkoztatott, ma 8 alkalmazottal dolgozik. Műhelye az „Austin” és „Dodge” autók service-állomása is. A belügy- és honvédelmi minisztériumok, a Pénzintézeti Központ, a Nemzeti Bank, a Meinl Rt stb állandó szállítója. Az ostrom alatt a Kerekes-utcai telepét bombatelitalálat érte és abban 85 százalékos kárt okozott. Üzemét ezután jelenlegi helyén indította meg. Közvetlenül az ostrom után ő helyezte üzembe a belügy- és honvédelmi minisztérium akkor rendelkezésre álló gépkocsijait. Csendes társa és egyben az üzem vezetője Halász Sándor szigorló gépészmérnök, aki Bolognában végezte a műegyetemet és 1945-ben Budapesten tett autószerelői mestervizsgát.

Feller Rudolf autó, motor és gépjavító, karbantartó és beszabályozó üzem. Bpest, IX Üllői út 109. Iparát az Állami Posta Járműtelepen sajátította el, ahol öt évig dolgozott. 192-1922-ig az Állami Felsőipariskola gépkocsivezető tanfolyamán működött. 1922-1945-ig a Szürketaxi műszaki tisztviselője volt próbamesteri beosztásban. 1945. óta önálló. Magyarország egyik legjobb karbantartó specialistája. Számos nagyüzem (MATEOSZ, Kék-taxi stb) autóinak beállítását végzi a legnagyobb szakértelemmel és lelkiismeretességgel.

Gállos Lajos autójavító, a Klacsánszky és Gállos autójavító- és lakatos-üzem társtulajdonosa. 1929-ben szabadult fel, majd a MÁVAG-nál, később a Mobil Rt-nál dolgozott. 1947-ben letette a mestervizsgát és önállósította magát. Főként személy- és tehergépkocsik, motokerékpárok és Diesel-motorok javításával foglalkozik. A korszerűen felszerelt műhelyben 1 segéddel és 2 tanonncal dolgozik. Mint futballista,a MÁVAG és a Kispest csapatában játszott, négy éven át pedig Franciaországban öregbítette a magyar futballsport jó jó hírnevét. 1940-ben sportoktatói oklevelet szerzett és azóta ebben a minőségben szolgálja a népsport ügyét.

Gembiczky Lajos, motor és autójavító üzem. Gyömrő, Tulipán u 13. Balassagyarmaton 1920-ban mint lakatos szabadult fel. Felsőipariskolát végzett és megtanulta a hegesztést, a műszerész szakmát, a gép- és villanyszerelést. A főv. Vízműveknél, az Egyesült Izzonál és a Weiss Manfréd gyárban gyarapította szaktudását. 1928-ban lett önálló. Műhelye speciális motorjavításra alkalmas, 80 százalékos háborús kára volt. A felszabadulás után üzemét rendbehozva, a járás, az MKP és a rendőrség részére díjtalanul javított traktorokat és autókat. 4 segédet és 2 tanoncot foglalkoztat. Tevékeny részt vesz az ipari életben. Az ipaetesület számvizsgálója, székelnöke volt 5 éven keresztül, jelenleg az ipartestület alelnöke. Az 1947.

Gerő Pál általános autómotor és gépüzem, Újpest, Rézi Károly u 70. Érettségit tett, majd a Keleti Akadékmiát végezte el. Az első világháborút, mint tényleges repülő-főhadnagy küzdötte végig. A második világháboúban 9 hónapig teljesített katonai szolgálatot. Jelenlegi üzemét 1932-ben alapított, de azt 1940-ig felelős üzletvezető vezette, amikor letette a mestervizsgát. Motorikus erőre berendezett üzemében autóalkatrészeket és perselyeket készít. 1944 nyarán bombától megsérült üzemét helyreállította, az ostrom alatt azonban újra súlyos károkat szenvedett, de 1945. májusában már az újjáépítés ügyét szolgálta újból helyreállított üzemével. 5 alkalmazottal dolgozik.

György János kocsigyártó üzeme, Bp, VIII Sárkány u 11. Szászrégenben 1908-ban szabadult fel. Mint segéd Marosvásárhelyen, Brassóban, majd 1908 óta Budapesten dolgozott, végül csoportvezető volt. 1946-ban lett önálló. A szalagfűrésszel felszerelt műhelyében autókarosszéria-készítéssel és javítással foglalkozik. Ő dolgozik a „Városok és Vármegyik Országos Mentőegyesületének”. Korábban 10-12 jelenleg 1 alkalmazottat foglalkoztat. Az ipartestület választmányi tagja volt.

Hanusz József speciális elektromos autógénhegesztő, autó- és gépjavító üzeme. Bp, VIII Tömő u 31. Szakmáját a Nébel és Szirmay cégnél tanulta. 1936-ban önállósította magát. Géplakatos-munkákat, autogén- és elektromoshegesztéseket és vágást, gépkocsijavításokat vállal. Az ostrom alatt 40 százalékra becsült kárt szenvedett, amit saját erejéből már pótolt. Az újjáépítés során az Elektromos Műveknek, a kultuszminisztérium és a MATEOSZ részére dolgozik. Egy szellemi és 18 ipari munkavállalót foglalkoztat.

Holubek Gyula autó- és motorjavító üzem, Budapest, IX. Vaskapu - u. 39. Iparát Budapesten tanulta, 1915-ben felszabadult. Budapesten é Ausztriában praktizált, majd Bukarestben önállósította magát, hol 1923-28-ig működött. Később újra Budapestre jött és itt dolgozott 1947-ig. 1946-ban letette a mestervizsgát és 1947-ben önállósította magát. A szakmában szükséges szerszámokkal jól felszerelt műhelyében egy segéd és tanonc segítségével magánosok részére személy-és teherautó javítást végez.

Hornyák József autó- és kocsifényezőmester, Bpest, VI, Rózsa Ferenc u.77. Iparát Budapesten tanulta, 1932-ben felszabadult. Mint segéd, tanulóhelyén, a Varjas cégnél dolgozott 1937-ig. Katonai szolgálata után a Varga Titusz, majd a Petrás József céghez került, hol, mint vezető működött 1944 végéig. Az ostrom után a lerombolt üzemet újjáépítette s tovább vezette 1945 végéig. 1947-ig a Molnár József cégnél is, mint vezető működött, 1946-ban tett mestervizsgát, 1948-ban önállósította magát. Egy tanulót foglalkoztató műhelyében autófényezést készít magánosok részére.

Horváth és Vermes autó-és motorjavító üzeme, Bpest, IX. Ernő-u.23. Horváth József Géza, Lőrincz Béla autójavító üzemében szabadult 1929-ben. Itt, mint segéd, 11 évig dolgozott, majd a Magyar Légiforgalmi Rt.-nál helyezkedett el. Mestervizsgát 1946-ban tett. Vermes Miklós a Tichy Testvérek üzemében, 1935-ben szabadult fel. 4 évig dolgozott az üzemben, majd 1940-ben a Magyar Légiforgalmi Rt.-hoz került. 1946-ban letette a mestervizsgát és 1947-ben Horváthtal közösen önállósították magukat. Személy és tehergépkocsik javításával foglalkoznak.

Ihász Győző autó-és kocsifényezőmester, Bpest, XIV. Francia út 43. Bpesten, 1897-ben szabadult fel, majd másfél évet töltött Bécsben és Münchenben. 1904 - 11 között az Első Magyar Gazdasági Gépgyárnál művezető volt. 1911-ben önállósította magát. Az ostrom műhelyét teljesen elpusztította és azt saját erejéből szervezte újjá. Festékszórógéppel felszerelve, autódukkozással és kocsifényezéssel foglalkozik. Önállósításának 25. évfordulója alkalmából az Ipartestület díszoklevéllel tüntette ki. A Járműgyártók Ipartestületi Székének tagja.

Jerabek Elemér autó-és motorjavító üzeme, Bpest, XIV. Mesxikói-út 54. Szakmáját Budapesten tanulta, ahol 1937-ben szabadult fel. Többévi gyakorlat után 1945-ben letette a mestervizsgát, majd 1946-ban önállósította magát. A fúrógéppel, autógénhegesztő berendezéssel és szakmai kéziszerszámokkal felszerelt műhelyében főként „Tátra” mintájú személy-és tehergépkocsik javításával foglalkozik. Az ostrom után a belügyminisztérium és az „Unitas „bérautóvállalat gépkocsiparkjának üzemképessé tételével foglalkozott, közben több roncsállapotból helyreállított gépkocsival gyarapította az ország autóállományát.

Karsay Andor autó -és motorszerelőüzeme, Bpest, XIII. Váci-út 167. A Bárdi Autómobil Rt.-nál szabadult, ahol, mint segéd is dolgozott. A Magyar Építő Rt. simontornyai kirendeltségénél motorsz...

tags: #magyar #autószerelő #Bécsben