Ford DI és TDCi motorok közötti különbségek: Részletes útmutató

A Ford dízelmotorok terén a DI (Direct Injection) és a TDCi (Turbo Diesel Common Rail Injection) technológiák jelentős mérföldköveket képviselnek. Ezek a motorok eltérő működési elvekkel és tulajdonságokkal rendelkeznek, amelyek befolyásolják a teljesítményt, a fogyasztást és a karbantartási igényeket.

A Ford DI motorok

A Ford DI motorok a normál radiál adagolós rendszert használták. Például a TDdi (normál radiál adagolós) 115 LE-s (Németországban, és Nyugat-Európában 90 LE-s kivitelben is beszerezhető) motorok.

A Ford TDCi motorok

Ezzel szemben a TDCi motorok a Delphi CR II (Common Rail) rendszert használják, amely lehetővé teszi a pontosabb üzemanyag-befecskendezést és a magasabb teljesítményt. A TDCi motorok általában 130 LE-sek.

A TDCi motorok fejlesztése

Az új TDCi motorok a PSA (Peugeot Société Anonyme) fejlesztésében készültek, ahol a Ford főleg pénzt adott hozzá és rábízta két tapasztaltabb dieselesre (PSA & DELPHI) a lényegi dolgokat. Az 1,8-as, és a 2,0-s TDCi motornak semmi köze a PSA-hoz, a Ford a Delphi Automotive-el fejlesztette ki.

Teljesítmény és Fogyasztás

A Focus TDCi (115 LE, 250 Nm, max. 280 Nm) átlagfogyasztása 5,5 liter 100 kilométerenként. Az autó végsebessége 193 km/óra, a 100-ra gyorsítás pedig 10,8 másodpercig tart. Eközben a kétliteres dízelmotor igen rugalmas, gyakorlatilag bármelyik sebességi fokozatban képes kilőni a Mondeo TDCi. Az átlagfogyasztás igen alacsony 6,2 liter 100 kilométerenként.

Mondeo gumiabroncs útmutató

Egy 1.6-os TDCi C-Max országúti tempó 3 személlyel bejáratós motorral 5.1-es átlagfogyasztást produkál. 2000-től bikamód húz, úgy gondolom egy normál 1.8-as benzinessel pakliban van. Sőt!

Gyakori problémák és megoldások

EGR szelep problémák

Az EGR (Exhaust Gas Recirculation) szelep dugózása esetén a motor hangosabbá válhat, különösen Euro4-es motoroknál, amelyek állítják a keverékképzést. EGR dugóval MAF szenzor 10 körüli érték, dugó nélkül 6 körül alapjáraton. EGR dugóval MAP szenzor 123kpa, dugó nélkül 112kPa alapjáraton.

Ha az EGR szelep meghibásodik, az fekete füstöt okozhat gázfröccsre és alacsonyabb fordulatról gyorsításnál. A teljesítményvesztés, alapjárati ingadozás, füstölés mind az EGR beragadását jelezhetik.

Indítási nehézségek

Reggeli első indításnál előfordulhat, hogy a motor "dadog". Első körben az izzítógyertyákat kéne kimérni. lehet, hogy 1-2 (3-4) nem működik. Az izzítógyertyák a motor beindulása után is üzemelnek még utánizzítási fázisban. Kimérésük egyszerű. A gyertyákról a gyűjtősínt leszerelve, külön-külön ohm mérővel megmérve, 0.9-1 ohm ellenállást kell mérni.

A kipufogóból semmilyen füst nem jön! Se hidegen se melegen, nagyobb gáznál is csak inkább gőz jön! Ha nincs hibakód, akkor is érdemes ellenőrizni az izzítógyertyákat.

Vízpumpa hibák és megelőzés

Termosztát problémák

Ha a motor nehezen éri el az üzemi hőmérsékletet, vagy a mutató a nulla és az első vonal közé áll be, akkor termosztát probléma lehet. Ilyenkor mindkét termosztátot (főköri és olajköri) érdemes cserélni.

Egyéb problémák

Injektor korrekciós eltérés: Az ECU kiegyenlítésként plusz-mínusz értéket ad hozzá az injektornál.
DPF tisztítás/regeneráció: 120-160 ezer km között gyakori, főleg, ha sok városi használat van.
Vákuumszivárgás: Repedt csövek vagy laza bilincsek okozhatják.

Karbantartási tippek

A Ford dízelmotorok hosszú élettartamának biztosítása érdekében fontos a rendszeres karbantartás és a minőségi alkatrészek használata.

Üzemanyagrendszer: Használjon minőségi gázolajat és cserélje rendszeresen az üzemanyagszűrőt.
Vezérműszíj: Cserélje a vezérműszíjat 150 000 km-nél vagy 10 évente.
Motorolaj: Ne spóroljon a motorolajon, használjon megfelelő minőségű és viszkozitású olajat.
EGR szelep: Tisztítsa rendszeresen az EGR szelepet, hogy elkerülje a kokszosodást.
DPF: Használjon hosszabb autópályás utakat a DPF regenerálásához, és ne regenerálja alapjáraton.

Az általános elhanyagolás mellett több más tényező is közrejátszik abban, hogy aki egyszer belefutott egy drágább javításba, az esetleg szkeptikussá válik a dízelmotorokkal kapcsolatban.

A rossz minőségű gázolaj az egyik ilyen: az ebből adódó problémák Magyarországon és attól keletre hamarabb jelentkeznek, 200-300 ezer kilométer körül szinte garantálható valamely részegység hibája. Ilyen futásteljesítménynél egy alapos diagnosztika első lépése a porlasztók kiszerelése és próbapadon való bevizsgálása. Ezután lehet, hogy egy felújítás elegendő, azonban legtöbbször csak az új alkatrész beszerelése jelent megoldást. Problémák lehetnek a nagynyomású szivattyúval is ami szintén elég borsos árú alkatrész.

Az üzemanyagrendszer elemei általában kihatással vannak egymásra, azaz lehet, hogy egy rossz porlasztócsúcs tönkretesz egy EGR-szelepet vagy részecskeszűrőt, így együtt még fájdalmasabb javításokat idézhetnek elő.

Titkok a Majka klipből

A befecskendező-rendszerekről általánosan elmondható, hogy nagyjából a Bosch a legjobb választás. Nemcsak megbízható, de van alkatrész hozzá emberi áron. Ezután, szubjektíven a Siemens következik és végül Delphi.

Összefoglalás

A Ford DI és TDCi motorok közötti választás számos tényezőtől függ, beleértve a vezetési stílust, a karbantartási költségeket és a teljesítményigényeket. A rendszeres karbantartással és a megfelelő alkatrészek használatával mindkét motor hosszú és megbízható szolgálatot tehet.