A magas korrekciós értékek és a dízel befecskendezőrendszerek meghibásodásának okai
A korszerű, közös nyomócsöves (common-rail) dízelmotorok elterjedésével egyre gyakoribbá váltak az olyan összetett hibajelenségek, amelyek javítása olykor felboríthatja egy család költségvetését. A dízelmotorok precíz működését számos tényező befolyásolja, és a meghibásodások hátterében gyakran az üzemanyagellátó rendszer elemeinek kopása vagy elszennyeződése áll.
A korrekciós értékek jelentősége
A common-rail rendszerek egyik kulcsfontosságú eleme az egyenletes vagy nyugodt járást elősegítő szabályzási funkció. Feladata az egyes hengerek eltérő kompressziójából vagy a porlasztók által befecskendezett mennyiségek eltérő értékéből adódó fordulatszám- és forgatónyomaték-különbségek kiegyenlítése. Az EDC-ECU (motorvezérlő elektronika) a dózis mindenegyes hengerre külön kiszámított korrekciójával egyenlíti ki a fordulatszám-egyenlőtlenségeket.
A soros diagnosztikai vizsgálat során a hengerenkénti átlagos korrekció értéke (mm3/löket mértékegységben) kiolvasható. Ökölszabályként elfogadható, hogy 1,5 mm3/löket értéknél feltétlenül szükséges a hiba okának a megállapítása. Amennyiben a szükséges korrekciós mennyiségek az ECU számára túl nagyok, a rendszer kényszerfutásra kapcsol át, és rendszerint kigyullad a hibajelző lámpa.
A magas korrekciós értékek és porlasztóhibák fő okozói
A porlasztók környezetében fellépő hibák gyakran vezethetnek indítási nehézségekhez vagy egyenetlen motorjáráshoz. A leggyakoribb okok közé tartoznak:
- Magas résolaj-veszteség: Ha a visszaáramló résolaj mennyisége megnő, a rail-nyomás az üzemanyagtankba kerül, ami miatt a rendszer nem éri el a minimális nyomást.
- Szennyeződések: A szilárd szennyeződések sérüléseket okozhatnak a porlasztócsúcsokon és a vezérlő golyósreteszeken, ami lehetetlenné teszi a korrekt működést.
- Gyártási tűrések: Mivel nincs két egyforma alkatrész, a felújítás során megváltozott tulajdonságokat az úgynevezett IMA kód (korrekciós érték) segítségével kell illeszteni az ECU-hoz.
| Hibatípus | Lehetséges ok | Diagnosztikai módszer |
|---|---|---|
| Egyenetlen alapjárat | Kéttömegű lendkerék kopása | Oszcilloszkópos főtengely-jel analízis |
| Indítási nehézség | Hozamszabályzó-szelep elkoszolódása | Oszcilloszkóp, áramfelvétel mérése |
| Teljesítménycsökkenés | Fojtószelep vagy légmennyiségmérő hiba | Diagnosztikai teszter, vákuumteszt |
New CR-C V2 common rail injector tester with AHE function
Diagnosztika és megelőzés
A dízeladagoló rendszerek hibafeltárását mindig előzze meg a motor mechanikus részeinek előzetes megvizsgálása, szükség esetén javítása vagy cseréje. Gyenge kompresszió esetén ne az adagolórendszerben keressük először a hibát. Ha a motormechanika rendben van, a diagnosztikai vizsgálat kezdődjön a hibatároló kiolvasásával. A diagnosztikai rendszerteszterek mellett a klasszikus műszerek, mint a multiméter és az oszcilloszkóp, elengedhetetlenek a pontos hibafeltáráshoz.
Sok hiba megelőzhető a rendszer rendszeres karbantartásával. A szívórendszer és a kipufogógáz-visszavezető (EGR) rendszer időszakos tisztítása, valamint a gázolajszűrő rendszeres cseréje elkerülhetővé teszi a többszázezres javítási költségeket. Porlasztócsere vagy felújítás esetén mindig el kell végezni a porlasztó elektronikus illesztését a kódszámok alapján, különösen akkor, ha az új értékek eltérnek a gyáritól.
Magas hőértékű gyújtógyertyák: részletes útmutató
tags: #magas #korrekcios #ertek #okozoi