Liqui Moly tapasztalatok és vélemények: a prémium motorolaj gyártása és alkalmazása

A Liqui Moly olajipari cég a maga kategóriájában az első helyen áll. Nemcsak a németországi aftermarket piac legkedveltebb motorolaja, de a WTCC-bajnokság TC2-es kategóriában is befutó. Bár a Liqui Moly nem OE-beszállító, olajait a prémium kategóriában tartják számon, az aftermarket szegmens erős tagja Európában. A kor kívánalmainak megfelelően egyre szélesítik kínálatukat, hogy minden motor igényét, ezáltal minden autótulajdonos igényét ki tudják elégíteni.

Liqui Moly a motorsportban: a versenypályától a gyárig

Júniusban, a Liqui Moly meghívására Belgiumban, majd Németországban jártunk, hogy megnézzük, hol és hogyan készülnek a motorolajok és miként teljesít a cég az autóverseny-pályán. A látogatás a világhírű spa-i Francorchamps versenypályán kezdődött. A WTCC belgiumi futamán a Liqui Moly által szponzorált Liqui Moly Team Engstler versenycsapat épp az időmérőkön volt túl, kategóriájában első helyen végzett. A csapat 1.6 literes DI 4 hengerű turbómotorral hajtott BMW 320 TC-vel, a TC2-es kategóriában versenyez.

Ez annyiban tér el Micheliszék TC1-es kategóriájától, hogy itt 2013-ban gyártott, 320 lóerős, 17’-os kerekekkel ellátott versenygépek versenyeznek, míg a felsőbb kategóriában 2014-es gyártmányú, 380 lóerős, 18’-os kerékkel és aero csomaggal felszerelt autók küzdenek az elsőbbségért. Az Engstler csapat mind az időmérőn, mind a futamon saját kategóriájában az első két helyet szerezte meg, ezzel maga mögé utasítva az úgyszintén TC2-ben versenyző másik magyar WTCC-versenyzőt, Nagy Norbertet és csapatát.

A Liqui Moly gyártása Saarlouis-ban

A vasárnapi verseny után a meghívott újságírói csapat útnak indult a Liqui Moly Saarlouis-i üzemébe. A francia-német határ mellett elhelyezkedő kisváros a Liqui Moly motorolajgyártásának központja. Az 1970 óta motorolajgyártással is foglalkozó cég teljes mértékben 2007-ben vette át a korábbi Méguin üzemet (és vele együtt a márkát), azóta az üzemi kapacitás mellé alapanyag raktárkapacitás is kiépült. A motorolajgyártásban a Liqui Moly nemcsak az aftermarket-ra való koncentrálása miatt különleges, de egyedülálló az is, hogy prémium minőségű motorolajait 100%-ban Németországban állítja elő.

Mivel a Liqui Moly nem kitermelő, ezért az ő hozzáadott értékük a megfelelő komponensek kiválasztásában és a „titkos recept” elkészítésében rejlik. A motorolajok folyamatos fejlődése az üzem bővítését kívánja meg, hiszen az egyre inkább szegmentálódó és szélesedő motorolajtípusok előállítása, keverése és tárolása hely- és időigényes. Ezért a gyárnak folyamatosan növelnie kell kapacitását, ennek jegyében saját, egyenként 1800 m3-es alapanyag-tárolója épült az üzemnek, illetve a jövőben a keverő- és motorolajtároló kapacitás is megmásfélszeresére nő.

Vélemények a Liqui Moly Diesel Öblítőről

A motorolajok összetétele és technológiája

Gyárlátogatásunk Oliver Kuhn laboratóriumi vezető szakmai előadásával kezdődött. Az előadás fő témája a ma használatos motorolajok bemutatása volt, különös tekintettel a modern motorok támasztotta új igényekre és a különféle adalékok széles körű alkalmazásának szükségességére. Ahogy azt sugalltuk, a motorolajok összetevői az újabb és újabb motorok megjelenésével az elmúlt években sokat változtak.

Bázisolajok és viszkozitási index

A bázisolaj esetében a hagyományos API I. minősítésű ásványi olajról áttérnek a II. és III. minősítésű bázisolajokra, melyek kéntartalma kisebb és viszkozitási indexe nagyobb. Például az MB 229.5 vagy a VW 50400/50700 szabványok teljesítéséhez API III-as bázisolaj szükséges, mert a hagyományos bázisolajokkal használt VI-növelőkkel a termék nem teljesíti az oxidációs és párolgási teszteket. A SAE 20W-XX, 15W-XX viszkozitás osztályba tartozó termékeket API Group I vagy Group II kategóriájú alapolajokból gyártják, a SAE 10W-XX általában Group III, míg a SAE 5W, SAE 0W fokozatok a jelenlegi technológiai színvonalon API Group III vagy Group IV típusú alapolajok felhasználásával gyárthatók. Minél tágabb a többfokozatú termék viszkozitási határa (pl. SAE 0W-40, 5W-50, 10W-60), annál nagyobb a jelentősége a szintetikus (API Group IV, Group V) alapolajoknak és a jó minőségű viszkozitás index módosító adalékoknak.

Adalékanyagok szerepe

A bázisolajon túl az olaj „sava-borsát” az adalékok adják, ennek kiválasztása, összeállítása a kenőanyag-kémikusok és a motorkísérletiek féltve őrzött titka. Alkalmazásuk a végtermék tulajdonságainak pontos beállítása miatt szükséges, erősítik a bázisolaj pozitív és gyengítik, vagy teljes mértékben eliminálják a negatív tulajdonságait. Képesek fizikai és kémiai karakterisztikák javítására is, például a viszkozitás növelésére és a korrozív jelleg csökkentésére. Az adalékok jelen lehetnek a végtermékben néhány ppm-es mennyiségben, de lehet olyan adalék, ami a végtermék 20%-át adja, mint a habzásgátló a nagy teljesítményű és a dízelmotorokhoz alkalmazott olajokban. Hogy elkerüljék a különböző adalékok ellentétes hatását, egymáshoz és a bázisolajhoz is kell igazítani a hozzáadott anyagokat.

Most nézzünk néhány fontos adalékot:

• Tisztító/diszpergáló adalékok: Az égési folyamat során olyan égéstermékek keletkeznek, melyek többé-kevésbé szennyezik a motorolajat. Ezek általában olajban nem oldódó, szilárd vagy folyékony anyagok, melyek eljutnak egészen az olajkörbe és ott kifejtik nem kívánt hatásukat. Lerakódnak a fémfelületeken, az olaj besűrűsödik, és iszapszerű lerakódások keletkeznek az alkatrészeken. A detergens/diszpergens adalékok feladata a szennyeződések olajban lebegtetése, hogy azok ne tudjanak lerakódni az alkatrészeken, és ne tudjon olajsár kialakulni, emellett a savak semlegesítését is elvégzik.
• EP/AW adalékok (extrém felületi terheléstűrő/kopásgátló): Az EP/AW adalékok a nagy terhelésen, egymáson elmozduló alkatrészek megfelelő kenésére alkalmasak, nélkülük ugyanis a két fémet az olajfilm nem képes teljesen elválasztani egymástól. A fém-fém súrlódás pedig gyors kopást, bemaródást, összehegesedést eredményez. Az EP/AW adalékok az egymáson elcsúszó fémfelületeken egy vékony, a fémnél kisebb nyírásállóságú, terhelésmentes állapotban szilárd, terhelés esetén csúszóképes réteget képeznek. Ha szükséges, a réteg folyamatosan képes újraképződni. Az EP/AW adalékok jelentősége a kompakt építésmód és a növekvő terhelések miatt a motor- és hajtóműolajokban is egyre jobban felértékelődik. Az első kopásgátló adalék a tiszta kén volt, melyet a korrozív hatása miatt már csak korlátozottan alkalmaznak. Napjainkban a leggyakrabban használt kopásgátló adalék a cinkditiofoszfát (ZDDP), mely öregedés- és korróziógátló hatással is rendelkezik.
• Viszkozitási index növelő adalékok: A hőmérséklet növekedésével az ásványi olajok viszkozitása nagy-, a szintetikus olajoké kismértékben csökken. Ez azt jelenti, hogy nagy hőmérsékleten az olajok folyóképessége jobb. A hőmérséklet viszkozitásra gyakorolt hatását a megadott referencia-hőmérsékleteken (pl. 40 °C és 100 °C) mért viszkozitási értékekből számított dimenzió nélküli jelzőszámmal, a viszkozitási indexszel írhatjuk le. Az egyfokozatú olajok viszkozitási indexe 90 és 100 között van, a ma használt többfokozatú olajok esetében viszont 120 feletti viszkozitási index (VI) szükséges. Mivel az ásványi (bázis)olajok viszkozitási indexe ezt nem éri el, ezért VI-növelő adalékot kell alkalmazni. Ezek nagyon hosszú láncú szénhidrogén-molekulákból állnak, melyek kis hőmérsékleten összehúzódnak, a hőmérséklet növekedésével pedig egyre inkább kiegyenesednek és fékezik az olaj mozgását, vagyis mérsékelik a viszkozitás hőmérséklet növekedésével járó csökkenését. A terhelés következtében a viszkozitási index növelő adalék hosszú szénláncai elnyíródnak, amitől a viszkozitási index csökken.

A modern motortechnika kihívásai a motorolajokkal szemben

A változás tehát megállíthatatlan. Gondoljunk csak bele, nem is olyan rég volt, amikor az olajcsere-intervallum 7500 km volt, a 15W-40 és 10W-40 olajok voltak a meghatározóak, és alig különböztek egymástól a különböző gyártói szabványok. Ehhez képest ma már 40 000 km a szervizintervallum, 5W-30, 5W-10 vagy 0W-20-as olajok kerülnek a motorokba, mindemellett a terhelések nőnek (termikus és mechanikus), de a motorba töltött motorolaj mennyisége csökken. Ezt csak tetézik a modern motortechnika vívmányai:

LIQUI MOLY 10W40 tapasztalatok

• a kisebb lökettérfogatú, de elődeikkel megegyező erejű, vagy még erősebb motorok nagy mechanikai és termikus terhelésnek teszik ki az olajat,
• a turbófeltöltés szigorú tisztasági és termikus ellenállási/stabilitási tulajdonságokat követel,
• a közvetlen befecskendezés miatt gyakori a tüzelőanyaggal hígulás esélye, nő a korróziós hajlam, a „sárképződés” és a kopás,
• az alternatív tüzelőanyagok elősegítik az oxidációt és a korróziót.

Kiemelendő a koromszűrők problémája, melyek regenerálását a motor végzi. Az egyik problémaforrás a motorolaj felhígulása gázolajjal (a regeneráláskor), a másik pedig a motorolaj hamutartalma, ami a kipufogóba jutása esetén nem képes átjutni a koromszűrőn, és eltömíti azt. A tisztítás során a koromtól megszabadul a szűrő, viszont a hamut nem lehet kijuttatni belőle. A motorolaj-technológia tehát ugyanolyan léptékben fejlődik mint a motortechnika, hiszen az kikényszeríti az egyre újabb követelményekhez illeszkedő olajak fejlesztését. Ráadásul a motorgyártók az adott motorhoz egyedi motorolajat ajánlanak, ami még inkább erősíti azt a nézetet, mely szerint a motorolaj is alkatrésznek tekintendő, és ennek megfelelő bánásmódban kell részesíteni.

Liqui Moly termékek és az optimális motorolaj kiválasztása

Ez a LIQUI MOLY modern, nagy teljesítményű, alacsony súrlódású motorolaj a szintézis technológián és a legújabb adalékanyag-technológián alapul. Kiváló kopásvédelmet és motortisztaságot garantál. A magas szintű korrózióvédelemnek köszönhetően a motor alkatrészei optimális védelmet élveznek. Megfelel a vezető motorgyártók követelményeinek. Minden benzin- és dízelmotorhoz, valamint a hajózási ágazatban való használatra ajánlott. Különösen alkalmas nagy igénybevételű hajómotorokhoz.

Melyik a legjobb motorolaj?

Gyakran felmerül a kérdés, hogy melyik a legjobb motorolaj, és vajon a drágább motorolaj jobb minőségű-e. A kérdés megválaszolása nem egyszerű, hiszen nincs egyetlen "legjobb" motorolaj, a választás sok tényezőtől függ. A kérdés megválaszolását két részre szedhetjük:

1. Miből áll a motorolaj gyártás és kik azok akik biztosan jó motorolajat gyártanak?
2. Miket kell figyelembe vennünk, ha a legjobb motorolajat keressük?

A motorolaj gyártó cégeket a következőképpen sorolhatjuk be:

• Nemzetközi olajtársaságok: A nagy olajtársaságok azért fontosak a mi szempontunkból, mert egyrészt általában nem csak egy kenőanyag márkával képviselik magukat, hanem általában több kenőanyag márka is az ő termékük. Ennek általában nagyon egyszerű az oka, ahogy nőttek az évek során egyszerűbb volt nekik úgy szerezni új piacot, hogy felvásárolták a konkurenciát, majd megtartották a másik márkát is.
• Kifejezetten kenőanyag gyártással foglalkozó cégek: Ők azok a cégek akik elsődlegesen kenőanyag gyártással és forgalmazással foglalkoznak lokálisan vagy globálisan. Itt beszélhetünk akár 50-100 éves múlttal rendelkező prémium gyártókról vagy az elmúlt 10-20 évben alapított alacsonyabb árszintű termékeket gyártó cégekről. Elsőre nagyon jó példa a Motul, a Fuchs vagy a Liqui Moly, a másodikra pedig a Mannol, a Mogul, vagy az Eurol.
• Marketing termékek: Nem kell termék fejlesztéssel és gyártással bajlódni. Vedd meg a terméket valakitől, csomagoltasd a saját márkád nevére, majd egy jól célzott marketing segítségével futtasd be és add el. Ezeket két részre oszthatjuk:
  • Járműgyártók saját márkás motorolajai: A járműgyártók saját márkás motorolajai esetében a járműgyártó szavatolja a motorolajok minőségét is. Azaz, ha megbízunk az autó gyártójában, hogy jó autót gyárt, akkor bízhatunk abban is, hogy Ő, mint az autó gyártója, jó minőségű motorolajat fog választani hozzá. Ezzel együtt el kell fogadnunk, hogy ezért a biztonságért a gyártó pénzt kér és a gyári motorolajok ára picit magasabb, mint a többi motorolajé.
  • Nem járműgyártó saját márkás terméke: Ez már egy ingoványos talaj. Nem tudjuk, hogy mi van a flakonban és csak reménykedni tudunk benne, hogy nem az ár volt az elsődleges szempont amikor a márka tulajdonosa kiválasztotta, hogy kinek a kenőanyagát csomagolja át. Pedig sok esetben ez a valóság. A profit az elsődleges cél a saját márkás termékek esetében.

Kiemelendő, hogy a kenőanyag gyártó cégek közül egyeseknek van saját laborjuk és saját kutatás fejlesztésük, és a gyártáshoz használt alapanyagok egy részét maguk fejlesztik és gyártják. Általában a régi és ismert kenőanyag gyártó cégek azok, akik megtehetik, hogy saját kutatás és fejlesztéssel rendelkezzenek és akár saját adalék fejlesztéssel és gyártással. Viszont az alapolajokat és az adalékok egy részét már ők is vásárolják. Ők általában a nemzetközi olajtársaságok termékeihez hasonló vagy egyes esetekben annál jobb minőségű motorolajat gyártanak. A másik részbe tartozó cégek általában mindent vásárolnak és maguk csak a gyártást végzik. Erre jó példa a Mannol, aki megvásárolt receptúrákból, vásárolt alapolajból és adalékokból készíti a kenőanyagokat, majd értékesíti azt több márkanéven. Ezen gyártók termékeinek minősége nem mondható rossznak, de a kenőanyagok és motorolajok gyártásához felhasznált alapanyagok általában a közép kategóriájú minőséget képviselik.

Liqui Moly Valvolaj Átfogóan

Van még egy harmadik példai is amit nem csak a kenőanyagok terén látunk. Ez pedig az, hogy bizonyos termékcsoportokat egymással gyártanak le a cégek, hogy így tudják alacsonyan tartani az árakat vagy bizonyos termék csoportokat egyáltalán nem gyártanak, mert a gyártáshoz nagyon nagy beruházás kell ami nem térül meg. A másodikra példa a zsír gyártás. Kenőzsírt gyártani nagyon költséges viszont az eladott mennyiségek alacsonyak. Általában egy soha meg nem térülő beruházás.

Liqui Moly terméktesztek és felhasználói vélemények

Egyes felhasználók házilagos teszteket végeztek különböző motorolajokkal, beleértve a Liqui Moly 10W-40-et is. Ezek a tesztek a motorolajok terhelhetőségét, kopásvédelmét és egyéb tulajdonságait vizsgálták. Az alábbi táblázat összefoglalja a Liqui Moly 10W-40-nel és más termékekkel végzett tesztek eredményeit:

Felhasználói vélemények a Liqui Moly termékekről:

• Sokan dicsérik, hogy az olaj nem feketedik be gyorsan, ami a motortisztaságot jelzi.
• Egyesek arról számolnak be, hogy a motor simábban és csendesebben jár a Liqui Moly használatával. Én egy 1.8-as Primera-ba raktam Meguin 5w-40-es olajhoz. De az biztos hogy simábban, szép surrogósan jár a motor. A Vectrám, ami immár 11 éves, nagyon szépen muzsikál vele, motor olyan, mint az óramű.
• Többen tapasztaltak könnyebb indítást és üzemanyag-megtakarítást a Liqui Moly MoS2 adalékkal. halinekem is mos2 van egy öreg td-ben, amig nem olvastam ezt a topickot addig nem is gondoltam erre, hogy miért indul könnyebben a kocsi, és miért bírok 60 km-rel többet menni egy tankolással. eddig azt hittem csak a szervizesek csináltak valamit a kocsival.
• A Liqui Moly 10W-40 félszintetikus olaj 7 kg-nál állt meg kb. 2-3 Amper áramfelvétel mellett, kisebb kopással és beégés nélkül.
• Más motorolajokkal (Castrol, ARAL, Mol, Shell, Mobil) történt próbálkozások után a Shell Helix + Shell benzin + Shell ólompótló adalék párosítás is bevált egyeseknek.
• A szintetikus pedig tényleg jobb, mint az ásványi. Mobil 1 Synth. = nagyon olcsó biztosítás idő előtti motor kopás ellen.

A Liqui Moly diesel adalék

A Liqui Moly diesel adalék összetételéből fakadóan javítja a gázolaj tulajdonságait, ezen kívül új tulajdonságokkal is felruházza azt. Ezt kitűnően szemlélteti a lassúbb öregedési folyamat. Olyan komplex hatásmechanizmusok lépnek életbe a Liqui Moly diesel adalék alkalmazása során, amelyek kedvezően hatnak a motor élettartamára, miközben üzembiztossá, gazdaságossá és környezetbaráttá teszik. Már az első használat során tisztítani kezdi az üzemanyagellátó rendszert. A motor hidegindítása gyakran kellemetlen meglepetéssel jár együtt, viszont a dízel adalék a paraffin kristályosodását is gátolja, ami jó hatással van a hidegindításra. Ez a hatás a motor teljesítményén is érezhető és észrevehető, mivel tökéletesíti az üzemanyag égését. A tisztább égésterméknek ezáltal sokkal kisebb a környezetre gyakorolt hatása. A dermedéscsökkentő Liqui Moly diesel adalék is megtalálható a kínálatban, ami különösen jól jön a hideg téli napokon. Segít megőrizni az üzemanyag viszkozitását és megakadályozza a ledermedését, így megtartva annak szűrhetőségét. Mivel egyre nagyobb mértékben kéntelenítik manapság az üzemanyagokat, ezért azok veszítenek a kenőképességükből. Ez viszont az injektorokon lerakódások kialakulásához vezet. A Liqui Moly diesel adalék használata nagyban hozzájárul a jármű megbízhatóságához.

Piacvezető elismerések és innováció

Hétmilliónál is több német autósújságolvasó nem tévedhet. Németországban összesen 7,2 millió olvasót kértek fel a legjobb olajmárka megnevezésére. Az Auto Bild, az Auto Motor és a Sport, az Auto Zeitung és a Motor Klassik olvasói minden alkalommal ugyanazt válaszolták: LIQUI MOLY. Az Auto Motor und Sport és az Auto Zeitung esetében ez a nyolcadik egymás utáni év, hogy az olvasók szavazatai alapján a LIQUI MOLY a legjobb olajmárka. Mindezek ellenére nincs semmi rutinszerűség: "Nagyon izgalmas számunkra, amikor az aktuális eredményeket megtudjuk, szinte ugyanúgy, mint az Oscar-oknál" - mondja Ernst Prost. A motorolaj-üzletet nagy, világcégek dominálják. A német KKV azonban képes arra, hogy Dávidként a Góliátok fölé kerekedjen, és mindig a piacra és a vevői elégedettségre figyeljen. "Ahhoz, hogy évek óta újra és újra a legjobb olaj márkává válunk, ez nem önmagától történik" - mondja Günter Hiermaier értékesítési vezető. "Ez az eredmény a 850 munkatársunk kemény csapatmunkája eredményeképpen születik. A sok más reklámtevékenység mellett a LIQUI MOLY népszerűségét támogatja a globális szponzorálás. Az utóbbi évben a márka számos sporteseményen volt látható. A jól felismerhető és a jól ismert márkajelzés nagyon fontos, de az igazi érveink a minőség és az innováció. Éppen ezért a vállalat milliókat invesztál kutatásra és fejlesztésre évente. 2017-ben ez az összeg 5,3 millió euró volt. "Folyamatos kapcsolatban állunk a világ legnagyobb autógyártóival, ezért ügyfeleinknek a megfelelő jóváhagyásokat kínáljuk" - mondja David Kaiser fejlesztési igazgató. "Az ügyfelünk kaphat tőlünk kenőanyagokat a klasszikus autókhoz, ahogyan a legmodernebb motortechnológiájú járművekhez is." És nem számít, milyen olaj, ugyanazok a bonyolult tesztelési folyamatok mennek végbe.

tags: #liqui #moly #tapasztalatok #vélemények

• Sprinter adagoló javítás
• Méretek és típusok: Suzuki felnik
• tudj meg többet a Ford Transit rezgéscsillapító gumik szerepéről
• Az Insignia Sports Tourer modellről bővebben
• Hyundai gépek felhasználási területei