Lexus RX 450h 2011 Luxury Felszereltség Teszt: A Hibrid Luxus SUV Részletes Bemutatása

Engem bizony már letepert a zöldhullám, bedarált a térítő gépezet: elhittem, hogy nem lehet nem változtatni. Éjjelente gyakran felriadok rémálmomból, melyben a kis Fatima hiába kér enni papájától, Abdultól: kiürült az olajkút, csak a homok maradt. És mi van helyettük? Egyelőre, amíg meg nem jönnek a hidrogénes és elektromos szériacsodák, itt vannak a hibridek. Mert egyrészt kevesebb benzint esznek. Másrészt nem árt az, ha sok-sok vásárló jelzi sok-sok forinttal, euróval, dollárral, hogy bizony ő annak a gyártónak ad a pénzéből autóért, aki komolyan veszi ezt a zöldség-dolgot.

Ha tehát most hirtelen kéne húszmillió forintból SUV-t, vagy Crossovert, vagy mit, szóval ilyen összkerékhajtású, magas luxusbálnát vennem, csak az RX 450h jöhetne szóba. Még ha utána irigykedve is néznék át mindig a nagyszerű, de jövőbe nem mutató többi luxus-SUV-ba, ML-ekbe, X5-ösökbe, Q7-esekbe. De még tán az XC90-esekbe is. Az RX külsejével semmi bajom. Attraktív nagy hajó: hegyes orrával, nagy kerekeivel, lágy íveivel, éles töréseivel inkább különleges, mint szép, de hatásos - különösen így fehérben. Vonzza a tekinteteket, de nem hivalkodó.

Attraktív nagy hajó: hegyes orrával, nagy kerekeivel, lágy íveivel.

Külső és belső megjelenés

Sallangmentes, egyszerű forma, mégis üdítő látvány a Lexus RX, ami részben annak is köszönhető, hogy a tervezők eltekintettek a túlzásoktól, a felesleges díszítésektől. Nekem személy szerint az Alfa-pajzs, a scudetto a gyengém, de ez a bálna szilákra emlékeztető Lexus hűtőmaszk önmagában vizsgálva mindenképpen szépségdíjas. Szemből és hátulról tipikus Lexus, különösen a színtelen hátsó lámpákkal, amelyek önálló divatot teremtettek.

Mennyibe kerül egy Skoda és egy Lexus?

Oldalnézetben az autó eleje mindenképpen szót érdemel, ilyen kis szögben nyesett lökhárítót ritkán látni, maximum kétéltű járműveken, de az RX vízen használhatatlan, úgy úszik, mint a balta nyél nélkül. Hasznos, egyben szép részlet a külső visszapillantó házába integrált irányjelző. Kicsinek tűnik, pedig 18 colos könnyűfém felni jár a legolcsóbb RX-hez.

Belül is látványos, finom, elegáns, pazar, és jöhet még minden jelző, ami ex-szel kezdődik. A tervezők nem kötöttek kompromisszumot az anyagválasztásban: finom, puha irha, ahol az kell, vastag, tartós bőr, ahol inkább amaz. Gyönyörű fabetétek a kormányon, a középkonzolon, súlyos textilek, masszív, kellemes tapintású műanyagok. Igazi luxusautó, az ülései is ennek megfelelőek. Kényelmes, semmit sem tartó elektromos fotelek elöl, kompresszorral felpumpálható combtámasszal hosszú lábúaknak. A hátsó ülések tologathatók, támlájuk dönthető.

Viszont, ami egy mai luxusautótól szokatlan, hátul semmi spéci elektronika, nincs külön klímavezérlés, se plafonból lehajló képernyők, még tesztautónkban, a legfullosabb Luxury kivitelű modellben sem. Ez a luxus hátul bizony csak a klasszikus luxus, a világ legszebb könyöklőjével.

Hibrid technológia

Egy hibrid attól hibrid, hogy többféle energiaforrást használ. A hibrid RX-ben benzintank és bazi nagy akkumulátor, valamint V6-os benzinmotor és két villanymotor van. Az egyik villanymotor, az 50 kilowattos, melyet a hátsó kerekekre kötöttek, arra való, hogy az RX egyszerűen lehessen összkerekes - ha az első kerekek kipörögnek, ő is beszáll a hajtásba.

A hibrid RX-ben benzintank és bazi nagy akkumulátor, valamint V6-os benzinmotor és két villanymotor van.

Stílusos hátsó lámpa tuning RX 450h

Az RX 450h fullhibrid, vagyis képes vagy csak az elektromos vagy csak a benzines motorral, de ezek közös erejéből is haladni. Mindig abban a felállásban, ami a leghatékonyabb. Az RX körülbelül három kilométert tud megtenni csak villannyal, rövidebb távon akár 70-80 km/h sebességet is tart benzin nélkül. (A Merci nagy büszkesége, az S400 Hybrid nem tud megmoccanni álló benzinmotorral, hajtáslánca jóval primitívebb a Lexusokénál, vagy a Priusnál.

A Lexus kitart a Priuséhoz hasonló nikkel-metál hidrid akkumulátorok mellett, mert szerintük a jóval nagyobb kapacitású lítium-ion telepek kevésbé biztonságosak. A másik érvük az NiMH-akkuk tartóssága. A hibridtechnika ugyanolyan kifinomult, mint a többi full-hibrid Lexusban, pedig itt eggyel több villanymotor van a rendszerben: a hátsó kerekeket is hajtja egy, ha kell. Persze erről nekem, a sofőrnek nem is kell tudnom. Nyomom a gázt, megy, nyomom a féket, megáll: ennyi.

Ha kell, 7,9 másodperc alatt ugrik százra, pedig üresen is közel 2,2 tonnát nyom. A benzinmotornak gyönyörű hangja van, és ha kell, eskü alatt vallom, ezt a zajt a japánok szándékosan engedik beszűrődni az amúgy süketszobaszerű, az átlagosnál sokkal finomabb és puhább anyagokkal bélelt utastérbe, és ez így van jól, méghozzá nagyon.

Vezetési élmény

A teszt előtt szokás szerint olvasgattam korábban megjelent cikkeket az új RX-ről, de úgy voltam vele, a puding próbája majd az evés lesz. Már javában a belső képek készítésénél tartottunk, amikor úgy éreztem, muszáj Zolira rákérdeznem, mert úgy véltem, a hallgatása jelent valamit. Amíg megmutattam neki, milyen részleteket szeretnék kérni a galériához, próbáltam magamban a saját véleményemet összerakni, de féltem előtte kimondani, hogy nekem bizony tetszik ez az autó.

A hajtáslánc annak ellenére meglepett, hogy vezettem már hibrid autót. Az RX 450h kulccsal, távirányítóval, gyújtáskapcsolóval már alaphelyzetben sem bosszant fel senkit, így a gépezet könnyed gombnyomásra indul. Változás semmi. Illetve, ez így nem igaz, mert az ülés és a kormány a beállított vezetői pozícióba állt vissza (szerencsémre, aki előttem vezetett, hozzám hasonló alkat lehetett), és a műszerfalon felvillant a zöld READY felirat.

Toyota meghajtási technológiák összehasonlítása

Hang azonban tényleg semmi, csak pislogtunk egymásra Zolival, mint két bagoly, és a váltókar D állásba húzásával nesztelenül mozdult meg a Lexus. Villannyal hagytuk el a telephelyet, villannyal gördültünk végig a kis utcán, és csak akkor dörrentett rá a 3,5 literes, 249 lóerős, VVT-i szelepvezérléssel felvértezett V6-os, amikor nagy gázzal áthajtottunk az első kereszteződésen.

Persze erről nekem, a sofőrnek nem is kell tudnom. Nyomom a gázt, megy, nyomom a féket, megáll: ennyi. És hát hibrid. Pardon, BMW, elnézést, Mercedes, sajnálom, Audi, de amíg nem fejlesztetek ti is olyan luxus-SUV-ot, ami 9,1 litert eszik százon, taposva, benzines V6-tal, 300 lóerővel, az én nemlétező húszmillióra egyelőre ne apelláljatok. Amíg a ti motorjaitok nem állnak le, ha nem kell menniük, bizony a Lexust választom. Még a buta egér-joystickkal, meg az egyet villantó indexszel együtt is.

A remek konstrukció leggyengébb pontja a felfüggesztés, a 20 colos felnikkel felszerelt tesztautó kifejezetten rázósan haladt, szívesen beáldozna az ember pár km/órányi kanyarsebességet annak érdekében, hogy kényelmesebben haladjon a magyar utakon. Persze ezzel a konkurencia is így van, de azoknál legalább extraként elérhető légrugózás, a Lexusnál nincs ilyen lehetőség.

Felszereltség és kényelem

Basic alapmodell, de azért a visszapillantóban tolatókamera képe segíti a manőverezést... A telephelyen az átadó úr kissé pironkodva sorolta, mik azok a tételek, amelyek a gazdagabb Executive, valamint a csúcs Luxury utasait kényeztetik - és amiről nekem most hősiesen le kell mondanom -, én azonban egyáltalán nem éreztem azt, hogy fapados bódéban kuporgok. Nincs műholdas navigáció, középen nincs színes, nagy kijelző, a zene nem prémium minőségű Mark Levinson hifiről szól, tetőablak sem fokozza a komfortot (erről egy kis érdekesség külön keretesben), a tempomat csak hagyományos funkciókkal rendelkezik, na bumm, de értelmetlen további felsorolás helyett inkább maradjunk annyiban, ami benne van a Basic csomagban, annak felsorolására nem lenne elegendő ennek a cikknek a terjedelme.

A - szerintem - inkább csak parasztvakításra, mint tényleges balesetvédelemre jó parasztvakítások hiányát is megbocsátom az RX-nek. Az se hiányzott volna, ha kimarad a jobb tükör aljába épített oldalkamera. Ennek képét egy kávéscsésze-szerű rajzzal jelzett gomb (a kormány bal küllőjén) tolja ki a központi kijelzőre. A torz, de látványos kép segít nem lepadkázni kerekeket padkához simuláskor. Fájt viszont az úgynevezett komfortindex, az egy bökésre hármat villanó irányjelző hiánya. És miért kell bizergálnom a világításkapcsolót? 2011-től kötelező lesz az automatikusan felkapcsolódó nappali menetjelző fény az EU-ban eladott új autókra, ez a húszmilliós új modell meg 2009-ben csak ostobán sípol, ha égve hagyom a tompítottat? A Lexusnál nem teccettek hallani a hírt?

(A DRL, azaz Daytime Running Light nevű menetfény kevesebb energiát fogyaszt a tompítottnál, viszont automatikusan bekapcsol indításkor. Komolyan, mintha az RX-et nem ugyanaz a gyártó tervezte volna, mint az űrhajószerűségében is nagyon könnyed Priust, a hihetetlen sok szolgáltatását is egyszerűen tálaló LS-t.

Csomagtér és praktikum

Apropó, csomagok. Ügyes megoldás: mivel az akkumulátorokat a hátsó ülések alá építették be, az RX 450h alaphelyzetben közel 500 literes csomagtérrel büszkélkedhet, amely végső esetben 1570 literig bővíthető. A hátsó ülések tologathatók, az autó külső méretéhez képest azonban kicsit nagyvonalúbb elhelyezésre számítana az ember.

Hátul multifunkcionális a középső kartámasz, amely bélelt külön rekesszel és dupla pohártartóval is rendelkezik. Mintha kimondottan a PDA okostelefonokra méretezték volna a vezető melletti lapos tartórekeszt. 120 wattos határig bezárólag sok minden etethető a csomagtartó csatlakozójáról. Találós kérdés: hol van a japán autóból kihagyhatatlan kvarcóra?

A tetőablak kritikus pont a Lexus RX tulajdonosoknál. A 4 670 000 forintos Luxury csomagban eleve benne foglaltatik az elektromosan mozgatható üvegtető, de állítólag voltak olyan ügyfelek, akiknek fontos lett volna a gazdag felszerelés, azonban nem vágytak tetőablakra, és ezért nem rendelték meg az opciós tételt. Úgy tűnik, az RX-vásárlók köreiben ez részarányosan nem lehetett csekély szám, mert az importőr 4 370 000 forintért bevezette a Luxury Moon csomagot, amely egyenértékű a standard Luxury-val, csak éppen az üvegtető hiányzik a listáról.

Fogyasztás

Szerencsémre éppen erre az időszakra esett a benzinkutas árvadász cikkem adatgyűjtése, tehát keresztül-kasul bejárhattam a várost, és ennek a 2,2 tonnás, anyaméhszerű érzéssel magába záró óriásnak a teszt végén volt mersze 9,8 literes átlagfogyasztást pimaszul a képembe vágni.

Az azonban elmondható, hogy valójában csak városban és országúton hozza a dízeles fogyasztást, sztrádán (tempomattal haladva) 11 liter feletti értéket mutat a pillanatnyi fogyasztásmérő, a tesztátlag 8,6 l/100 km lett, ami kedvező a teljesítményt és a méreteket figyelembe véve.

Ár és felszereltségi szintek

A 16,55 millió forintos Basic kivitelhez első körben az Executive csomag választható 2 050 000 forintért, ez után következik az imént említett kétféle Luxury, míg a legdrágább extra a bő ötmillió forintos Luxury Head Up Display, azaz némi matekkal könnyen kiszámolható, hogy a metálfényezésű über Lexus RX 450h 21,88 millió forintért állítható be az otthoni garázsba.

Legalább 17 milliót kér a Lexus a hibrid hajtású RX-ért, a tesztelt kivitel már 23,7 millióba kerül. Ezek az összegek egyébként a prémiummezőnyben nem számítanak kiemelkedőnek, ráadásként itt hibrid hajtást is kapunk, meg a csomagfelszereltség politikája miatt viszonylag gazdag stafírungot.

Összefoglaló

A teszt végére tökéletesen megértettem, hogy a Lexusnak miért van megérdemelt helye az európai luxusmárkák mellett a piacon, és azt is, hogy ötven, száz éves hagyomány nélkül ugyanúgy lehet kiváló autót építeni, mint komoly tradíciókkal a háttérben. Hogy szívből meg is tudnám-e szeretni, azt nem tudom.

Karcsú, atletikus megjelenést kombinál bivalyerős benzin-elektromos hibrid hajtással a Lexus, és ez a piac szerint is nyerő kombináció - főleg úgy, hogy a hasonló teljesítményű, esetenként egyszerű benzinmotoros autóknál olcsóbb.

Nagyon kifinomult technika, kicsit buta kezelhetőség.

Lexus RX 450h: Főbb adatok

tags: #lexus #rx #450h #2011 #luxury #felszereltség

• Mercedes 211 CDI Sprinter teszt
• Denso levegőszűrő vásárlás Avensishez
• Karbantartási útmutató Fiat Ducato-hoz
• Hátsó szélvédő csere Opel Astra
• E36 316i tetőkárpit tudnivalók