Lada Vesta Automata: Új Korszak az Orosz Gyártótól

Új alsó-középkategóriás szedánjával már egy fokkal feljebb lépne a Lada. Az oroszok odatették magukat, felkérték Steve Mattint, hogy dobjon össze egy nyugat számára is emészthető dizájnt. A végeredmény komoly fejlődés, nem véletlenül hívják a Lada új arcának. Ráadásul az új Vestára teljes értékű szedánként lehet tekinteni, ezért is lett Oroszország harmadik legkelendőbb autója.

A Vesta a Lada első olyan autója, ami nyugatabbra is megállhatja a helyét. A dicső vagy kevésbé dicső múltat tekintve hatalmas ugrás a Vesta az orosz gyár számára. Az újkori Lada kínálata eddig nem igazán tartalmazta a mai, vagány és dögös modell kinézetét. A Vesta érkezésével azonban ez egy csapásra megváltozott, ez a modell már az igényesebb, európai vevők számára is teljes mértékben modern formavilágú és technikájú típus lett.

Dinamikus Külső és Praktikus Méretek

A gyáriak szerint X alakú, az egész autón visszaköszönő domborulatokkal próbálták feldobni a külsőt. Az X motívum az orron két króm csíkban, míg az oldalán mélyedésként jelentkezik. A frontrésze igazán mutatósra és modernre sikeredett, semmi mással nem összetéveszthető megjelenést kapott. Minden eddiginél hangsúlyosabb a márkajelzés, ami mára igen hatalmas és nagyon szép kivitelezésű lett. A hűtőrács lakozott fekete lett, ez is különösen szépen sikerült.

Ellenben a lámpák tetején elhelyezett LADA felirat nem várt igényes részlete az autónak. A lámpákat egy fordított bumeráng formájú króm csík köti össze a lökhárító alsó részével, amely a ködlámpákat is körül öleli. Oldalnézete az autónak teljesen letisztult, a fordított bumeráng motívum itt is visszaköszön. Lada feliratok a küszöbléceken, Vesta felirat a csomagtartó küszöbén. Fejlődés viszont van, amik olyan apró részletekben is tetten érhetőek már, mint a fényszórókba vagy küszöbökbe vésett Lada és Vesta feliratok.

Az első, amit mindenki megállapít, hogy szokatlanul magas, 14,4 cm a hasmagasság, és valóban bármin átmegy gondolkodás nélkül. 4,4 méteres hosszúságával az alsó-középkategória középbe lőtték, 2635 mm-es tengelytávja mindössze 1 mm-rel marad el a Tipótól, a belső mégis praktikusabban kihasznált a vékony borítások miatt.

Hibrid Fiat Punto

Modern Kabin és Fejlett Felszereltség

A Vesta modernebb kabinnal várja utasait. A Vesta már teljesen más értelemben vett Lada, mindent elmond, hogy beülve Dacia illat fogad. Sokkal vonzóbb és jobb minőségű a műszerfal, mint a Kalinában vagy a Grantában. Bár szinte minden műanyag a beltérben, azok nem fájóan olcsó hatásúak, a műszerfal teteje például kifejezetten jó plasztikot kapott, és nem utolsó szempont, hogy nem csillog vissza a szélvédőn. Bőrfelület is jutott az ajtókárpitra, a multikormány műanyag, de bőr érzetét kelti, nagyon jó fogású.

Jóval vonzóbb, átgondoltabb a műszerfal, mint a Grantában vagy a Kalinában, a központi infotainment képernyő a Lux felszereltség sajátja. Még SD-kártya olvasó is jutott a képernyő mellé, a multimédia finoman húzza le a hangerőt telefonhíváskor és egyéb esetekben is, amit egy Lada esetében értékelni kell, ahogy az automata fényszórókat és a komfortindexet is.

Az ülések puhák és egész jól néznek ki, az ülőlap elöl-hátul megfelelő hosszúságú. A hátul ülők a finoman kupésított tetővonalra panaszkodhatnak, kihúzva magam a tetőt érte a hajam, a lábtér viszont egy kategóriával feljebb mutató. Hátrébb 480 literes csomagtér fogad, semmi felesleges nem vesz el a hasznos raktérből, padlója alatt gond nélkül elfér a teljes értékű pótkerék.

A digitális klíma, valamint a meglepően ügyes és jó felbontású képernyős infotainment-rendszer csak a Lux felszereltséghez jár. Amikor egy Lada ilyen minőségű tolatókamerát tud szerelni egy 3,9 milliós autóba, akkor értetlenül állok azelőtt, hogy más kiemelt autógyár miért nem tud ilyet felmutatni, jóval drágább modellekben sem. Van még cirill betűkkel köszöntő CityGuide 7 navigációs rendszer is. A navigáció okosan tervez 26 európai ország térképe található meg rajta alapból. A tolatókamera nagyon okosan vonalakkal is mutatja az autó parkolási irányát. Külön kuriózum, hogy indításkor orosz nyelven üdvözöl minket.

Az audiorendszer sajnos semmi kiemelkedőt nem nyújt, sima inkább dobozhangú az egység. A 7 colos méretű médiarendszerhez kapunk természetesen USB és SD kártya csatlakozót is. Lejjebb került elhelyezésre a digitális és igen hatékony légkondicionáló kezelőfelülete. A rendszer nagyon könnyű gombokkal működik, de a legnagyobb kánikulában is igazi hűtőszekrényt varázsol az autóból.

Benzinár-előrejelzés

LADA!! Autósmozi teszt: Lada Vesta - AutóSámán

"Ladás" Részletek és Fejlődés

Még Lada, de már kevésbé. Azért maradtak ladás részletek, tanulmány például a négyzet alakú méretes tanksapka, aminek zsíros zsanérjai nem túl szép látványt nyújtanak. A visszapillantó tükrök is óriásiak egyébként, de hát azért van, hogy lássunk benne, nem igaz? Nem sikerült kinőni a túlsúlyos motorháztetőket sem, az 1200 kilós saját tömegből legalább 20 kiló a motortérfedél. A beltérben minden gomb nyomásérzete más, de legalább kesztyűben is könnyen kezelhetőek. Nem vicc, a Lada ezt külön kiemeli.

Motor és Menetdinamika

Lustaság. 16 szelepes, 105 lóerős és -30 fokig garantáltan beindul az 1596 köbcentis szívó benzines motor. Ez a Kalinában és a Grantában is próbált Lada motor továbbfejlesztett változata: 7 lóerővel lett erősebb és az ígért jobb fogyasztási adatokat is hozni tudta a teszt alatt. Ma már értékelendő erénye a négyhengeres és turbómentes párosítás, de még van hova fejlődni az oroszoknak. Hosszú indítózásra kap csak rá, az elindulási hajlam rossz, az erőtöbblet ellenére is lusta.

Ma már 1,2-1,3 literből is nyugodt szívvel kicsikarnak ekkora teljesítményt, és még csak turbó sem kell hozzá. 8,0 liter/100 km-es tesztfogyasztása egy csöppet tetemes, még a zömében városi használat mellett is, bár egyébként ez nem sokkal marad el a megadott gyári értéktől, továbbá a fő konkurensnek tartott alap Tipo sem sokkal aszkétább. Nem szabad elfelejteni, hogy ez egy Lada, ladás fogyasztással, és a korábbi modellek állandó 9 liter feletti fogyasztásához képest ez így is előrelépés, ezeket mind értékelni kell!

Sok mindenért kárpótol viszont a pazar vezethetőség. Igen, egy Ladáról írom ezt, magam sem hiszem el. A kormány közvetlen, apró mozdulatokra is reagál. A zajkomfort nem a motoron múlik, sokkal inkább a futóművön.

Robusztus Futómű és Magas Használhatóság

Szedán-SUV. A nagy hasmagasság és a magas üléspozíció gondoskodik róla, hogy a forgalom túlnyomó többségénél magasabban üljünk. Külön misét érdemel az „off-road futómű, ami puhán visz át az úthibákon, és érződik, hogy nem Hollandia útjaira fejlesztették, sokkal inkább Szibériába. Tereptulajdonságaival a SUV-okat kergeti, játszi könnyedséggel megy fel a padkákra, keresztben átmenne Budapesten, és meg sem érezni a fekvőrendőröket. Hátul egyébként merevhidas, szóval fokozottan értékelendő puhasága. Nagy tempónál is stabil, de az aszfaltról letérve sem lehet belekötni.

Az alváz és a tudat polaritása a zenében

Az útegyenetlenségek, rossz utak meg sem kottyannak, megy mint egy hajó a kisebb hullámokon. A kényelme utolérhetetlen. Az egész család kedvence.

Automata Sebességváltók a Lada Vestában

A LADA Vesta vásárlói eddig manuális sebességváltó és automata kézi sebességváltó (AMT) között választhattak. Azonban a kínálat bővült, hogy megfeleljen a modern elvárásoknak.

Az Új Jatco Fokozatmentes Automata Váltó (CVT)

Az AVTOVAZ bejelentette a LADA Vesta új módosításának gyártását: a népszerű autót fokozatmentesen változó automata váltóval kínálják. Most a Renault-Nissan szövetség autóin széles körben használt japán Jatco márkájú, fokozatmentes sebességváltóval ellátott konfigurációk lesznek elérhetők.

Az automata sebességváltó fő jellemzője, hogy az erős acélszíjjal ellátott ékszíjhajtáson kívül kétfokozatú sebességváltó is található. Ez a megoldás kompaktabbá és 13%-kal könnyebbé tette az egységet, mint a korábbi modellek. Ez a kialakítás növeli a vontatási jellemzőket, és nem fél a fagytól, a csúszástól és a nagy terheléstől. Emellett magas akusztikus komfort és üzemanyag-hatékonyság is biztosított.

Meg kell jegyezni, hogy a sebességváltó a LADA Vesta részeként teljes tesztcikluson esett át, beleértve a járművek mínusz 47 és plusz 40 Celsius fok közötti hőmérsékleten történő üzemeltetését. Ezenkívül a sebességváltót kifejezetten a LADA Vestához igazították. Ezzel egy időben az erőegység új kalibrációit fejlesztettek ki, eredeti kipufogórendszert, új kerékhajtásokat és modernizált támasztékokat használtak. Először szerelték fel a 113 lóerős HR-16 motort a LADA Vestára automata sebességváltóval együtt. Az új sebességváltó LADA Vesta szedán és Cross, SW és SW Cross változatban lesz elérhető.

A Robotizált Kézi Váltó (AMT) Jellemzői

A Lux felszereltség egyébként az egyetlen, amihez járhat robotizált váltó is. Két oka van annak, hogy a Vesta esetén nem hagyományos automatikus váltót alkalmaznak, hanem a meglévő, 5 fokozatú, kézi kapcsolású váltót robotizálták. Egyfelől ez sokkal olcsóbb megoldás, hiszen csak ki kell egészíteni pár villanymotorral és aktuátorral egy meglévő szerkezetet, másfelől az ilyen autót lehet vontatni.

Finomabban működik az első generációs robotváltóknál a Lada szerkezete, de igazából csak a kényelmes tempójú haladáshoz partner, ilyenkor jó ritmusban vált és alig érezni a kapcsolási szünetet - lehet hatni a szerkezetre azzal, hogy elvesszük a gázt abban a pillanatban, amikor egy kézi kapcsolású váltónál amúgy is váltottunk volna. Forszírozott tempónál, tehát amikor magas motorfordulatnál következik be a fokozatváltás, már nagy a hatásszünet, érezhetően bólint az autó, és ilyenkor a jobb lábbal már nem tudjuk befolyásolni a szerkezetet, csak a manuális beavatkozás lehetősége marad a váltókarral. Emelkedőn haladva érdemesebb a kézi vezérlést választani, mert nem jól veszi figyelembe a terhelést az elektronika. Az emelkedő miatti nagyobb gázadást sportos vezetésnek veszi, és feleslegesen pörgeti az erőforrást, de ennek ellenkezője is igaz, hosszú emelkedőn haladva képes felváltani még úgy is, hogy a következő fokozatban majdnem lefullad a motor, olyan alacsony lesz a fordulatszám. A váltót a karral lehet vezérelni, nincsenek váltófülek.

Árak és Felszereltségi Szintek

Épp 3 millió forint alatti alapárával az alsó-középkategória legolcsóbb szedánja lett a Lada Vesta, ami ráadásul praktikus és tágas tereket is kínál. A Lux felszereltség egyébként az egyetlen, amihez járhat robotizált váltó is, ám egy ilyen jól kapcsolható kézi helyett vétek lenne a felárat fizetni az automatáért. Csak a legmagasabb, Lux felszereltséggel választható az AMT-váltó, ami a 4,2 millió Ft-os listaárával a kínálat legdrágább darabja. A mi Lux felszereltségünk alapára 3 899 000 Ft, és ezt már nem is nagyon lehet tovább extrázni.

Ennek megfelelően teljes a felszereltség, beleértve a fűthető szélvédőtől kezdve az érintőképernyős navigációig mindent, felárat csak a fényezésért (119 000 Ft) illetve az extra garanciáért (4 évre 37 973, 5 évre 50 673 forintért terjesztik ki az alap 2 év garanciát) lehet fizetni. Nem csak a Lada kultusza viheti a hátán, maga a termék is az eddigi legjobb a márkától. Ár-érték arányával nem sokan tudnak vetekedni, és mindenképp becsülendő a komoly szintbeli ugrás a hazánkban korábban bevezetett modellekhez képest is. Lehet, hogy még mindig sok a puritán részlet, de az új Vesta már több mint ígéretes. Sokaknak kínálhat megfizethető és kevésbé kompromisszumos lehetőséget, hogy először érezzenek újautó-illatot, és ezt a megfizethetetlen erényt semmi sem veszi el tőle. Extraként ráadásul 5 év garanciát is vállalhatnak az autóra a márkakereskedések.

Sebességváltó típus	Főbb jellemzők	Elérhetőség	Ár (Lux felszereltséggel)
Robotizált kézi (AMT)	5 fokozatú robotizált manuális, olcsóbb, vontatható, kényelmes tempónál partner, terhelésérzékelés problémás emelkedőn	Csak Lux felszereltséggel	4.200.000 Ft
Jatco Fokozatmentes (CVT)	Acélszíj, kétfokozatú áttétel, kompakt, 13%-kal könnyebb, növelt vontatási jellemzők, téli/nyári üzemre optimalizált (-47 és +40 °C), 113 LE-s HR-16 motorhoz	Szedán, Cross, SW, SW Cross változatban	Nincs specifikus ár megadva a szövegben, de az újabb típus