Lada 1200S Alapjárat Beállítás: Útmutató a Zsiguli Szerelmeseinek

A Ladákra általában kétféleképpen gondolnak az emberek. Valaki örül, hogy kiszállhatott belőle, és eszébe sem jut nosztalgiázni, valaki azonban szerette a Zsigákat, az évtizedeken át konzervált kőkorszaki technika, és az ebből eredő hátrányok ellenére is.

Manapság - anyagi lehetőségtől függően - egyre nagyobb divat az oldtimer autó birtoklása, és az évek múlásával a Lada is megérett erre a szerepre. Akiknek nem adatott meg a szocialista korszakban e típus birtoklása, netán akik olyan fiatalok, hogy kimaradt a „szovjet csoda” az életükből, azok gyakran kergetnek nosztalgikus vágyálmokat, és a relatíve olcsó beszerzési ár miatt Ladát szeretnének a nevükre venni.

Az 1980-as években az 1200 S és az 1300-as képében ugyan szép számmal készültek kereklámpások (gumibetétes lökhárítóval, hátul nagyobb kockalámpákkal), de a menő típusok a nyugaton Nova név alatt futó kockák lettek: a 2104-es kombi, a 2105-ös limuzin, valamint a 2107-es, a „parasztmerci”.

Városban még nem annyira, de autópályán már nagy a menetzaj, a fogyasztás sem csekély, a futómű kemény, a karosszéria mégis billegős, és parkoláskor igencsak izomból forgatható a volán - összességében a Ladák meglehetősen darabosak.

Ami pedig a legfontosabb, az a fillérekből való karbantartás. A Használtautó.hu adatbázisában 700-nál is több Lada hirdetés található, és van választék szép kerek-, illetve kockalámpásokból. Talán mondanunk sem kell, a legtöbben 2101-esre vágynak, a korai évjáratok színe-java azonban hamar a gyűjtőknél landolt, és már csak ritkán bukkannak elő szőrös gumis, alig futott, garázsból kiolvasztott leletek, amelyeket horror árakon kínálnak.

Samara kerékcsapágy Francia típus

Akit az apró részletek nem érdekelnek, csak a szociautós hangulatra utazik, az boldog lehet a későbbi stílust képviselő 1200 S modellel, amely az 1300-as kasztniját hordja, de csak az 1,2-es, 60 lovas alapmotorral mozgatva - 320 ezer forintért egy makulátlannak tűnő, szürke színű, 1987-es Zsiga kelleti magát.

A fiatalabb kockák nem annyira népszerűek, mint a kereklámpások, de aki erre gerjed, nem vállal nagyobb kockázatot, hiszen a nóta ugyanaz, csupán a hangszerelés más.

Nem túlzás kijelenteni, hogy a konstrukció felett minden tekintetben eljárt az idő. Bár a kereklámpáshoz képest modernebbnek tűnt, alapvetően nem változtattak rajta sokat az oroszok.

Többnyire univerzális karburátor beállítás és beállítás egyszerűen. Hogyan érjünk el tiszta, sima alapjáratot?

A Karburátor Beállításának Alapjai

A Lada 1200S alapjárati beállításának megértéséhez elengedhetetlen a karburátor működésének ismerete. A karburátor felelős a levegő és a benzin megfelelő arányú keveréséért, amely a motor optimális működéséhez szükséges. A beállítás során több csavart is figyelembe kell venni:

Alapjárati benzinfúvóka (CO csavar): Ez a csavar szabályozza az alapjárati benzin mennyiségét.
Levegőcsavar: A levegőcsavar a folytószelep teljes zárását, illetve kismértékű nyitását szabályozza. Ezzel a csavarral tudod azt a bizonyos 1-1.5mm.-t nyitni a folytószelepen.
Gyorsítómembrán: A gyorsítómembránt a folytószelep mozgatja mikor gázt adsz, és ezáltal nyomkodja a gyosítómembránt.

Az ózon karbikon 2 helyett 5 csavarral (a folytószelep talpcsavarokat is beleértve) kell megküzdeni. Kicsit bonyolultabb a beállítás, tekintve hogy a megkerülőlevegős rendszert a lehető legfinomabban be kell hangolni.

Alkatrész útmutató Lada típusokhoz

A beállítási pontatlanság (pl. nem megfelelő gyújtásbeáll., szelephézag vagy vezérlésbeáll.) már elviszi rossz irányba a dolgot. Az anyahonlapon a cikkek rovatban megtalálsz minden idevonatkozó anyagot (különösen GM nagymester írásait). Olvasd át figyelmesen és profi is lehetsz!

Sajnos nem mindig lehet beszerezni gyári úszót ill. tűszelepet, ezért a benzinszint állításnál vedd figyelembe hogy a nagyobb tömegű úszó nagyobbat merül, ezért ennek megfelelően a szintet is alacsonyabbra kell állítani.(tizedmm.-ekről van szó)

Gyakori Problémák és Megoldások

Sok Lada tulajdonos szembesül azzal a problémával, hogy az autó benzinnel nehezen indul, vagy nincs alapjárat. Gázzal viszont kitűnően indul. Ilyenkor érdemes ellenőrizni az alapjárati benzinfúvókát, mert lehet, hogy valami makacs kis dzsuva megszorult benne.

A benzinszint beállítás is kritikus pont. Ha a benzinszint túl magas, az túldúsuláshoz vezethet, ami nehéz indítást és kormos gyertyákat eredményez. Ha a szint túl alacsony, az teljesítménycsökkenést okozhat.

A benzinszint beállításának lépései:

Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban

Ellenőrizd a tűszelep alatti alátétet. Ha hiányzik, pótolni kell.
Állítsd be a benzinszintet a gyári előírásoknak megfelelően (a keverőcső felső síkja alatt 1/2mm-rel).
Ellenőrizd a gyertyák színét. Az őzbarna szín a megfelelő keverék jele.

Ha az alapjárati keverék túl szegény, az lassú fordulatszám esést okozhat. Próbáld meg szűrő nélkül belőni egyenletesre, aztán tedd fel a szűrőt és szükség esetén szegényíts a benyacsavarral.

További Tippek és Tanácsok

Szelephézag: A helytelen szelephézag is befolyásolhatja az alapjáratot.
Gyújtás: A nem megfelelő gyújtásbeállítás szintén problémákat okozhat.
Megkerülőlevegő-csavar: A klasszikus ladák vákumos működtetésű második torokkal szerelt porlasztóiról van szó (Ózon porlasztó), amelyeknél az első torok oldalán egy "haszontalan" kis csavar van (az a megkerülőlevegő-csavar), gyári állapotában plomba mögött.

A vákumos (Ózon) karburátor házi beszabályzása, hogy gyorsuljon, keveset egyen stb. Bazi sokat számít az a kis pöcs megkerülőlevegő-csavar! Az egyenletes, túldúsításmentes alapjáratot a megkerülőcsavar minden állásánál be lehet lőni, de haladás/gyorsítás közben ez a rohadt levegőcsavar határozza meg, hogy mennyi kakaó jut a motorba.

Meg kell győződni az első torok tökéletes záródásáról, mert ezt néha el szokták barmolni, és elszedik a pénzt a "porlasztó kitakarításáért" (az az első torok, amit a gázkar mozgat). A porlasztót oldalról szemlélve alul jobboldalt van egy hernyócsavar. Ha gyanú van arra, hogy ezt vmi idióták eltekerték, kis csavarhúzóval kifelé kell hajtani a hernyócsavart, hogy eleressze az ütközőt és teljesen zárjon a fojtószelep.

Úgy van jól beállítva, ha a hernyócsavar könnyedén hozzáér az ütközőhöz, de nem emeli meg. Ha el volt állítva a fojtószelep végállása, de az alapjárati mennyiségcsavar (legalul középen) és a minőségcsavar (legalul jobb oldalt) kijjebb tekerésésével sem lehet stabil alapjáratot beállítani, akkor katasztrófálisan el van tömődve az alapjárati rendszer!

Szintén nincs alapjárat, ha a kocka ladákon előforduló vákumcsöves takarékrendszer csövei rosszul vannak feldugva, rossz egy érintkezés, vagy szakadt a mennyiség csavarral egybeépített membrán. Szintén rontja a hatásfokot, ha a porlasztó illeszkedő felületei a sok szétszedéstol a csavarok körzetében elhajlottak, és rés képződik köztük.

Az alapjárati fúvókának (a megkerülőlevegő-csavar mellett jobbra egy menetes tartóban rejtőzik, esetleg egy mágnestűs egység végébe dugaszolva) nem lehet válla. A kúpos felfekvő felületnek simának kell lennie. Mind a három beállítócsavarra (megkerülőlevegő, minőség és mennyiségcsavar) egy-egy új gumigyűrű sem árthat.

Ehhez a levegőcsavar-álláshoz beállítom az alapjáratot. Emelt fordulat tesztje: bal kézel a gázkart kell tartani, és kb. 3000-es fordulaton járatni a motort. A gyorsítószivattyúval ismét kis plusz benzint kell adagolni, és várni a hatását. Ha a fordulatszám a plusz benzinre nem változik, netán csökken, akkor sajnos túl van dúsítva a keverék.

Túl sok benzin jut a motorba az alapjárati rendszeren, az átmeneti furatokon és az első torok fúvókarendszerén át. A levegőcsavaron kifelé hajtok egy keveset, hátha jobb lesz, és vissza a 2. Ha a 3.-as pontban leírtakat néhány lépésben sikerül elérni, meg lehet kísérelni egy tesztutat. Határozott, de ésszel kivitelezett gázadásra az autó minden fokozatban rángatás nélkül gyorsít, szépen egyenletesen haladva pedig alig (fél centire) kell nyomni a gázpedált.

Ha a fenti lépéseket követed, és türelmes vagy, akkor a Lada 1200S alapjárati beállítása nem fog problémát okozni. Ne feledd, a Zsiguli egy életérzés, és a karbantartása is a hozzá tartozik!

Hasznos tanácsok a karburátor beállításához:

A beállítást mindig meleg motorral végezd.
Használj jó minőségű alkatrészeket.
Ha bizonytalan vagy, kérj segítséget szakembertől.

Összefoglalva a legfontosabb tudnivalókat:

Probléma	Lehetséges okok	Megoldás
Nincs alapjárat	Eltömődött alapjárati fúvóka, helytelen benzinszint, vákumcső probléma	Fúvóka tisztítása, benzinszint beállítása, vákumcsövek ellenőrzése
Nehéz indítás benzinnel	Túldúsulás, alacsony benzinszint, gyújtásprobléma	Benzinszint beállítása, gyújtás ellenőrzése
Lassú fordulatszám esés	Szegény keverék, nem zár a fojtószelep	Keverék beállítása, fojtószelep ellenőrzése

Ezekkel az információkkal felvértezve remélhetőleg sikeresen be tudod állítani a Lada 1200S alapjáratát, és élvezheted a Zsiguli nyújtotta élményeket.