A Honda Civic motorok megbízhatósága és teljesítménye a kezdetektől napjainkig
A Honda Civic a kompakt szegmens egyik legnépszerűbb autója, és a gyártó számos motorváltozattal kínálja. Az első megjelenésétől, 1972-től kezdve tíz generáción át a Civic folyamatosan fejlődött, számos innovációt hozva a dizájn, a technológia és különösen a motorok terén. Az, hogy melyik motor tekinthető a legjobb választásnak megbízhatóság és teljesítmény szempontjából, nagyban függ az adott generációtól és a vezető személyes preferenciáitól.
Generációs áttekintés: A Honda Civic motorok fejlődése
A Honda Civic története során számos motortechnológiai újítást vezetett be. Nézzük meg, hogyan alakultak az erőforrások generációkon keresztül:
Első generáció (1972-1979): Az "öko-autó" motorja
- A Honda Civic 1. generációja 1972-ben jelent meg.
- Az első generáció egy igazi "öko-autó" volt, hisz az autók többségénél egy évvel korábban bemutatott Honda CVCC motorjával szerelték.
- A motor a 6000-es fordulatszámon 50 lóerőt adott le.
- A motort úgy tervezték, hogy megfeleljen az Amerikai kibocsátási normáknak, ráadásul katalizátor nélkül.
Második generáció (1979-1983): Továbbfejlesztett technológia
- A második generáció szögletesebb, karakteresebb design-t kapott.
- Az erőforrások tekintetében a motorok hasonló teljesítményt képesek leadni, mint az előző generáció esetében is.
Harmadik generáció (1984-1987): A D-széria debütálása
- A harmadik Civic generációt 1984-ben adták piacra.
- Ebben a sorozatban debütáltak a D szériás motorok.
- Az 1.5 literes CVCC motor 91 lóerős teljesítményre volt képes.
- 1984-ben mutatták be az összkerékhajtást (4WD) is.
Negyedik generáció (1987-1991): Független felfüggesztés és VTEC előfutár
- A 4. generációs Civic 1987-ben látta meg a napvilágot.
- Jellemzője volt a független hátsó felfüggesztés a teljes modellválasztékban.
- Egy D15B2-es motor 7600-as fordulaton is képes volt teljesítményt leadni.
Ötödik generáció (1991-1995): A VTEC sikere
- Az 1991 decemberében megjelenő Honda Civic 5. generációja a Civic egyik legsikeresebb sorozata.
- A VTEC motorral, amelyet 160 lóerővel is kínáltak, garantálták a sikert.
- Ebben a generációban jelent meg a coupe forma.
- A ’90-es években futó ötödik generációk voltak a legnépszerűbbek.
- A D15B7 motorkódú motor 101-104 lóerős teljesítményt képes leadni.
How VTEC Works - A Simple Explanation
Hatodik generáció (1995-2000): Erősebb VTEC és Type-R bevezetés
- A 6. generáció 1995-ben debütált.
- VTEC 126 lóerős (D16Y8) motorok kerültek a kereskedésekbe.
- A ’90-es években futó hatodik generációk voltak a legnépszerűbbek.
- Az 1,6-osokból még létezett 160 lóerős változat, amelyekkel az utcai huligánok merészen állnak ki még ma is a nagyvérű TDI-k ellen.
- Modellfrissítéskor érkezett az 1.8VTi, valamint a 2.0TD.
- Ez volt az első széria Civic-ben ahol felbukkant a Type-R logó.
- Az EK9 alvázkódú Type-R modell B16B motorkóddal, 180 lóerős teljesítménnyel büszkélkedett.
Hetedik generáció (2001-2005): i-VTEC és hibrid technológia
- A 7. generáció 2001-ben jelent meg.
- Teljesen újra tervezték a Civic modellt.
- i-VTEC motorok 120 illetve 125 lóerővel érkeztek.
- A kétliteres motorok 6 fokozatú kézi váltót kaptak.
- A hetedik generáció már veszített a sportosságából, ha azt akartuk, hogy szedje a verda a lábát, akkor a Type R-t kellett választani.
- A 2 literes Type-R változatban a K20A2 motorkódú motorral 200 lóerős teljesítményt produkált.
- Ezenkívül a Honda IMA rendszerét is megkapta.
Nyolcadik generáció (2005-2011): Az "UFO" és megbízható szívómotorok
- 2005-ben valami egészen fura történt a japánok tervezőasztalán. Megalkották a nyolcadik generációt, amely nem véletlenül ufó néven vált ismertté.
- A gyártás Angliában történt, az "UFO" Civic a 3 és 5 ajtós kivitellel.
- Az N22a2 140 lóerős dízel motor is megjelent.
- A Type-R K20Z4 motorkódú, 201 lóerős i-VTEC motorral volt elérhető.
- Egy Honda Civic 1.8 Sport már járt akkoriban használtteszten nálunk.
- Megbízható, kényelmes, de sportos autó hírében állt akkoriban az autó, emiatt esett rá a választás.
- Egyik szempontból sem volt csalódás, teljes mértékben megadta azt az autó, amit várt tőle az akkoriban huszonéves tulajdonos.
- Japán szívómotorjának köszönhetően bizonyára nem kell aggódni attól, hogy komolyabb hiba lép fel benne.
- Az 1,8-as 140 lóereje, pontosabban nyomatéka kevés alacsony fordulaton. Ha haladni akarunk, akkor pörgetni kell, ott viszont szépen megy. 8,9 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára.
- Igaz rá a mondás: úgy megy, mint egy kétliteres, de annyit eszik, mint egy 1,6-os.
- Az elmúlt 4500 km átlaga 7.1 l/100 km, amely valóban baráti.
- Összességében 11 év után is meggyőző a Civic nyolcadik generációja. Ha odafigyelünk rá, akkor a fenntartása is kedvezően alakul.
Kilencedik generáció (2011-2015): Továbbfejlesztett hatékonyság
- 2011 szeptemberében került bemutatásra a 9. generációs Honda Civic.
- Az 1.8 i-VTEC motor is listán maradt.
- Új 150 lóerős i-DTEC dízel is elérhetővé vált.
- A 9. generáció is a Honda megbízhatósággal és minőséggel párosul.
Tizedik generáció (2015-): Turbó korszak
- Idén tizedik generációjába lépett a Civic, hamarosan hozzánk is megérkezik turbós háromhengeres 1,0 literes és 1,5 literes, szintén turbós benzinesével.
- i-VTEC turbó motorok 129 illetve 182 lóerővel.
- Nagyon más már manapság egy Civic, mint korábban volt.
A modern Honda Civic motorok összehasonlítása: Benzin vs. Dízel
A Honda Civic a kompakt szegmens egyik legnépszerűbb autója, és a gyártó számos motorváltozattal kínálja, beleértve a turbó benzines és dízel erőforrásokat is. Nézzük meg, mit kínálnak ezek a motorok, hogy eldönthessük, melyik a jobb választás a saját igényeinknek megfelelően.
A turbó benzinmotorok
- A Honda Civicben elérhető turbó benzinmotorok általában 1.0 literes háromhengeres és 1.5 literes négyhengeres változatban érhetők el.
- A turbó benzinmotorok általában dinamikusabb gyorsulást kínálnak, különösen a magasabb fordulatszám-tartományban.
- A turbó benzinmotorok fogyasztása a vezetési stílustól és a használati körülményektől függően változhat.
- A turbó benzinmotorok is egyre tisztábbak.
- Ha fontos a dinamikus vezetési élmény és a kedvező ár, akkor a turbó benzinmotor lehet a jobb választás.
A dízelmotorok
- A Honda Civic dízelmotorja általában 1.6 literes, és a Honda i-DTEC technológiájával van felszerelve.
- Ez a motor híres a nyomatékos teljesítményéről és a kiváló üzemanyag-fogyasztásáról.
- A dízelmotorok viszont erősebb nyomatékkal rendelkeznek alacsonyabb fordulatszámon, ami könnyedebb vezetést tesz lehetővé városban és autópályán.
- A dízelmotorok általában kedvezőbb üzemanyag-fogyasztást biztosítanak, különösen hosszabb utakon.
- A modern dízelmotorok már részecskeszűrővel vannak felszerelve, ami csökkenti a károsanyag-kibocsátást.
- A dízelmotorok még mindig előnyösebbek lehetnek a CO2-kibocsátás szempontjából.
- A dízelmotoros modellek általában drágábbak, mint a turbó benzines változatok.
Összehasonlítás
A következőkben összehasonlítjuk a Honda Civic turbó benzines és dízel motorjait a legfontosabb szempontok alapján:
| Jellemző | Turbó Benzin | Dízel |
|---|---|---|
| Teljesítmény | Dinamikus | Nyomatékos |
| Üzemanyag-fogyasztás | Változó | Kedvező |
| Környezetvédelem | Javuló | Részecskeszűrővel |
| Ár | Alacsonyabb | Magasabb |
A választás a saját igényeitől és preferenciáitól függ.
Tapasztalatok Peugeot szervizekkel
Megbízhatóság és fenntartási tapasztalatok
A Honda motorok híresek megbízhatóságukról és tartósságukról, de mint minden autónál, itt is előfordulhatnak specifikus problémák, amelyek generációnként eltérőek lehetnek. A megfelelő karbantartással és odafigyeléssel azonban hosszú távon is megbízható társak lehetnek a mindennapokban.
A nyolcadik generációs (1.8 Sport) tapasztalatai
- Egy 2006-os kiadású, 193 ezer kilométert futott modellről elmondható, hogy a külső apró sérülésektől eltekintve semmi rozsda és egyéb komolyabb hiba nem látszik rajta. A beltér pedig szintén korát meghazudtoló.
- Az 1,8-as 140 lóerős japán szívómotorjának köszönhetően bizonyára nem kell aggódni attól, hogy komolyabb hiba lép fel benne.
- Típushibák és javítások 64 ezer és 193 ezer km között:
- A rádió végfoka vásárláskor már halott volt.
- A klíma mágneskuplungjának csapágya egyszer megadta magát.
- Az első gátlókat védő gumiharang elvileg gyári hibás volt, vissza is hívták az autókat jótállás keretében, de az előző tulaj nem vitte vissza a szervizbe.
- A rossz utak miatt 130 ezer km-nél a kormánymű is cserére szorult, egy jó állapotú bontott került bele.
- A rádió kijelzője egyszer kontakthibás lett és összevissza mutatott mindent, bontott eredeti alkatrésszel ezt is orvosolták.
- A következő jelenség elvileg típushiba, de mindenképp rossz szokás: ha sokat (2-3 hét) áll egy helyben az autó párás, hideg időben, behúzott kézifékkel, akkor be tud rohadni a hátsó fék. Emiatt 7 év alatt háromszor kellett tárcsákat cserélni hátul.
- A fentieken túl csak kopó alkatrészeket (fékbetétek, tárcsák, izzók) kellett cserélni.
- Összefoglalva, 120000 km, illetve 12 év távlatában ennyi meghibásodás nem rossz.
- A cserélt kopó alkatrészek, szűrők stb. ára semmivel sem drágább, mint a hasonló kategóriás német, francia stb. autóké.
További felhasználói tapasztalatok
- Egy 1.5 iLS VTEC motorral szerelt 6. generációs modellről a tulajdonos azt mondta: "HA 4500 fölött tartod a fordulatszámot elég brutálisan megy.. (sztem meghazudtolja hogy 1.5-ös, ahogy növekedik a fordulatszám egyre jobban húz és húz egészen a tiltásig és semmi erőlködésnek a jelét nem mutatja)."
- A fogyasztása is lenyűgöző: 115 lóerővel akár 5L-el is beéri, városban ECONO módban 6,5L. Ha pörgeted, akkor sem fogyaszt többet 8,5L-nél.
- Egy 1.4-es motorral szerelt 8. generációs Civicről érkezett visszajelzés: "Ez a motor a “normális” használat követelményeinek megfelel, nagyon sok múlik a 6 gangos váltó használatán, nem szabad takarékoskodni a visszakapcsolásokkal, a motor nem bánja, ha pörgetik."
- Fogyasztása autópályán 120-130 körül 6.1-6.4 l/100 km, országúton 90-100-nál 5.5-5.8 l/100 km, városban forgalomtól függően 6,5-7.1 l/100 km. Ez a motor dupla gyertyás, ami nyilván hozzájárul a kedvező értékekhez.
Minden, amit a turbónyomás mérő órákról tudni kell