Land Rover Kobanya története és egyéb érdekességek a járművek világából
Az autók világa sokszínű és tele van érdekességekkel, legyen szó akár egy Land Roverről, egy régi Ikarus buszról, vagy éppen egy francia autóval kapcsolatos negatív tapasztalatról.
Saját tapasztalatból kiindulva, a kezdeti mámor hamar elmúlhat. A formája mindig is tetszett, de amikor elvittem a szervizbe, hogy nézzék meg, valami csöpög belőle, akkor vörös köd ereszkedett az agyamra. A vizpumpacsere 120 ezer forint PLUSZ ÁFA volt. Egy homepage-en láttam egy szerelőt, akit másik megane tulajdonosok nagyon dícsértek, így elvittem hozzá. Ott bizony sok dolog kiderült: a vizpumpa, pollenszűrő, gumibakok stb. Azt hittem, rosszul hallok, amikor a végösszeget hallottam (pedig majdnem féláron volt a márkaszervizhez képest). Majd bekövetkezett a csúcs: Felső holtpont jeladó berendezés: 11 ezer forintot kértek el a márkaszervizben. Na itt telt be a pohár! Eladtam a picsába és vettem helyette egy japán autót. Tehát áldom azt a napot, amikor megvettem eme gyönyörű meganet és áldom azt a napot is, amikor eladtam és végre megszabadult ettől a francia átoktól. SOHA SOHA SOHA többet francia autót.
Régi járművek emlékei
Egy régi újság címlapját vágtam ki és tettem el annak idején. A fénykép a ’90-es évek második felében készülhetett, leghamarabb 1996-ban, mert már létezik legalább két Fokker 70-es Malév repülőgép, 2000 után pedig már nem emlékszem, hogy lett volna Ikarus 280-as forgalomban Ferihegyen.
A Malév ugyan megőrzött előbb hármat, majd kettőt tartaléknak (TE-17, TE-18), de azok csak ácsorogtak a szabad ég alatt 2010-ig az Oktatási Központ közelében. Ezt a Malév igényei szerint gyártotta az Ikarus 1985-ben. Csak ezen a változaton voltak bolygóajtók a Malév 280-as autóbuszain, az ezt követően gyártott 280.15-ös kocsikon újra harmonikaajtók voltak. Jobbra, a TE-18 volt a legfiatalabb 280-as a Malévnál, ez 1986 elején érkezett. A saját számlálásom szerint összesen 17 db Ikarus 280-as autóbusza volt a Malévnak. Akkor már semmilyen más Ikarus típus nem volt a Malév előteres állományában, mert addigra már kivonta a 260-as és a 290-es típusokat is. Maradtak a csuklósok.
A fényképen a Malév GD-62-02 forgalmi rendszámú Ikarus 280-as autóbusza látható. Ez volt az első a Malévnál. Mögötte áll a GD-62-03 rendszámú másik 280-as. Ezt onnan lehet tudni, hogy látszik annak a viszonylatjelző tábláján egy nagy 7-es számjegy. Ugyanis a kezdeti elképzelés az volt, hogy az 1978-ban forgalomba állított első két 280-as TE-6 és TE-7 belterületi rendszámokkal állnak majd forgalomba, de a Malév végül úgy döntött, hogy maradjanak meg forgalmi rendszámosnak. Ezért így kezdték meg az utasbeszállító munkájukat az előtéren. Emellett viszont a kijelölt belterületi rendszámokat is feltüntették rajtuk, amelyek a mellső viszonylatjelző táblán szerepeltek egy rövid ideig, nagy méretben. Ezeket a jelzéseket 1979-ben eltávolították, és MALÉV felirattal helyettesítették. Tehát a kezdeti időszakban mindkét jelzés rajtuk volt.
Késések az elektromos Land Rover terveiben
1980-ig csak ez a két 280-as volt a Malévnál, és a képen látható vörös-fehér festésmintát is csak ez a két 280-as viselte a Malév történetében. E két busz előtt érkezett meg az első Ikarus 290-es, amely a TE-5 belterületi rendszámot kapta. A TE-5 és a TE-6 rendszámokat előzőleg Ikarus 556-os autóbuszok viselték, amelyeket akkorra már kiselejtezett a Malév. A TE-7-nek viszont, ha jól emlékszem, ez volt az első megjelenése.
Amúgy a GD-62-02 volt a részese a 280-as típussal bekövetkezett első balesetnek Ferihegyen, amikor egy Tu-154-es szárnyvégével ütközött, aminek egy szélvédőcsere lett a következménye.
Autók a múltból
- Volkswagen 1200 világoskék (1979-1980 ?)
- Skoda 120L világos sárga rendszám = TV 61-00 (1982-1986)
- Dacia 1310 TX sárga rendszám = GS 10-99 (1986-1990)
- Skoda 120L sötétkék metál
Közlekedési emlékek és érdekességek
Egy ÉPFU-s panelszállító CSEPEL nyergesvontató pótkocsi. Az Andor utcában hiába jártál mondjuk egy Budapest-Jósvafő-Budapestet egész évben, havi 210-230 órában, havonta 15 napon keresztül és mentél minden hónapban mondjuk kb. A havi munkaidő keret feletti órákat, kb. Meg azon is variáltak kb.
Én kértem tőled a magyar-szlovák viszonylatban közlekedő, menetrend szerinti buszok listáját az 1975-1989 közötti időszakban. Ezt tavaly el is küldted nekem.
Műszaki szemle a 13-as AKÖV vállalatnál. Itt írtam már róla mert ez volt az utolsó előtti Mo. Lehetséges, de mivel a váz többi része csavarozható, tehát könnyen cserélhető, így ez az egyetlen logikus hely egy vázszámnak. Rendszámként megfelel az 1933-as rendszámcseréig Budapest környékén forgalomba helyezett rendszámoknak. Pontos datálása elég nehéz. Az 1930-as listában még nem szerepel.
Útmutató Land Rover vásárláshoz
A busz csomagtere kb. És tej porral, kb. Plusz kb. Minden ülésen volt egy-egy hatalmas zsák kb. Kb. Ez Budapesttől kb. A tank valóban nem a sajátja, egy Puch-ról származik. Az első villa "Brampton", az AKD-k egy része ezt kapta. Az erősebb "Bruman" villát pl. a 300 SV Sport, a 174cc Super Sport T.T., Model 100 Super Sports De Luxe, 198cc Jupiter, és feltehetőleg még néhány későbbi motor kapta.
Most kezdek csak igazán elmerülni William Whiteley könyvében, amiben többek között kitér az évjárat és a típusok közötti összefüggésekre. Az általa összegyűjtött típuslista, és megjelenési lista szerint a típus második számkaraktere utal az évjáratra. 1928-ban a Modell 18, 28, 38, 48, 58, 68, 78, 88, 1929-ben a 19, 29, 39, 49, 59, 79, 89, 1930-ban pedig a 10, 20, 40, 60, 70, 80, 90, és 100-as modellek voltak a piacon.
Később már Planet/Comet, Orion, Mercury, Neptune, Jupiter, Polar megnevezéseket használtak.
Négyesi Pál korábbi kérdésére visszatérve meg kell állapítanunk, hogy igazából nem sokat segítene ez a lista sem. 1933-1934 között 12 a fogalomban lévő járművek közötti különbség, ugyanakkor semmilyen adatunk sincs arra, hogy ezek közül mennyi volt a forgalomból régebben kivont, majd újonnan forgalomba állított jármű, illetve mennyi az új járművek száma. A listák egyetlen kiegészítő adata a kerék gumimérete, itt azonban az sem segít.
Ha meglenne a blokkja akkor se biztos hogy kiderülne belőle az évjárat, lehet hogy saját számozást használtak. Számomra csoda hogy egyáltalán így megmaradt. Az eladó egyik érdi ismerősénél állt a motor a kertben, és mivel nem tudtak vele mit kezdeni így virágokat akasztottak rá. Az eladó ezt meglátta, és megjegyezte hogy azért szóljon mielőtt kiviszi a MÉH-be. Egy idő múlva tényleg szólt neki, "elviszed akkor ezt a szart, vagy mehet vasba?".
Vásárlási tanácsok Land Cruiser 120-hoz
Az eladó 2019-ben egyszer már felrakta beazonosításra, de akkor nem sikerült kiderítenem a motor eredetét. Most az év elején megint felrakta, én pedig sikerrel jártam, és sikerült is megvenni. Az elhozatal, és a váznyaktisztogatás után derült csak ki hogy ez egy 300-as modell 49, abból is valószínű a túra.
Ha feltételezzük, hogy 1933-ban állhatott forgalomba a jármű, akkor el kell vándorolni az Országos Széchenyi Könyvtárba, mert az Arcanumról hiányzik az Auto Traktor 1934. január 1-i számának belső borítója, amely az 1933. július 1 - december 31 között forgalomba helyezett gépjárművek listáját tartalmazza rendszámokkal, gyártmány nevével, tulajdonos nevével. Alternatívaként meg lehet kérni őket, hogy találják meg és szkenneljék be ezeket az oldalakat.
Juhász András ha minden igaz akkor 1882-ben született, 28 hónapot szolgált az első világháborúban, és 1928-ban lett önálló. 1931-es újságban hirdeti magát, újpesten. 1935-ben már péceli asztalosmunkásnak említik (lehet abbahagyta és elköltözött?) Ekkor éppen 4 ujját vágta le, majdnem elvérzett az utcán.
A felvonulók a Budapest VII., Thököly útról kanyarodnak be a célegyenesbe, a Dózsa György útra.
Az EE 098 mind 1934-ben, mind 1937-ben Koperniczky Lajos hajmáskéri lakos BSA gyártmányú motorkerékpárja volt, sőt az 1930-as lista is tartalmaz egy Kaparniczky Lajos hajmáskéri lakos nevén forgalomban tartott BSA motorkerékpárt, E 59-930 rendszámmal.
Mivel a koncert körút hosszú hónapokra elhúzódott, a kocsi sokáig lezsírozva és bedobozolva állt a Keleti pályaudvar VÁM raktárában. Végül a képen is látható rendszámot kapta meg '58-ban.
Irigylésre méltó lehetett az, akinek Magyarországon 1960-ban Peugeot 403 volt az első autója.
1990. augusztusában vettek a szüleim egy Lada Samara 20183-at a Bertinus Kft-nél (Solymár). A rendszámot (ACR-241) csak úgy a kezünkbe nyomták, mivel akkor még csak 2-3 hete volt az új rendszám, és nem volt rendszámtartó. Pár hétig a rendszám a csomagtartóban volt, úgy jártunk. Rendőrt nem érdekelte hogy nincs rendszám az autón.
Ezeknél az Ax-es "állami" rendszámoknál volt valami "körzetesítés"? Mert arra emlékszem, hogy 1989 után a Kft-k is ilyen rendszámot kaptak. Nálunk is így lett az ügyv.ig. új kocsija [Lada 21074(!)] AL-01-62, és ez már 1990-ben volt, tehát a két betű, négy szám rendszernek erősen a végefelé.
A kép szerint hátfali ajtóval, ez gyakori volt 1953-55 között, átnyúlhatott 56 elejére. (56 márciustól 601-esek érkeztek, GO 203-tól.
RA-02-46,RA-59-11 kockarendszám.
Ez az autó a körzeti orvosunké volt. Állítólag rokonai éltek Brazíliában és tőlük kapta. A fénykép is ott készült a Fiastyúk (régi Thälmann) utcában a posta előtt. Abban az időben a ház belső sarkában volt az orvosi rendelő. Gyerekként az tetszett a legjobban, hogy mennyire alacsony volt a kocsi. Ha jól emlékszem az autót az Autó Motor is bemutatta.
Amikor kiderült, hogy a Land Rover 2015 után leáll a Defenderek gyártásával, Fawcett kétszáz darabot vett meg az utolsók közül. Az autókat egy hatalmas pajtába zárta, majd egyedi igények szerint átalakítva adja el őket. Fawcett azt mondja, az autókat annak idején személyesen választotta ki a Land Rover solihulli gyárában, mindegyiket 2016-ban, a gyártás leállítása után regisztrálták, vagyis az utolsó sorozathoz tartoznak, így gyűjtői szempontból értékesebbnek számítanak.
Kilenc évvel ezelőtt egy Defender 110 XS nagyjából 35 ezer fontba (kb. 16,2 millió forintba) került. A Twisted Defenderei azonban nem sima szériaautók. Mindegyikben feljavították a felfüggesztést, a fékeket, a kerekeket és abroncsokat és mindegyik modern LED-világítást és bőr kárpitozást kapott.
Közterület-fenntartó Zrt.
A Fővárosi Közterület-fenntartó Zrt. A Teleki térnek csak a csücske a negyed része, az egykori Tangó már nem az. Itt haladtunk tovább a Fiumei útra, ahol egy érdekes társasházat pillantottunk meg, az udvarára sikerült is bemennünk. A Székesfővárosi kislakásos bérház 1909-1910-ben épült az akkori budapesti polgármester, Bárczy István kislakásépítési és iskolaépítési programjának keretén belül, a 19. század végére jelentősen megnövekedett főváros lakosságának lakhatását elősegítendő.
Az I. világháború előtt 50 ismert építészt kértek fel (például a már említett Vágó-testvéreket is), hogy építsenek a lakhatási válság enyhítése céljából lakóingatlanokat és iskolákat, ezek egyike a Bálint Zoltán és Jámbor Lajos tervezte bérház.
A Népszínház utca története
Az 1875-ben felépült Népszínház ugyan már rég nincs meg, de nevét még őrzi kerületünk egyik központi utcája. Kevesen tudják: a Népszínház utca egykoron a mai Márkus Emília utcánál, a Blaha Lujza tér és a Rókus kórház sarkánál kezdődött, és a Keresztúri országút nevet viselte.
Később a Baromvásár utca, Sertésvásár utca, Fleischergasse (Hentes utca), 1838-tól Borstenvieh händlergasse (Szarvasmarha-kereskedők utcája), majd a Sertéskereskedő utca neveket kapta, mielőtt 1874-ben elnyerte mai nevét. A Népszínház utca a teátrum megépítése után rövidült le, azóta kezdődik ott, ahol ma is.
Rögtön a Népszínház utca elején ikonikus téglaépület van a bal oldalon, ami ma az Óbudai Egyetem Bánki Donát Gépész és Biztonságtechnikai Mérnöki Kara. Ez 1879-ben készült el, itt állt a Trefort Ágoston által létesített Budapesti Állami Közép-Ipartanoda, amit abból a célból alapítottak, hogy felkészült szakembereket neveljenek a kiegyezés utáni gazdasági fellendülés továbbvitelére.
Mementóként maradt itt a hivatalosan végállomási létesítménynek is nevezett kis bódé, aminek ajtajára menetirányító van kiírva, de hívhatjuk forgalmi irodának, vagy éppen „bábszínháznak” is, ahogy a benne ülő hölgy mondta: a kis függöny alatt az ablakon ugyanis skubizni lehet az utca színházát. Egy ideig csak találgattuk, hogy ez vajon egy melegedő, pihenő vagy esetleg mellékhelyiség-e a villamosvezetőknek, de a legcélszerűbbnek az bizonyult, hogy odamenjek és megkérdezzem.
Balra a Csokonai utcában van az egykori Népszínház titkos víztornya, de olyan takarásban, hogy igazán jó fotót nem sikerült volna róla készítenünk. Nem sokkal utána, az utca jobb oldalán találjuk a Chinatown Restaurant kínai éttermet. Hát többek között attól, hogy ez az egyetlen földszintes épület az egész Népszínház utcában.
A Népszínház és a Víg utca sarkán egy korát igencsak megelőző épületet érdemes megnézni, aminek ráadásul kimondottan jó állapotban van a homlokzata is. A Népszínház utca 19. letisztultsága, viszonylagos díszmentessége megelőlegezte a két világháború közötti modern építészetet, mert bizony 1911-ben készült el ez a csoda.
A Népszínház u. 16. alatti kalapos üzletet a cégére szerint több mint másfél évszázada, 1870-ben alapították, és még mindig működik. Igaz, a családi vállalkozás „csak” 1959 óta van ezen a helyen.
Nem mai darab a Népszínház utca és Fecske utca sarkán a 25. számot viselő lakóház sem, a szecessziós épület a nagyváradi születésű Vágó-testvérek (József és László) munkája.
A névadó utcán továbbmenve van még egy nagyon különleges ház, a 27-es számú. Olyan, mint egy kifordított gangos ház, aminek az utcára néznek a folyosói. Persze ez így nem igaz, mert ezek a folyosók valójában erkélyek, de nem tudok még egy hasonló épületet mondani Budapesten.
Itt van az Auróra utca sarkán a Rávisz Trió Híradástechnikai és Antenna Szerviz. Mindenesetre jó tudni, hogy videómagnót is javítanak még valahol Budapesten. A Rávisz - teljes nevén Rádió és Villamossági Szolgálat KTSZ (Kisipari Termelőszövetkezet) - már biztosan létezett az 1950-es években.
Átellenben, a Kiss József utca sarkán ugyancsak impozáns épületet találunk, ebben működik a JSZSZGYK is. Ez volt valaha a Polgári Serfőzde bérháza, amit Vidor Emil tervezett 1906-ban.
A Napház történetét korábban részben már megírtam, pontosabban az 1911-1912-ben Révész Sámuel és Kollár József tervei alapján épült 5+1 emeletes eklektikus lakóház aljában működő Eldorádó moziét, ami 1951-ben lett Nap mozi. 1986-ban zárt be, jelenleg Romano Kher Budapesti Roma Művelődési Ház a neve, korábban hívták Khamorro Kisebbségi Klubmozi és Kulturális Intézménynek is.
A „Pápatér” sarkán álló hatalmas tizenöt emeletes monstrum 1966-ban nőtt ki a BUVATI (Budapesti Várostervező Iroda) tervei alapján, az egykori Wertheimer-mulató helyén.
A Beirut Express Restaurant a nevével ellentétben inkább büfé, ahol libanoni ételeket árulnak. Ami a legtöbb hasonló műintézmény fölé emeli a kedves kiszolgáláson túl, az a berendezése. Nekem kimondottan tetszik. A „kvázi-csempék” mintája pedig olyan sokszínű, mint Libanon.
Az utca jobbján haladtunk tovább a Teleki tér irányába, amikor elmentünk egy szokatlan kirakat mellett. Elsőre régiségkereskedőnek hittem, aztán megláttuk a kitüntetést: Szabó József villanyszerelő-mesternek ajándékozta az önkormányzat 2010-ben a Józsefvárosi Aranykoszorút. Szabó Józsefnek 50 éve van itt az üzlete, valaha a szomszédban működött, ami kalapos üzlet volt, de amikor az ottani tulajdonosok nyugdíjba mentek, elcserélte, mert ez a hely kétszer akkora.
A Troya az egyik olyan hely a VIII. kerületben, ahová a leggyakrabban járok. Olyan termékeket találok itt, amelyeket máshol nemigen, talán még a Kashmir üzletekben, de én megszerettem a Troyát.
Rögtön be is mentünk az Alföldi utca elején található üvegeshez. Baranyai Vilmos 74 éves, ő sem ma kezdte az ipart. Nem panaszkodik, van elég megbízása, de azért régen sokkal jobban ment. Sosem volt egy Róth Miksa, de valaha hat alkalmazottja is volt, akikkel együtt vágott és csiszolt. Kisteherautóját le is cserélte, elég már a Land Rover Defender - ilyennel járt II. Erzsébet is, büszkélkedik Vilmos -, olyan munkát már nem is vállal el, amihez az anyagok nem férnek bele. És hát a vadászat a szenvedélye, ahhoz is jól jön ez a terepjáró.
A Fiumei (Mező Imre) út 21-23. Eredetileg szoborsorban gondolkodtak, amikor 1911-ben a ház építésébe fogtak, végül külső domborművekkel díszítették a félemeletet, melyek a társadalombiztosításhoz köthető eseményeket, baleseteket, veszélyes élet- és munkahelyzeteket ábrázolnak.
A Baross tér felé tartva a Fiumei út 7. előtt egy pillanatra megálltunk. Ez bizony egy logó a javából, nem is akárkiké: valaha itt volt a Fogtechnikai Vállalat a földszinten, igaz, akkor még Mező Imre nevét viselte az utca. A Baross térre érve pedig a magasba vetettük a tekintetünket, tudtuk, miért érkeztünk. Naná, hogy a neonokért, amik közt van régi és új egyaránt.