A BMW E36 318is: Hobbiautó és a Karbantartás Gyakori Kérdései
Prémiumautóra vágyik a magyar használtautó-vásárló, és ez nem csak szóbeszéd, a külföldről behozott használtautók listáját évek óta valamelyik prémiumnak mondott gyártó modellje vezeti. Pár éve még az E36 szériás 3-as BMW is állt az első helyen, igaz, az alap 1.6-os motorral, viszont az erősebb változatok is ömlöttek az országba. Ebben a hullámban érkezett a próbált piros 318is kupé is, ami hobbiautónak talán a legésszerűbb választás a jelenlegi BMW-kínálatból. Ez nem a gyári állapotú patika E36, a rosszabbik sors várt rá, de egész jó kezekbe került.
A BMW E36 Széria: Történelem és Tervezés
A BMW 3-as sorozata népszerű a használtpiacon, ám ahogy évekkel ezelőtt az E30, úgy most az E36 is kezd egyre ritkábban feltűnni a keresőkben, egyre magasabb árakkal, nem véletlenül. Eljárt felette az idő, a harmadik generációs 3-as éppen idén tölti a 30. évét. Veteránautóról azonnal valami krómtól csillogó, régi technikával működő vas juthat eszünkbe, pedig ideje kicsit átértékelnünk a veterán kor jelentését. Elérkezett az idő, amikor a ’90-es évek már modernnek kinéző modelljei is megkaphatják az OT rendszámot.
Olyan autók, amik a mai forgalom még szerves résztvevői, amik fenntartása messze nem egy vagyon, amik beszerzése igencsak egyszerű, még jó állapotút sem nehéz találni. Legalábbis a széria legelső példányai, így egyelőre csak a szedánok lehetnek jogosultak OT rendszámra. Az E30 után jelentős formaterv-változást hozott, a dupla kerek lámpák egy búra alá költöztetésével az E36 letisztultabb front részt kapott. A jellegzetes BMW hűtőmaszk továbbra is két darabban maradt, de a körülötte lévő részt már fényezett maszkkal fedték el.
Nagyobb is lett az E30-nál, jóval komolyabb autó képét mutatta már akkor is, egymás mellé állítva a kettőt ma is olyan érzésünk támadhat, hogy a kor-szakadék hatalmas közöttük. Az E36 külső komolyodása a technika fejlődését is magával hozta, valamint kényelem terén is előrelépett, mindezzel pedig súlyban is elég jelentősen növekedett. Az E30 alig több mint egy tonnás önsúlya helyett az 1,3 tonnát súrolta az E36 szedán alapfelszereltséggel.
Hiába élére vasalt a BMW mindenkori stílusa, azért elég vagány részleteket találunk egy E36 kupén. Kezdve a billenthető hátsó ablakoktól a farán található részletek cunamijáig. Az 1992-ben érkezett kupé karosszériájának érdekessége, hogy géptetejét és első sárvédőit megnyújtották, szélvédőjét lankásabbra vették és keret nélküli ablakokat kaptak az ajtók. Mivel a kupét is lehetett légkondicionáló nélkül rendelni, az utastér szellőztetése érdekében a hátsó oldalablakokat billenthetőre tervezték, ezekhez már elektromos mozgatás is kérhető volt. A csinos kupé és az elegáns szedán egyaránt ugyanazt a technikát kapta, jelentősen csak az 1994-ben megjelent Compact tért el az E36 többi tagjától - a régebbi E30-ra építették.
Olajteknő tömítés csere BMW E36 318is modellen
Az amerikai E36 az az M3, amit érdemes kipróbálni, még igazi M motor nélkül is | Jason Cammisa Revelations | 20. rész
Motorok és Hajtáslánc: A 318is és Változatai
Az E36 motorkínálata meglehetősen széles, a 98 lóerős négyhengeres 1,6-ostól kezdve a 321 lóerős sorhatos benzinesig terjedt az erő skálája. Az E36 érdekessége, hogy csak hátsókerekes kivitelben készült, annak ellenére, hogy már az E30-hoz is készült összkerékhajtás, valamint utána az E46-hoz is, és azóta minden újabb modellhez.
A 318is motorja
A 318is motorja már nem 1,8, hanem 1,9 literes, 140 lóerős. Ez bőven elég egy kis játszadozáshoz, még a 17 colos AC Schnitzer felniket is könnyedén tekeri el. A 318-asból már az 1,9 literes verzió, 140 lóerővel, ennél csak 10-zel erősebb a 2,0 literes, már hathengeres 320i, igaz, hangra nyilván sokkal szebb. Továbbá, az autó motorja szépen jár, igaz ez csak 4henger, a legkisebb BMW blokk. Az autót egy négyhengeres benzinmotor hajtotta, mely 1,8 liter űrtartalommal rendelkezett.
Egyéb motorváltozatok és technológia
Belépőmotorként a kabrión kívül mindegyik kivitel az 1,6 literes, 98 lóerős M40B16-tal indított, a kabrió viszont az 1,8-as, 8 szelepes M40B18-cal. Érdekesség, hogy a kupé esetében az 1,8-as a már az E30-ban is szerepelt négyhengeres, dupla vezérműtengelyes és 140 lóerős M42B18 volt, melyet literteljesítménye miatt kis M-esnek is neveztek. Az E36 esetében is természetesen a hathengeres motorok a legfontosabbak, nem véletlenül él még ma is aktívan a köztudatban, hogy A valódi BMW hathengeres.
A harmadik generációs 3-as mindegyik kiviteléhez - kivétel a Compact - belépő hathengeresként a 2,0 literes M50B20-as szerepelt 150 lóerővel, így ez lényegében csak hangban és persze karakterében tért el a 318is-től. Az igazán potens motorok a 323i és 325i modellektől kezdődtek, mindkettőben 2,5 literes, M50B25 és M52B25 kódjelű motor dolgozott, 168 és 189 lóerővel, 1995-től pedig a 2,8 literesre növelt, 192 lóerős M52B28 volt a csúcsmotor.
A legtöbb hathengeres motorból készült frissített változat, először a 20i-ben jelent meg a Vanos, vagyis a változó szelepvezérlés, melyet a vezérműtengely hidraulikusan vezérelt elfordításával értek el. A szívó oldalon változó a szelepvezérlés, ún. VANOS egység szabályozza a vezérműtengely pozícióját. Ez a motornak kellemes, nyomatékos karaktert kölcsönöz. A gyári tömítések viszont elöregednek benne, ezért ezeket ajánlott cseréltetni, aminek a munkadíja szerelőtől függően kicsit borsos lehet. Előfordulhat, hogy zörög is az egység, ekkor a csapágy hézagolásánál van gond, bár ez még nem jelenti azt, hogy hibásan működik. A gyárinál jobb tömítések szerezhetőek be a www.beisansystems.com oldalról.
Minden, amit tudni kell a BMW E36 318is Touring M Paket felszereltségéről
Valódi sportmotorként szerepelt a kínálatban az M3 csúcsmodell S50B30, valamint a frissítés után S50B32 kódjelű hathengerese. Előbbi 3,0, utóbbi már 3,2 literes és 282, valamint 321 lóerős teljesítményre képesek, míg előbbi csak a szívó oldalon, utóbbi már szívó és kipufogó oldalon is változó szelepvezérlést kapott, ezt hívják dual-Vanos-nak. A szinkrongyűrűk még mindig jók, ennyi km-rel is simán rakható az egyes gurulás közben. Az ASC egy elavult, lassú rendszer, bár a kevésbé rutinosaknak valamennyit segíthet.
Vezetési Élmény és Dinamika
A 318is élményfaktora garantált. A motor ereje viszonylag dinamikus autózáshoz elég, de számításba kell venni, hogy az autó tömege 1400 kg. A kuplung kemény, a kormányzás viszont nem, még így - az autó legdrágább alkatrészeivel - a 17 colos AC Schnitzer felnikkel sem. Hátsókerékhajtás, önzáró sperr difi és állítható sportfutómű a piros kupé receptje. Az E36 hátsókerék-meghajtású, ami kiváló kezelhetőséget és tapadást biztosít, mely a BMW autók jellemzője. Ez a modell nagyszerűen teljesít a városban, mozgékonyságának köszönhetően, valamint hosszú távú utazások során is, ahol a vezetési kényelem kulcsszerepet játszik. A BMW mérnökei korszerű technológiákat és vezetéstámogató rendszereket építettek be, amelyek abban az időben biztonságot és vezetési élményt biztosítottak. A hangja nem a legszebb, viszont kuplungrúgásra bármikor képes eltenni a hátsóját, és ez nagyon nagy szó.
Ken Blockot nem csinál belőled, mert ahhoz a technikának is olyannak kéne lennie, viszont a drift ízét garantáltan megkóstoltatja, és a napjaidat is színesebbé teszi. Fogyasztásáról csupán annyit, hogy ha nyomják neki, eszik, ha nem, akkor nem olyan sokat. Ezzel nagyjából így érdemes számolni egy élményautónál. Az úttartás valami fantasztikus. Úgy érzed, bármilyen tempóval beleengedheted a kanyarokba. Kellően feszes a futómű, de még kényelmes. A súlyelosztás mintha középmotoros gépben ülnél. Ez tényleg a vezetés élménye. A hathengeres motorok ereje miatt, főleg önzáró differenciálművel szinte átalakításra sem kell sokat költeni ahhoz, hogy élményautó lehessen.
Futóműve elöl klasszikus MacPherson, hátul viszont ötlengőkaros, összetettebb és kifinomultabb szerkezet. Az autó tapadása nagyon jó, bátornak kell lenni, ha feszegetni akarjuk a határait. Viszonylag feszes, kis sebességnél keresztbordákon elég nagyot tud ütni. A futómű tuning tovább rontott a kényelmen, de országúti sebességnél még egész jó a komfort. Viszont az autót mintha kicserélték volna, nincs billegés, nincs bizonytalanság. Hátul több lengőkaros futóműve van, ami elég nagy tapadást ad. Nagyon kell provokálni az autót, hogy meginduljon a fara. A fék nincs túlszervózva, viszonylag nagy erő kell, ha nagyot akarunk fékezni. Ez az adagolhatóságnak jót tesz. Elől és hátul is hűtött tárcsák vannak rajta. Utcán eddig még mindig elég volt, soha nem melegedett el. Ha valaki mégis kevesli, viszonylag egyszerűen átrakható az E46 330i/330d féke, csak a kéziféket kell átalakítani.
Az E36 Állapota és Gyakori Problémák
Az E36-nak, mint minden korabeli autónak, megvannak a tipikus problémái. A széria elején több betegségtől is szenvedett a modell, sokan rossz összeszerelési minőségről, menet közbeni zajokról, beázásokról számoltak be. Ezeket a frissítéskor mind orvosolták, így a legtöbben ma is azt vallják, hogy 1995 utáni E36-ot érdemes keresni.
E36 318is főtengely jeladó szerepe
Karosszéria és Rozsdásodás
Itt azért erős a kontraszt: drága felni, meg ökölnyi rohadások. Rohad, mindenfelé. Ezzel bármelyik ma kapható ilyen E36-osnál találkozhatunk, szerencsés példány, amelyiknél nem. A fotókon pózoló kupé is erősen szenved ebben, viszont mindegyik látható, egyiket sem próbálták meg bármiféle taknyolással eltakarni. A kerékjárati ívek, küszöbök mindenhol oszlásnak indultak, de alul minden rendben, ezek csak esztétikai kérdések, amiken a tulaj is segíteni szeretne hamarosan. A rozsdavédelem sajnos nem kiemelkedő. Szinte minden E36 rozsdás a szokásos helyeken: első sárvédők, ajtók alja, küszöbök, hátsó ívek. Lehetne merevebb is a kasztni, padkára álláskor bizony meg-megnyikkannak a kárpitok. Sajnos itt még erősen belerondít a képbe az összetört szélvédő, ez is az elrozsdásodott motorháztető zárszerkezetének a következménye. Kár a felcsapódott motorháztetőért, pedig új volt a szélvédő, de ez is a rozsdásodás miatt történt.
Belső tér és kényelem
Belül az E36 modernebbnek mutatkozik, mint elődje, de a megoldások továbbra is egyszerűek, ahogy az anyaghasználat is. Ezzel együtt időtállóak, a tetőkárpit és az oldalkárpitok elengedésén túl sem jelentős a kopási hajlam, nem jellemző a műanyag elemek repedése, a bőrkormány borítása jól viseli az éveket, ahogy a szövetkárpitok is, ez persze erősen felhasználásfüggő. BMW-betegség a beltérben, hogy szinte az összes szövetborítás elengedi a neki rendelt helyét, így az ajtókárpitok és a tetőkárpit is masszívan lóg. Ezeken csak a csere vagy az újrakárpitozás segít, persze ez csak akkor kérdés, ha nem játszós autónak tartjuk, hanem felújítási alapnak. Két újabb bőrülés kerül a piros kupéba, a sofőré már a helyén, a másik még a hátsó ülésen, darabokban. Mivel játszós autóként van tartva, ezek jobb oldaltartása élvezhetőbbé teszi a kupét.
Mindene kicsit kopott, kicsit öreg, ami viszont nagyon meglepő, hogy mindene működik. Az elektromos ablakok kilincsnyitásra lejjebb húzódnak, a nyitható tolótető nyikorgás nélkül csúszik hátra, és még a gyári rádió is teszi a dolgát. Az ülések elviselhetőek, de nem mondanám túl kényelmesnek. A combtámaszos sportbelső egy fokkal jobb, de az sem tökéletes. Az oldaltartással szintén nem dicsekednék, de a gyári ülések nem is szoktak ennél jobban lenni. A tetőkárpit szokott elkezdeni lógni, amit csak áthúzással vagy cserével lehet orvosolni. A többi kárpit viszonylag strapabíró, a műszerfalakra nem jellemző, hogy kirepednének. A csomagtér mérete elegendő, de a dönthető hátsóülés extra volt. A felszereltség nyilván attól függ, milyen példányt fogunk ki, de elég gyakori a kétzónás digitklíma, elektromos ablakok, fedélzeti számítógép. Ha hiányolunk valami extrát, bontottan be lehet őket szerezni, és utólag beépíteni. Beleülsz, és minden rád van hangolva! Nem hiába, hisz ez a bajor márka védjegye. Kényelmes, funkcionális belső tér, de semmi sallang. Minden egyből a kezedre esik, tökéletes a tervezés.
Általános karbantartási tippek
Rendszeres karbantartás szükséges minden autó számára. Az, hogy milyen gyakran kell karbantartani az autót, és pontosan mit kell tenni, megtalálható a karbantartási útmutatóban. Nagy időszakos szerviz esetén ezt általában kétévente vagy 30 000 kilométer után kell elvégezni. Az alkatrész ellátottság nagyon jó, gyáriban mindent megkapni az utolsó kis műanyag patentig. A kopó alkatrészek nem túl drágák, viszont némelyik egyszerű műanyagdarab árától leesik az ember álla. Utángyártott alkatrészekből is sok féle van, de sajnos sok a silány közte, vigyázni kell velük. Bontott alkatrészek szintén hegyekben állnak, és viszonylag olcsók, ha esetleg komolyabb gond van. A difiből már itt-ott szivárog az olaj, de leginkább a váltón érezni, hogy sokat cibálták.
Gyakran ismételt kérdések a karbantartással kapcsolatban:
- Hogyan ellenőrizhetem a guminyomást a BMW 318is E36 (1998)-amon?
A guminyomás ellenőrzéséhez keresd a guminyomási információt az autó bal oldali ajtófélfáján. Ezután használva egy guminyomásmérőt, csavard le a szeleptető kupakját minden gumin, erősen nyomd rá a mérőt a szelep nyelére, majd olvasd le az ábra által megjelenített nyomást. Fújd fel vagy engedd le a gumikat szükség szerint ahhoz, hogy az ajtófélfára kihelyezett ajánlott guminyomásnak megfeleljenek.
- Hogyan tudom lecserélni a motolajat a BMW 318is E36 (1998) autómon?
Az olajcserehez ki kell helyezni az olajleeresztő dugót a motor alatt. Helyezzen egy olajszűrő tál alá a dugó alá, csavart húzza le a dugót egy kulccsal, majd engedje le az öreg olajat teljesen. Tegye vissza a leeresztő dugót, majd folytassa az olajszűrő eltávolításával egy olajszűrő kulcs segítségével. Helyezzen fel egy új olajszűrőt, majd töltsön fel a motort a javasolt olajminőséggel és kapacitással az olajtöltő sapkán keresztül.
- Hogyan cserélhetem ki a kiégett fényszóró izzót a BMW 318is E36 (1998) autómban?
A kiégett fényszóró izzó cseréjéhez juthat hozzá a fényszóró egységbe a motorháztető belsejéből. Az izzó foglalatát keresse a fényszóró egység hátsó részén, majd tekerje ellenóramutató irányba az eltávolításához. Gondosan csatlakoztassa az elektromos csatlakozót a foglalathoz, majd távolítsa el az régi izzót. Helyezze be az új izzót a foglalatba, csatlakoztassa az elektromos csatlakozót, majd tekerje vissza a foglalatot az eredeti helyére. Győződjön meg arról, hogy az izzót biztonságosan helyezték el, mielőtt tesztelné a fényszórókat.
- Mit tegyek, ha BMW 318is E36 (1998) túlmelegszik?
Ha a járműve túlmelegszik, fontos az azonnali beavatkozás. Először is kapcsolja ki a légkondicionálót és állítsa a fűtést a maximális hőmérsékletre annak érdekében, hogy eloszlassa a hőt. Biztonságosan álljon meg egy védett helyen, és engedje lehűlni a motort. Ellenőrizze a hűtőfolyadék szintjét az tartályban, és szükség esetén pótolja megfelelő hűtőfolyadékkal. Emellett vizuálisan ellenőrizze a hűtőcsöveket a szivárgás vagy károsodás jelei szempontjából. Ha a probléma továbbra is fennáll, javasolt szakember általi hűtőrendszerszemle készítése.
- Hogyan indítsam be a BMW 318is E36 (1998)-at, ha lemerült az akkumulátor?
Egy járművet, melynek üres az akkumulátora, meg kell indítani, egy szett indítókábell és hozzáféréssel egy működő járműhöz, amelynek feltöltött az akkumulátora szükséges. Parkold közeli tességbe a két járművet, hogy a kábelek elérjék mindkét akkumulátort, de ügyelj rá, hogy ne érjenek össze. Csatold a pozitív (+) piros kábelcsíptetőt az üres akkumulátor pozitív pólusára, majd csatlakoztasd a másik végét a működő akkumulátor pozitív pólusára. Ez után csatlakoztasd a negatív (-) fekete kábelcsíptetőt a működő akkumulátor negatív pólusára, majd csatlakoztasd a másik végét egy fémes földelési pontba az üres járműn, távol az akkumulátortól. Indítsd el a működő járművet, hagyd pár percig járni, majd próbáld meg elindítani az üres járművet. Amikor az üres jármű elindul, óvatosan távolítsd el az indítókábeleket az ellenkező sorrendben, ahogy felcsatlakoztattad őket.
- Hol találom meg a BMW autóm VIN számát?
Az autó VIN -számának helye márkánként és típusonként eltérő. A kódot az autó vázára fel lehet bélyegezni, vagy egy lemezre kell felszerelni. A legjobb, ha megnézi a BMW 318is E36 (1998) kézikönyvében a VIN -szám pontos helyét. Az autó VIN -száma egy azonosító szám minden autóra. A VIN rövidítés tehát a jármű azonosító számát jelenti.
- Mikor kell cserélni a BMW autóm fékfolyadékát?
A fékfolyadékot kétévente ajánlott cserélni.
E36 Vásárlás: Mire figyeljünk?
Félmillióért nagyjából ennyit tud a megálmodott BMW. Még hunyorítva sem tökéletes, és csak nagyon sok pénzért lenne az, viszont kereken félmillióba került. Persze, ennyiért jó állapotú autó is kapható, de egy józan választású Swift vagy Polo, esetleg TDI Golf sehol nem ad ilyen élményt. Teljesen megértem, aki ilyen E36-ra vágyik, akár első autónak, csak sose felejtse el, hogy ennek közel dupláját kell rászánni a tip-top BMW-ért. Ebben az ársávban viszont jelenleg elég bőségesnek mondható a 318is kínálat. Jellemzően hasonló állapotú kocsik akadnak többért, kevesebbért is. Használni lehet őket, de legtöbbje közel húsz, vagy már annál is több éves, így bizony költeni is kell rájuk. Viszont jó vezetni, jó ránézni, benzin kell bele, és kilinccsel előre is közlekedik.
Az E36 jelenleg a legelérhetőbb erős, hátsókerekes autó a használtpiacon. Elég népszerű is, nem véletlen. Mechanikailag elég szolid konstrukció, ritkán vannak velük komoly gondok. Bosszantó apróságok előfordulhatnak. Arra azért számítsunk, hogy nem drága fenntartani, de nem új autó, amiben 10 évig csak olajat kell cserélni. A költségek nagyban függenek attól, hogy milyen példányt veszünk. Ha pedig építés/szépítésbe fognánk, arra a világ összes pénzét el lehet költeni. Most is azt mondom, hogy jó vétel, de lassan kikopnak a nagy motor változatok a használt piacról, és várhatóan elkezdenek drágulni. Egy millió alatt már esélytelen normálisat találni. Most kell venni egy szépet, ha még találsz! Vagy kell venni egy "játszósat", és az utolsó éveit megszépíteni tisztességes csapatással.
A feketeleves: ha spórolni akarsz akkor ez nem a te autód. A tetőkárpit ismét megereszkedett, tavasszal újrahúzatom. Tanulság: nem érdemes bontottat venni, 1-2 évet fog bírni, mivel az is 20 éves lesz. Néhány "tuning" módosítást megbántam, a teljes PU szilentezés felesleges volt, eléggé lerontotta a zajkomfortot. A bölcsőbe és a differenciálműbe nem javaslom, mert innen bejön kissé a hajtás zaja is. A jobbos toronycsapágynál másodszorra is fellazult a gátló anyája, ezért kopog (jellemző az ilyen toronycsapágyaknál).