BMW E36 318is Touring M Paket: Felszereltség és Jellemzők
A BMW 3-as sorozata népszerű a használtpiacon, ám ahogy évekkel ezelőtt az E30, úgy most az E36 is kezd egyre ritkábban feltűnni a keresőkben, egyre magasabb árakkal, nem véletlenül. Eljárt felette az idő, a harmadik generációs 3-as éppen idén tölti a 30. évét.
Veteránautóról azonnal valami krómtól csillogó, régi technikával működő vas juthat az eszünkbe, pedig ideje kicsit átértékelnünk a veterán kor jelentését. Elérkezett az idő, amikor a ’90-es évek már modernnek kinéző modelljei is megkaphatják az OT rendszámot. Olyan autók, amik a mai forgalom még szerves résztvevői, amik fenntartása messze nem egy vagyon, amik beszerzése igencsak egyszerű, még jó állapotút sem nehéz találni.
Legalábbis a széria legelső példányai, így egyelőre csak a szedánok lehetnek jogosultak OT rendszámra. De mennyire nehéz is elképzelni rajta! Az E30 után jelentős formaterv-változást hozott, a dupla kerek lámpák egy búra alá költöztetésével az E36 letisztultabb front részt kapott. A jellegzetes BMW hűtőmaszk továbbra is két darabban maradt, de a körülötte lévő részt már fényezett maszkkal fedték el.
Nagyobb is lett az E30-nál, jóval komolyabb autó képét mutatta már akkor is, egymás mellé állítva a kettőt ma is olyan érzésünk támadhat, hogy a kor-szakadék hatalmas közöttük. Míg korábban az E21 és az E30 között látszólag ez nem volt akkora, ahogy ma sem az az E90, F30 és G20 között. Az E36 külső komolyodása a technika fejlődését is magával hozta, valamint kényelem terén is előrelépett, mindezzel pedig súlyban is elég jelentősen növekedett. Az E30 alig több mint egy tonnás önsúlya helyett az 1,3 tonnát súrolta az E36 szedán alapfelszereltséggel.
Az 1992-ben érkezett kupé karosszériájának érdekessége, hogy géptetejét és első sárvédőit megnyújtották, szélvédőjét lankásabbra vették és keret nélküli ablakokat kaptak az ajtók. Karosszériaelemei közül csak a bajuszléc - a lámpák alatti és vesék körülötti lemez, a lökhárítók egyeznek, illetve az első főfényszórók.
Olajteknő tömítés csere BMW E36 318is modellen
Belül az E36 modernebbnek mutatkozik, mint elődje, de a megoldások továbbra is egyszerűek, ahogy az anyaghasználat is. Ezzel együtt időtállóak, a tetőkárpit és az oldalkárpitok elengedésén túl sem jelentős a kopási hajlam, nem jellemző a műanyag elemek repedése, a bőrkormány borítása jól viseli az éveket, ahogy a szövetkárpitok is, ez persze erősen felhasználásfüggő.
Mivel a kupét is lehetett légkondicionáló nélkül rendelni, az utastér szellőztetése érdekében a hátsó oldalablakokat billenthetőre tervezték, ezekhez már elektromos mozgatás is kérhető volt. A csinos kupé és az elegáns szedán egyaránt ugyanazt a technikát kapta, jelentősen csak az 1994-ben megjelent Compact tért el az E36 többi tagjától - a régebbi E30-ra építették.
Futóműve elöl klasszikus MacPherson, hátul viszont ötlengőkaros, összetettebb és kifinomultabb szerkezet, motorja természetesen hosszában, a hajtás pedig hátul. Az E36 érdekessége, hogy csak hátsókerekes kivitelben készült, annak ellenére, hogy már az E30-hoz is készült összkerékhajtás, valamint utána az E46-hoz is, és azóta minden újabb modellhez.
Motorkínálata meglehetősen széles, a 98 lóerős négyhengeres 1,6-ostól kezdve a 321 lóerős sorhatos benzinesig terjedt az erő skálája. Utóbbi a frissítés utáni M3-as motorja. Az első olyan 3-as BMW volt, melyet négyhengeres dízelmotorral is szereltek a szedán, kombi és Compact esetében.
Belépőmotorként a kabrión kívül mindegyik kivitel az 1,6 literes, 98 lóerős M40B16-tal indított, a kabrió viszont az 1,8-as, 8 szelepes M40B18-cal. Érdekesség, hogy a kupé esetében az 1,8-as a már az E30-ban is szerepelt négyhengeres, dupla vezérműtengelyes és 140 lóerős M42B18 volt, melyet literteljesítménye miatt kis M-esnek is neveztek. Ezt később 1,9 literesre növelték, motorkódja pedig M44B19-re változott.
A levegőztető szelep helye E46 Touringban
Az E36 esetében is természetesen a hathengeres motorok a legfontosabbak, nem véletlenül él még ma is aktívan a köztudatban, hogy A valódi BMW hathengeres. A harmadik generációs 3-as mindegyik kiviteléhez - kivétel a Compact - belépő hathengeresként a 2,0 literes M50B20-as szerepelt 150 lóerővel, így ez lényegében csak hangban és persze karakterében tért el a 318is-től.
Az igazán potens motorok a 323i és 325i modellektől kezdődtek, mindkettőben 2,5 literes, M50B25 és M52B25 kódjelű motor dolgozott, 168 és 189 lóerővel, 1995-től pedig a 2,8 literesre növelt, 192 lóerős M52B28 volt a csúcsmotor.
A legtöbb hathengeres motorból készült frissített változat, először a 20i-ben jelent meg a Vanos, vagyis a változó szelepvezérlés, melyet a vezérműtengely hidraulikusan vezérelt elfordításával értek el. Valódi sportmotorként szerepelt a kínálatban az M3 csúcsmodell S50B30, valamint a frissítés után S50B32 kódjelű hathengerese.
Előbbi 3,0, utóbbi már 3,2 literes és 282, valamint 321 lóerős teljesítményre képesek, míg előbbi csak a szívó oldalon, utóbbi már szívó és kipufogó oldalon is változó szelepvezérlést kapott, ezt hívják dual-Vanos-nak.
A széria elején több betegségtől is szenvedett a modell, sokan rossz összeszerelési minőségről, menet közbeni zajokról, beázásokról számoltak be. Ezeket a frissítéskor mind orvosolták, így a legtöbben ma is azt vallják, hogy 1995 utáni E36-ot érdemes keresni. Ezek ugyan még nem veteránkorúak, de már nem kell sokat várni rá. ugyanakkor könnyen fenntartható modell, szinte minden beszerezhető hozzá az utolsó csavarig, akár gyári forrásból is.
Részletes útmutató az E46 Touring küszöb spoiler beépítéséhez
A 2010-es évek elején töménytelen mennyiségben került az országba használt nyugati prémiumautóként, ma is rengeteg van használatban, igencsak alacsony ára miatt kedvező belépő a youngtimer és most már a veterán világba. Az E36 vezethetősége miatt még ma is élvezetes modell. A hathengeres motorok ereje miatt, főleg önzáró differenciálművel szinte átalakításra sem kell sokat költeni ahhoz, hogy élményautó lehessen.
A legenda addig él, amíg éltetitek! Egy ilyen darab ma is móresre tanítja a hétköznapi felfújt fostalicskákat.
A BMW E36 318is Touring M Paket részletes jellemzői
Külső megjelenés
Kinézet: nekem nagyon bejön, egyszerre elegáns és sportos is, nagyon tetszik, hogy nincsen túlspoilerezve és első ránézésre csak a széles gumik utalnak arra, hogy ez nem egy szokásos személyautó.
Belső tér
Belül: visszafogott elegancia sportos érzéssel a vezetőre fordított műszerfal miatt. A beltér anyagai jó érzetet keltenek, nincsen nyikorgás-nyekergés, a közel 100e km ellenére új érzetű.
Futómű
Futómű: számomra meglepetés, hogy nem extra kemény, így a budapesti utakon sem azzal kell törődni, hogy az autó előtti lyukakat kerülgetem, bár a keresztbordákat kifejezetten nem szereti. Nagyobb sebességnél (200+) az autó eleje könnyebbé válik, ha valaki gyakran utazik ilyen sebességgel akkor mélyebb első.
Fék: nagyon durva a fékhatás, a katalógus szerint 3 mp körül lassul le 100 km/óráról nullára, de az ilyen fékezésnél kb. 2 évet lehet öregedni a fellépő erőhatások miatt.
Motor
Motor: elképesztő a 3201 ccm szívómotorból a 321 lóerő, ami ráadásul 2000-es fordulat felett gyakorlatilag folyamatosan jön és 5000 után mintha tovább erősödne egészen a közel 8000-es M-jel alatti sárga lámpa villanásáig. Ami a gyorsulásnál még jobb, hogy a kihúzatáskor a felváltás után olyan örömmel kap bele a motor következő.
Fogyasztás: rejtélyesen 12-13 liter körül lehet járni 95 vagy 98-as benzinnel, amelyek között semmi különbséget nem vettem észre. Ez az adat kb. 25% autópálya (140-200), 50% előváros/autópálya bekötő.
Váltó
Váltó: SMG váltóval szerelték, ami gyakorlatilag egy "sima" 6-sebességes váltó, ahol a kuplung és váltókar munkáját hidraulika és elektronikus vezérlés végzi. Nem mondom, hogy nem volt furcsa az első.
Felszereltség
Felszereltség: az M típusokban az eredeti árból adódóan majdnem az összes gyártáskor elérhető.
Összességében nagyon tudom annak ajánlani, aki viszonylag elfogadható áron kiemelkedő.
Az E36 jelenleg a legelérhetőbb erős, hátsókerekes autó a használtpiacon. Elég népszerű is, nem véletlen. Mechanikailag elég szolid konstrukció, ritkán vannak velük komoly gondok. Bosszantó apróságok előfordulhatnak.
Az alkatrész ellátottság nagyon jó, gyáriban mindent megkapni az utolsó kis műanyag patentig. A kopó alkatrészek nem túl drágák, viszont némelyik egyszerű műanyagdarab árától leesik az ember álla. Pl. egy darab ajtódíszléc 10ezer Ft. Utángyártott alkatrészekből is sok féle van, de sajnos sok a silány közte, vigyázni kell velük. Bontott alkatrészek szintén hegyekben állnak, és viszonylag olcsók, ha esetleg komolyabb gond van.
Karosszéria
Karosszéria: Szerintem az M kellékek nélkül az E36 nem egy szép autó. Egy kis ültetéssel és M csomaggal viszont elég kellemes ránézni, főleg egy coupéra. A rozsdavédelem sajnos nem kiemelkedő. Szinte minden E36 rozsdás a szokásos helyeken: első sárvédők, ajtók alja, küszöbök, hátsó ívek. Lehetne merevebb is a kasztni, padkára álláskor bizony meg-megnyikkannak a kárpitok.
Belső tér részletesebben
Belső: Az ülések elviselhetőek, de nem mondanám túl kényelmesnek. A combtámaszos sportbelső egy fokkal jobb, de az sem tökéletes. Az oldaltartással szintén nem dicsekednék, de a gyári ülések nem is szoktak ennél jobban lenni.
Viszonylag magas vagyok, és háttámlát meredekre kell állítanom, hogy kényelmesen elérjem a kormányt. Én lehetek valami gnóm, mert más még nem panaszkodott erre. A tetőkárpit szokott elkezdeni lógni, amit csak áthúzással vagy cserével lehet orvosolni. A többi kárpit viszonylag strapabíró, a műszerfalakra nem jellemző, hogy kirepednének. A korához képest a minőségérzet nem rossz, de ma már egy Golf is sokkal jobb ennél. A csomagtér mérete elegendő, de a dönthető hátsóülés extra volt. A felszereltség nyilván attól függ, milyen példányt fogunk ki, de elég gyakori a kétzónás digitklíma, elektromos ablakok, fedélzeti számítógép. Ha hiányolunk valami extrát, bontottan be lehet őket szerezni, és utólag beépíteni.
Motor és hajtáslánc
Motor és hajtás: Innen kezdődik az a rész, amit igazán szeretek az autóban. Az M52B28 névre keresztelt 2.8 literes, hat hengeres, 24 szelepes motor egy elég jó konstrukció. A blokk alumínium, a hengerekben nicasil bevonat van. Ennek egy hátránya van, hogy ha ez megsérül, akkor csak nagyon költségesen, acél perselyekkel javítható a motor. A szívó oldalon változó a szelepvezérlés, ún. VANOS egység szabályozza a vezérműtengely pozícióját. Ez a motornak kellemes, nyomatékos karaktert kölcsönöz. A gyári tömítések viszont elöregednek benne, ezért ezeket ajánlott cseréltetni, aminek a munkadíja szerelőtől függően kicsit borsos lehet. Előfordulhat, hogy zörög is az egység, ekkor a csapágy hézagolásánál van gond, bár ez még nem jelenti azt, hogy hibásan működik. A gyárinál jobb tömítések szerezhetőek be a www.beisansystems.com oldalról.
A motor ereje viszonylag dinamikus autózáshoz elég, de számításba kell venni, hogy az autó tömege 1400 kg, illetve a gyári áttételezés nem túl sportos. Én jobban kedvelem rövidebb áttétellel, így viszont kicsit többet fogyaszt, cserébe sokkal rugalmasabb, és nagyobb élmény vezetni. Aki hallotta, annak a sorhatos motor hangját nem kell bemutatni. Az egyik legszebb motorhang. A gyári kipufogó elég szolid, de úgy van kialakítva, hogy az egyik ága kis fordulaton zárva van, majd valahol 2500 körül kinyílik, amitől kicsit több motorhang hallatszik be. A váltó szerintem átlagos. Ami pozitív, hogy a szinkrongyűrűk még mindig jók, ennyi km-rel is simán rakható az egyes gurulás közben.
Az én autóm gyárilag ASC-nek nevezett menetstabilizátorral és nyitott diffivel jött ki. Az ASC egy elavult, lassú rendszer, bár a kevésbé rutinosaknak valamennyit segíthet. Én már kiiktattam.
Futómű és fékek részletesebben
Futómű és fékek: A vétel után Bilstein B4 lengéscsillapítókkal, hátul utángyártott rugókkal futott egy ideig. Ez egy közepesen sportos karaktert adott, de kanyarban többet billent, mint szerettem volna. Viszonylag feszes, kis sebességnél keresztbordákon elég nagyot tud ütni. Az autó tapadása nagyon jó, bátornak kell lenni, ha feszegetni akarjuk a határait. A futómű tuning tovább rontott a kényelmen, de országúti sebességnél még egész jó a komfort. Viszont az autót mintha kicserélték volna, nincs billegés, nincs bizonytalanság.
A gyári M futóműről sajnos nem tudok nyilatkozni, de az valahol a kettő közt lehet. Hátul több lengőkaros futóműve van, ami elég nagy tapadást ad. Nagyon kell provokálni az autót, hogy meginduljon a fara. A fék nincs túlszervózva, viszonylag nagy erő kell, ha nagyot akarunk fékezni. Ez az adagolhatóságnak jót tesz. Elől és hátul is hűtött tárcsák vannak rajta. Utcán eddig még mindig elég volt, soha nem melegedett el. Versenypályára biztos nem lenne elég, de nem is ott használom. Ha valaki mégis kevesli, viszonylag egyszerűen átrakható az E46 330i/330d féke, csak a kéziféket kell átalakítani. Az ABS-t kicsit túlbuzgónak tartom, de szerintem ez is az autó korából adódik. Azóta már biztos fejlődtek ezek a rendszerek is.
Összefoglalva
Összefoglalva: Az E36 a megfelelő motorral ma is egy fürge autó, nem csak egyenesben, de kanyarban is. Gyakorlatilag 1 millió Ft alatt/körül a legjobb alternatíva, ha hátsókerék meghajtású, sportos autót akarunk. Ha összeszokunk vele, hamar azt vesszük észre, hogy nem győzzük kerülgetni a sok tötymörgőt az utakon. Arra azért számítsunk, hogy nem drága fenntartani, de nem új autó, amiben 10 évig csak olajat kell cserélni. A költségek nagyban függenek attól, hogy milyen példányt veszünk. Ha pedig építés/szépítésbe fognánk, ahogy én is, arra a világ összes pénzét el lehet költeni.
Az autó közben átlépte óra szerint a 300000 km-t. Hobbiautóvá vált, épp most keresem mellé az újabb hétköznapi használóst. Közben kétszer cseréltem felnit, először egy Zender Star garnitúrát kapott, majd lecseréltem 18" BBS RC303-ra, ami szerintem marad addig, amíg az autó meglesz. Most is azt mondom, hogy jó vétel, de lassan kikopnak a nagy motor változatok a használt piacról, és várhatóan elkezdenek drágulni. Egy millió alatt már esélytelen normálisat találni. Most kell venni egy szépet, ha még találsz! Vagy kell venni egy "játszósat", és az utolsó éveit megszépíteni tisztességes csapatással.
Különösebb hiba nem volt, egy fűtéscső repedt el a motortérben, ami miatt hónapokig folyt a vizem, mert nem találtam meg, hogy hova tűnik. Olajat továbbra sem fogyaszt, és soha nem hagyott ott sehol. A kesztyűtartóm fáradt meg, cseréltem bontottra, egy darabig jó lesz. A tetőkárpit ismét megereszkedett, tavasszal újrahúzatom. Tanulság: nem érdemes bontottat venni, 1-2 évet fog bírni, mivel az is 20 éves lesz. Néhány "tuning" módosítást megbántam, a teljes PU szilentezés felesleges volt, eléggé lerontotta a zajkomfortot. A bölcsőbe és a differenciálműbe nem javaslom, mert innen bejön kissé a hajtás zaja is. A jobbos toronycsapágynál másodszorra is fellazult a gátló anyája, ezért kopog (jellemző az ilyen toronycsapágyaknál). Kap menetrögzítőt, aztán meglátjuk, hogy bírja.
Beleülsz, és minden rád van hangolva! Nem hiába, hisz ez a bajor márka védjegye. Kényelmes, funkcionális belső tér, de semmi sallang. Minden egyből a kezedre esik, tökéletes a tervezés.
A motor szépen jár, igaz ez csak 4henger, a legkisebb BMW blokk. Az úttartás valami fantasztikus. Úgy érzed, bármilyen tempóval beleengedheted a kanyarokba. Kellően feszes a futómű, de még kényelmes. A súlyelosztás mintha középmotoros gépben ülnél. Ez tényleg a vezetés élménye :)
A feketeleves: ha spórolni akarsz akkor ez nem a te autód. Városban simán megeszi a 9-10et, és ha városon kívül nem eteted meg vele, akkor meg sem érdemled, hogy ilyen autót vezess! Imádtam, de korszerűsíteni kellett. Kevés volt már a felszereltség, és a sok megtett km miatt diesel mellett döntöttem, ezért kellett mennie!
- Vásárlás után két hónappal hengerfej tömítést kellett cserélnem. Ezen kívül az öt év használat alatt kopó alkatrészeken kívül semmit nem kellett cserélni.. Ez is kimerítette a vízpumpát (igaz ezt 2x),fékeket, hosszbordásszíjjat, a futómű apró dolgait, és természetesen az olajat, és a szűrőket.
Üzemanyag-fogyasztás és károsanyag-kibocsátás
- Városban, NEDC szabvány: 9,9 ℓ/100km
- Országúton, NEDC szabvány: 6,1 ℓ/100km
- Vegyes üzemben, NEDC szabvány: 8 ℓ/100km
- CO₂ kibocsátás, NEDC szabvány: 188 g/km
Gyártói széria- és extra-felszereltség
Az alábbi táblázat összefoglalja a BMW E36 318is Touring M Paket gyártói széria- és extra-felszereltségét:
| Felszereltség típusa | Felszereltség |
|---|---|
| Széria |
|
| Extra |
|