A Ford Mondeo ST200 első futóművének karbantartása és jellegzetességei
„Amikor 2000-ben megjelent az ST200, gyakorlatilag egyből bele is szerettem.” A Ford Mondeo második generációjának (MK2) csúcsmodellje, az ST200, nem csupán egy erőteljes motorral (2.5 literes V6, DOHC 24 szelepes Duratec, 205 lóerő és 235Nm) büszkélkedhetett, hanem egy gyári sportfutóművel is, amely különleges vezetési élményt nyújtott. „Gyári sportváltozat.. Ettől ne várjon senki se pihe-puha francia ringatózást :D Viszont én nem is mondanám rá, hogy kényelmetlen. Minden egyes úthibát közvetít, az igaz, de nem az a lélekkirázós fajta. Őszintén rá merem mondani, hogy tökéletes kompromisszum. Nem kényelmetlen, viszont hihetetlen jó úttartást biztosít. Kanyarban mintha nem is dőlne a kasztni, a 215-ös gumik is remekül végzik a dolgukat.” Ennek a sportos karakternek megőrzése és a hosszú élettartam biztosítása érdekében kiemelten fontos az első futómű megfelelő karbantartása és az esetleges hibák időben történő felismerése.
A Ford Mondeo MK2 története és az ST200 helye
A 90-es évek középkategóriás autói között hazai pályán belül is hatalmas volt a verseny. Ott volt a Volkswagennek a Passat, az Opelnál a Vectra, az Auditól az A4 vagy a BMW-től az E36 és a Fordék se maradtak ki ők a Mondeo-t kínálták a potenciális vásárlóknak. Az MK1-et 1996-ban váltotta az MK2. 1996-ot írunk amikor elkezdődött az MK2 gyártása. A motorpaletta nem sokat változott az előd MK1-hez képest sőt a beltér sem esett át különösebb változtatásokon csupán a formaterv módosult. Három féle karosszéria variánsban volt elérhető akárcsak a Vectra. Sokáig szintén a 2.5 literes 170 lóerős erőforrás volt a csúcs egészen addig amíg megjelent az ST200. Az ST a Sport Technology rövidítésből származik ami magyarral lefordítva Sport Technikára utal.
A Mondeo ST200 fenntartása a tévhitekkel ellentétben nem feltétlenül drágább, mint egy átlagos Mondeoé. „A kötelező olcsóbb rá, mint a dízelesre volt; az alkatrészárak alig magasabbak a normál Mondeokhoz képest (már ami a motort és a futóművet érinti, a többi úgyis ugyanaz).” Azonban a futómű alkatrészek, mint minden autónál, itt is kopó-fogyó elemek, melyek rendszeres odafigyelést igényelnek.
Az első futómű gyakori hibái és tünetei
Az első futómű elemei számos problémát jelezhetnek, melyek közül a leggyakoribbak a kopogó, recsegő hangok és a rendellenes viselkedés az úton. „Első kerekektől (főleg jobb első) hallok kopogásokat már kisebb útegyenlőtlenségeknél is. Továbbá kuplungoláskor, és hirtelen gázadáskor. Ha nem egyenesen tolatok -néha- erős recsegő hangot hallok. Előremenetben teljesen kitekert kormánynál is már hallottam egyszer ezt a recsegést. Út közben még nem recsegett, csak a kopogást hallani.”
A hibák lehetséges okai:
- Stabilizátor összekötő (más néven „kutyacsont”): „Ez is értelmezhető összekötőnek, mert a lengőkart és a stabilizátort köti össze. Csak viszonylag ártalmatlanul, de hangosan kopog, ha beteg.” Ha ez elkopik, az egyik leggyakoribb forrása a kisebb útegyenlőtlenségeken hallható kopogó hangoknak.
- Alsó gömbtámasz (lengőkar végén levő talpas gömbfej): „Ha az szétugrik akkor a kerék kifordul és akkor addig mentél nem tovább.” Ez egy kritikus alkatrész, melynek hibája súlyos következményekkel járhat. „A helyén, az autót felemelve, csak akkor érezni a hibát, ha már nagyon kopott. Menet közben az is hangos kopogással hívja fel magára a figyelmet.”
- Féltengelycsukló: „A recsegést nagy valószínűséggel a féltengelycsukló adja.” Különösen tolatáskor, teljes kanyarban hallható recsegő hang esetén érdemes ellenőrizni a gumiharangját is. „Gumiharang ellenőrzés hogy nem szakadt e ki , mert ha igen és bejutott a dzsuva akkor rövid életű lesz a csukló.”
- Kormány gömbfej (külső és belső): „Az szintén elég véges élettartamú, főleg a külső, de azt könnyű cserélni. A belsőt neccesebb szakszerűen kiszerelni.”
- Szilentblokkok: Az elöregedett vagy kiszakadt szilentek (gumiperselyek) szintén kopogáshoz és instabil futóműhöz vezethetnek. „Fékezéskor el akar kanyarodni az autó. Vagy inkább húz egyet oldal irányba. Vagy valami ilyesmi. Nem tartósan csak a fékezés megkezdésekor. Éppen ezért gondolom, hogy szilent vagy gömbfej.”
Bármilyen gyanús hang vagy viselkedés esetén „mennék vele szerelőhöz minél hamarabb.” „Egy teljes futómű átnézés nem ártana.”
A kerékcsapágy cseréje Ford Mondeo MK2-nél
„Uraim! Megszólalt a jobb első csapágyam. Meg is rendeltem, rávettem magam a cserére.” A kerékcsapágy cseréje a Ford Mondeo MK2 esetében sokszor kihívást jelenthet, különösen régebbi, korrodált alkatrészeknél.
A csere nehézségei és megoldásai:
- Makacs eltávolítás: „A végén megmutatta a problémát: le kellett flexelnie nagy részét, aztán melengetni meg kalapálnia izomból még 10-20 percig mire sikerült leimádkoznia. Ő se fogadott volna rá, hogy végül sikerül leszednie.” Mások is hasonló tapasztalatokról számoltak be: „Nekem is az volt cserélve de a csapágy külső gyűrűje csak hegesztés után indult meg....persze addigra már minden más kihullott-szétesett a kalapácsos módszertől. Szóval a lényeg hogy előfordulhat hogy extrém hőhatás fog kelleni hogy lejöjjön.”
- Célszerszámok és otthoni „kókányolás”: Az otthoni szereléskor elengedhetetlen a megfelelő eszközök megléte vagy elkészítése. „Otthoni szakszerű kókányoláskor sokszor az viszi el a legtöbb időt, míg megtalálod vagy megalkotod a legalkalmasabb vasdarabot, amivel ki meg be tudod ütni a dolgokat. Próbálj olyan eszközt készíteni, amivel középpontosan tudsz erőt közvetíteni.” Hasznos lehet „kétcollos csőszerelvények, meg akár 50 mm-es csapágygolyók is” „alkalmi célszerszámok megalkotásakor.” Fontos a megfelelő alátámasztás is: „Meg van tízkilós kalapácsom is, meg darusín darabom is alátámasztásnak. Nehéz úgy kiütni valamit, ha nincs egy masszív, kellően nagy felületű alátámasztásod.”
- Beszerelés hővel: A csapágy beszerelésekor a hő segíthet. „Be úgy is rakhatod a csapágyat, hogy 110 fokra felmelegíted a csonkállványt, és belepottyan a csapágy.” Azonban óvatosan kell eljárni: „Így csak akkor szabad, ha tudod mérni a hőfokát, legalább egy infra hőmérővel, mert ha nagyon túlsütöd, kisül a zsír meg a porvédők a csapágyból.” Számos szerviz is alkalmazza ezt a módszert, „csak automata indukciós melegítővel.”
- Furat tisztasága: „Apróságnak tűnhet, de a furatban, ahová a csapágy megy, nem lehet semmilyen alakhiba. Elég, ha valahol nyomot hagy benne egy eltévedt kalapácsütés, és az már pontszerűen nyomja a csapággyűrűt, és egy repedés kezdőpontja lehet.”
„Nos, megtörtént a csapágycsere. Végig úgy voltam vele, hogy a jobb elsőről van szó. ... Annyi "haszna" volt a dolognak, hogy rendesen átrázta az autót.”
Ford Mondeo kerékcsapágy csere
Szilentek és lengőkarok cseréje
A szilentek (gumiperselyek) kritikus szerepet játszanak a futómű komfortjában és stabilitásában. „A szerelőm szerint szilenteket kell cserélnem.”
Szilent méretek és típusok:
„Találtam is a cromaxnál, de dilemmám lett: kétéle méretet ír a lengőkarhoz, egyformán az én évjáratomhoz: 48 és 54 mm-est.” Fontos tudni, hogy „az első/első lehet kétféle. Mérd meg. Könnyű hozzáférni. Csak imádkozni kell egyet a kerék mellett. :-) Hivatalosan '99 08.15.-ig 48mm, onnantól az utolsó széria 54 mm.”
A Mondeo első futóművéhez szükséges szilentekről érdemes tájékozódni:
| Alkatrész | Darabszám (első futómű) | Megjegyzés |
|---|---|---|
| Lengőkar szilent (első/első) | 2 | 48 mm (1999.08.15-ig) vagy 54 mm (1999.08.15-től) |
| Lengőkar szilent (hátsó) | 2 | Egyforma méretűek |
| Stabilizátor rúd szilent | 2 | Bilincsezés különbségek lehetnek |
| Összesen | 6 |
„Annyit tudok, hogy összesen a stabilizátorrúddal együtt 6 db szilent kell, a stabiba kettő, és a lengőkarokba 4.” A lengőkarokba nem minden esetben egyformák kellenek, ahogy a fenti táblázat is mutatja.
Poliuretán vagy hagyományos szilent?
A poliuretán szilentek tartósabbak, de kompromisszumot jelentenek a komfort terén. „Poliuretánra gondolsz? Nem kicsit veszít a komfortosságából, kifejezetten kemény lesz, egy csomó zajt meg rezgést bevisz ezeken a fhos utakon. Szerintem nem utcai autóba való. És kib.tt drága. Én legalábbis inkább cserélgetem ezeket néhány évente. Elöl nem nagy gáz. ... No igen, a pur szilent igazából versenyzőknek való, arra meg a mondeo nem az igazi(meg én se)..Maradok a hagyományosnál.”
Lengőkar csere alternatívák
Amennyiben a szilentek cseréje macerásnak tűnik, vagy a lengőkar is sérült, megfontolható a komplett lengőkar csere. „Akkor már érdemesebb venni két új alsó lengőkart kompletten - néha egész jó áron vannak.” Ez gyakran praktikusabb és hosszú távon költséghatékonyabb megoldás lehet, mivel „a gömbfejek és szilentek cseréje (elöl-hátul) bámulatos javulást bír okozni!”
DIY szilentcsere tippek:
„Nem egy nehéz feladat, érdemes annyira felbakolni az autó elejét, hogy kényelmesen hozzá lehessen férni alulról is a csavarokhoz (meg persze fixen is, hogy ne essen a fejünkre a kocsi). A külső gömbfej rögzítőcsavarját kell kiszedni, meg a két szilent csavarját.” Fontos, hogy ha a csavarok felülről vannak becsavarva, a csere „kicsit melósabb” lehet a szerelőnek. A munkadíj spórolása miatt „ha én is ki tudom cserélni őket, akkor valószinüleg jobb, mert a munkadíj kb 20000 a szilentekre...”
További futómű komponensek és tippek
Az első futómű komplex rendszer, ahol a különböző alkatrészek egymásra hatnak. Fontos a minőségi alkatrészek használata. „Egyik sem jelentős tétel, nem érdemes nagyon spórolni a minőségen.”
Karbantartási tanácsok:
- Rendszeres ellenőrzés: Az ST200 keményebb futóműve miatt a beltér burkolatai idővel nyiszorogni kezdhetnek, ami a futómű által átadott rezgésekre utalhat. „A beltérrel kell kezdenem valamit, a kemény futómű egy idő után szétrázza az egészet, pár helyről nyiszorognak a burkolatok szépen.”
- Kopó-fogyó alkatrészek: „Kopó-fogyó alkatrészek tekintetében motortartó bak, illetve pár szilent cseréje lesz lassan időszerű.”
- Típusismeret: „Az apróbb javításokat, ill. bontott alkatrészek beépítését saját kezűleg csináltam. Az előző autóm is egy Mondeo volt, a kellő típusismeret így megvan.” Ez a tapasztalat felbecsülhetetlen értékű.