Lada Samara Műszaki Nélkül: Egy Ikonikus Autó Története és Jelenlegi Helyzete

A Lada Samara a nyolcvanas évek végén, illetve egy ideig még a rendszerváltás után is sokak számára jelentett alternatívát. Sokan tették fel maguknak a kérdést: használt nyugati autó legyen inkább, vagy a KGST-felhozatal egyik legmodernebb típusa, a fronthajtású, de azért nem csúcsminőségű Lada?

Végül jó néhányan a Samarára voksoltak, amely mára hiába lépett veteránkorba, és hiába fogyatkozott meg az állomány, nem a gyűjtők kedvence. Egy háromajtós 1300-ast kipróbálva próbáljuk megfejteni, indokolt-e a mellőzöttség.

A Samara Megszületése és Fejlődése

Mint a Szovjetunióban mindenben, a Samara megszületésében is vastagon benne volt a politika. Az SZKP Központi Bizottságának meghatalmazásával, 1978-ban közvetlenül a Szovmin (a minisztertanács) utasította az AvtoVAZ-t egy új, a nyugati piacokon is versenyképes, modern Lada megtervezésére.

Mivel a tőkés import alkatrészbeszerzés szóba sem jöhetett, a vállalatnak közel húsz, drága licencet kellett vásárolnia, ilyen volt a MacPherson futómű, a tárcsafék (Lucas), a fogasléces kormánymű (ZF), a kuplung (Automotive Prodax) és lengéscsillapító (Way Assauto) is.

1975-ben személyesen a szovjet járműipari miniszter tárgyalt dr. Ernst Fuhrmannal, a Porsche akkori vezérigazgatójával a fejlesztési együttműködésről. Ennek az eredménye az első, már nem Fiat-alapú, és kifejezetten fronthajtásra konstruált motor, amelynek égéstereinek megtervezésében a Porsche mérnökei is rész vettek.

Samara kerékcsapágy Francia típus

Végleg szakítottak a Fiat-múlttal, ennek keretében a forma alapjaiban új lett, az oroszok alaposan „megfigyelték" a kategóriatárs nyugati modellek (VW Golf, Opel Kadett, Renault 9, Volvo 340) felépítését, és a három- vagy ötajtós ferdehátú karosszéria mellett döntöttek.

Már 1979-ben elkészült az első prototípus 1,3-as keresztben beépített OHC motorral és négyfokozatú váltóval, elől modern MacPherson, hátul csatolt lengőkaros futóművel és - a Szovjetunióban először - fogasléces kormányművel.

Ám az újdonság csak 1984-ben jutott el gyártósorig, a próbadaraboktól az első szériapéldányig eltelt időben a párt három főtitkárt is elfogyasztott Brezsnyevtől Csernyenkóig. Azt ígérték, kezdettől fogva háromféle motorral (1,1, 1,3 és 1,5 literes), illetve a három- és ötajtós ferdehátú mellett négyajtós lépcsőshátú karosszériával is árulják majd.

Először csak az 1,3-as háromajtós (VAZ 2108) jelent meg, és a motorkínálatot végül 1987-ben bővítették (1,1 l: 54 LE, és 1,5 l: 72 LE). Ekkortól lett elérhető az ötfokozatú váltó és az ötajtós (VAZ 2109) is, a szedán (VAZ 21099) 1990-ben futott be; a befecskendezésre pedig 1996-ig kellett várni.

Készült néhány különleges változat is, köztük kéttárcsás Wankel-motoros kivitelek (kizárólag a hazai piacra), és különféle raligépek, összkerékhajtással és turbóval, 300 lóerő feletti teljesítményekkel. Belgiumban az orosz mérnökök segítségével készítettek a Samarából kabriót, Natasa néven.

Alkatrész útmutató Lada típusokhoz

A szovjet piacra szánt modellek eleve Szputnyik néven futottak, csak az exportpéldányoknak járt a Samara (a Volga egyik mellékfolyója) név, de a nagyvilágban sok más elnevezéssel is árulták: Diva, Sable, Sagona, Forma, stb.

Nyugaton csak olcsóságával tudott labdába rúgni, s bár a mechanikája sem volt rossz, kidolgozási színvonala - különösen az utastéré -, felszereltsége és rozsdavédelme messze elmaradt az elvárt szinttől.

Sokáig gyártották, Kazahsztánban, Ukrajnában és Uruguay-ban is készült, az ötajtós változat több ráncfelvarrás után csak 2013 végén, már Samara 2 néven futott ki.

A szovjet utódállamokban „Voszmerkának” (nyolcas) becézett 2108-as sorozatot egészen 2003-ig gyártották.

A Lada Samara a Használtautó Piacon

A hirdetési oldalakról kapott információ eltérő lehet. Ezért, amikor felkeresi a listázási oldalt, előfordulhat, hogy nem mindig ugyanazt az ajánlatot találja.

Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban

A használtautó piacon számos Lada Samara hirdetés található, különböző állapotban és áron. Néhány példa:

• Eladó 1500-ös Lada Samara 1 év műszaki vizsgával, 1 tulajdonosa volt, vonóhorgos, rohadás mentes, jó motorral, jó gumikkal. Ára: 97000 Ft.
• Pest megyében Tura településen eladó Lada lejárt műszakival. Ára: 100000 Ft.
• Békés megyében Kertészszigeten eladó Lada Samara 1300 1988-as évjáratú, üzemképes állapotban, napi használatra alkalmas. Műszaki 2022 júliusig van.
• Eladó Samara okmányok nélkül - Vác.

Ezek a hirdetések is mutatják, hogy a Lada Samara még mindig jelen van a használtautó piacon, bár sokszor műszaki vizsga nélkül kerül eladásra.

Személyes Tapasztalatok és Vélemények

Egyes tulajdonosok szerint a Lada Samara alapvetően egy megbízható családi autó, amivel sokat mennek utánfutóval is. Soha nem hagyta cserben, alkatrész fillérekért van hozzá bőven, szóval aki ilyenre vágyik, kezdő jogosítványosoknak mint én is, csak ajánlani tudom!!

Azonban vannak problémák is, mint például a karburátor, ami elég sokszor eldugul és mindíg lefullad, vagy az ablaktekerők, amik rendszeresen megadják magukat, mivel selejt műanyagok!! A zárakat is cserélni kellett már néhányszor.

A futómű jól bírja a magyar utakat, igaz lehetne lágyabb is, meg kényelmesebb is! Hatalmas csomagtartója van, 430 liter, elférnek az autóban öten is elég jól! A kárpitok zörögnek sajnos engemet ez idegesít nagyon,de viszont sokat áll napon és néha 60 fok felett is van benne nyáron a hőmérséklet, még sincs szétrepedve a műszerfal!!

A Tesztautó Bemutatása (Lada Samara 1300S, 1990)

Tesztautónk már a magyar rendszerváltás után, de még a Szovjetunió felbomlása előtt született, 1990-es évjárat, a ráncfelvarrás előtti nagy hűtőmaszkkal és rövidebb motorháztetővel. 1300S (barna helyett már szürke belterű) alapmodell, amelyet sosem restauráltak, nagyon szépen megőrzött darab.

A Merkúr amúgy csak 2108-asokat importált, a többi változat a Ramovill vállalaton át volt elérhető, ahol a vételár egy részét ekkor már devizában kellett befizetni. 1990-ben az alapár már alulról súrolta a 300 ezer forintot, miközben az átlagkereset havi 10 ezer körül volt.

Tesztautónkat is Magyarországon helyezték először forgalomba, egyetlen hölgytulajdonosa volt, aki garázsban tartotta, és keveset ment vele: 30 év alatt mindössze 87 ezer kilométert. Jelenlegi tulaja nem túl drága nosztalgiaautót keresett, és óriási mázlija volt: ismerte az első tulajdonos lányát, aki a hölgy hagyatékából árulta. Egy alapos takarításon, abroncs-, termosztát-, és vezérműszíjcserén kívül semmit nem kellett csinálni vele.

Néhány korabeli utólagos kiegészítő is díszíti a Samarát, ilyen például a ködlámpa, a hátsó légterelő, utasterében pedig az óra és az AudioTon rádiósmagnó.

Vezetési Élmény és Műszaki Adatok

Elég rideg hangulatú beltér fogadja a látogatókat, olcsó műanyagokból összerakott, szögletes pulttal, rossz illesztésekkel, kellemetlen tapintású felületekkel. Elöl tágas, hátul szűk a hely, az ülések furcsán formázottak és kemények, de legalább van valamennyi oldaltartásuk is.

A szíjas vezérlésű, keresztben beépített motor az egész autó legjobb része, érezni és hallani is lehet rajta a német hatást: hidegen is simán és csendesen forog, és magasabb fordulaton sem zajos. Komolyabb produkciókat nem szabad várni tőle, teljesítménye és mindössze 98 Nm-es nyomatéka még éppen elég a kocsi mozgatásához.

Sajátos formájú és nagyon rövid a váltókar, erő kell a tologatásához, de cserébe pontosan veszi a fokozatokat. Az egyes és a kettes is nagyon rövid, és a negyedik is lehetne hosszabb, az ötödik sebesség pedig jól jönne hosszabb utazásokhoz.

Még szerencse, hogy az 1,3-as motor nem túl iszákos, e téren sokan csalódtak benne kellemesen, akik hátsókerék-hajtású Ladából ültek át. E kivitelben a Samara álmosan, 16 másodperc alatt gyorsul állásból 100-ra, nem véletlenül vágytak sokan inkább a tripla ötös változatra (1,5 literes motor, ötfokozatú váltó, ötajtós karosszéria).

A kellemes utazótempó 100-110 km/h körüli, ilyenkor már van motor- és szélzaj is, de még normál hangerővel lehet beszélgetni, és a futómű is csendes.

Szépen fut egyenesen a Lada, de kormánya - a kerekek kiegyensúlyozatlansága miatt - finoman remeg időnként. Kellemes meglepetés, hogy utasterében a műanyagtenger rossz úton sem zörög zavaróan. A fogasléces a kormánymű eléggé közvetlen, minimális holtjátékkal, pontosan lehet vele dirigálni a kocsit, és rásegítő nélkül is könnyen jár.

Hátul nyugati mintára csatolt lengőkaros futóműve közepesen feszes, kanyarban sem billeg zavaróan.

Külön élmény, hogy a vékony oszlopokkal jól átlátható a karosszéria, a már szervós, elöl tárcsa, hátul dob képletű fékrendszer hatása legfeljebb átlagos, és adagolhatósága is hagy némi kívánnivalót maga után - de minden helyzetben biztonságosan áll meg a Samara.

Egyszerű, olcsón fenntartható autót ismertünk meg benne, „szürke" vezetési élménnyel, viszont még ma is kiváló alkatrészellátással. Veteránértéke egyelőre alacsony, de az évek múlásával biztosan jelentősen emelkedik majd, és a többi szovjet ferdehátúval (Tavria, Aleko) ellentétben jó ideig a teljes kihalás veszélye sem fenyegeti.

Műszaki adatok - Lada Samara 1300S (VAZ-2108)

tags: #lada #samara #műszaki #nélkül

• Megállás és várakozás Magyarországon: KRESZ
• Első lökhárító alkatrészek Swifthez
• Alkatrészek Citroën Jumperhez
• Irányjelző kapcsoló problémák Felicia Pick Up-nál
• Ülések vásárlása Fiestához