A Land Rover Discovery motorválasztéka és sokoldalúsága
A Land Rover a sok városi pojáca kielégítésére tette fel az életét, és a csajos, nyitható tetős Evoque, az ultramodern Velar vagy a különféle méretű és fajtájú más Range Rovereken kívül már nem is gyárt olyan modellt, amivel tényleg neki lehet vágni a dágványnak. Pedig de. Igaz, a velejük mélyéig fertőzött Land Rover buzik régóta hiába várnak a jó ideje kihalt Defender utódjára, de most még nem ennek örülünk, hanem az ötödik generációs Land Rover Discoverynek.
A Discoveryt 1989 októberében mutatta be a márka, aminek műszaki alapjait a Range Rovertől örökölte. Legenda. A Discovery-t mindenki ismeri, gyakorlatilag mindenki tudja, hogy kőkemény terepjáróról van szó.
De az idén megjelent ötödik generáció már valami más. Ez az első nem létraalvázas, hanem önhordó karosszériás modell. Gyakorlatilag arra fejlesztették, amire ma az átlagvevők használják: utcai használatra. A Discovery persze Discovery, hű kellett maradjon önmagához, még mindig a szegmens legkomolyabb terepjárója akar lenni.
Monumentális méretek és agilis felépítés
Fotón nem is látszik, hogy mekkora monstrum a Discovery, élőben azonban letaglózó. Hegyomlás. A Discovery esetén el kell fogadni, hogy óriási, több mint 2 méter széles. Ez még szintén nem szerény (1,8 méteres) magasságánál is jelentősebb. Három centi híján 5 méter hosszú a Discovery, szélessége több mint 2 méter, magassága a futómű megemelésével sincs annyi. Könnyű, de így is kemény.
A Discovery - elődjéhez mérten akár 450 kilogrammos - tömegcsökkentése leginkább két dologból ered, csak az egyik a létraalváz nyugdíjazása, a másik pedig a downsizing.
Késések az elektromos Land Rover terveiben
Motorválaszték: erőtől duzzadó és takarékos
A Land Rover Discovery motorválasztéka a modernizáció jegyében a downsizing irányába mozdult el, így az alapmotorja már nem hat-, hanem négyhengeres erőforrás. Az ötödik generáció esetében a választék rendkívül sokoldalú.
Dízel motorok
Az alap dízelmotor egy mindössze 2,0 literes, 180 lóerős változat. Új Discoveryt 15 982 000 forinttól lehet hazavinni, ez a kétliteres, 180 lóerős motorral felszerelt változat alapára.
Az Ingenium dízel erősebbik, 240 lóerős változata került tesztautónkba. Ezt két, egy kisebb méretű változó geometriájú és egy nagyobb fix tölti. Mindez olyan szépen működik a gyakorlatban, hogy ha valakinek nem áruljuk el, hogy ebben az autóban nem egy nagyobb méretű motor dolgozik, akkor simán úgy gondolja, hogy a 3,0 literes TD6-tal van dolga. Az alapjárat egyenletes, inkább csak a stop-start indítása rázza meg egy kicsit az autót.
Talán nem is a 240 ló, hanem a már 1500/perctől elérhető 500 Nm forgatónyomaték elemi erővel mozgatja az üresen is bő 2 tonnás autót. Belegondolni is rossz, hogy az autó megengedett össztömege 3 tonna feletti, és még ráakaszthatunk egy 3,5 tonnás utánfutót is.
Benzin motorok és hibrid hajtásláncok
A benzinmotorok kínálatában az alapmotor a 2,0 literes turbó, mely 300 lóerővel és 400 Nm-rel rendelkezik. Ezen kívül soros hathengeres erőforrások is választhatóak - utóbbiakhoz 48V-os lágyhibrid rendszert is adnak, ami hozzájárul a hatékonyság növeléséhez.
Útmutató Land Rover vásárláshoz
Részletes motorkínálat
| Motor típus | Henger elrendezés | Hengerűrtartalom | Teljesítmény | Nyomaték | Megjegyzés |
|---|---|---|---|---|---|
| Ingenium dízel | 4 henger | 2.0 liter | 180 LE | N/A (nem specifikált) | Alap dízel |
| Ingenium dízel (duplaturbó) | 4 henger | 2.0 liter | 240 LE | 500 Nm | Erősebb dízel |
| Turbó benzines | 4 henger | 2.0 liter | 300 LE | 400 Nm | Alap benzines |
| Soros hathengeres | 6 henger | N/A (nem specifikált) | N/A (nem specifikált) | N/A (nem specifikált) | 48V lágyhibrid rendszerrel |
Terepképességek, amiért a Discovery igazán Discovery
A Discovery persze Discovery, hű kellett maradjon önmagához, még mindig a szegmens legkomolyabb terepjárója akar lenni. Terepen légrugó és komoly elektronikai rendszer is támogatja. Ha megfizetjük, a Discovery hasmagassága a légrugós futómű által szabályozható. Az autót megemelve extrém terepszögeket kapunk - az amúgy sem szerény, 90 centis gázlómélység mellé.
NEW Land Rover Discovery review – still a great SUV? | What Car?
Állítható menetmódjaival utcai gumikkal és bámulatos mutatványokra képes kemény terepen is. A Torsen osztómű ugyebár állandó és változó osztásarányú összkerékhajtást ad, az azonos tengelyen lévő kerekek közül elektronikus fékdifferenciálzár vagy aktív hátsó differenciálzár fékezi meg az épp elforgót, és irányít nyomatékot a tapadóhoz.
Belső tér és praktikusság: angol szalon hét üléssel
A HSE Luxury szint esetén adott az akár ilyen barátságos világos, akár diszkrét narancsbetétes bőrkárpit. Mint egy angol szalon. Az utastér berendezése, formavilága inkább egyszerű, mint cizellált, ugyanakkor minden rangosan kidolgozott. Nincs semmi sem túlbonyolítva, de elnagyolt részleteket sem találhatunk.
A Discovery amellett, hogy remek terepjáró, igazi családi autó is. Anyósülésén, második sorának szélső helyein és opciós harmadik sorában is találunk Isofix gyerekülésrögzítőket. Ráadásul vékonyabb termettel a második üléssorban két isofixes ülés között is elférhetünk, ez bizony nagy szó. Persze mindent keményen meg kell fizetni. A harmadik üléssor felára például 545 140 forint.
A Discovery valós hétüléses. Ha leghátra bejutni nem is egyszerű, tér ott is bőven van. Az elektromosan hajtogatható hátsó ülésekért nem biztos, hogy megéri bő 170 ezer forintot fizetni, az viszont igaz, hogy a Discovery valós hétüléses.
Vásárlási tanácsok Land Cruiser 120-hoz
Vezetési élmény és modern technológiák
Magasan ülünk benne, jó úton kellemes az utazás benne, ám rosszon, hiába a finom kettős keresztlengőkaros első és a multilink hátsó futómű, a 21 colos felnikkel légrugóval is rázós. Autópályán távolságtartós tempomattal, aktív sávtartóval, holttérfigyelővel kellemes monstrum. Igaz, 9 litert 130 km/óránál is benyakal, terepen és városban többet is. Országúton a gyári vegyes, 6,5 l/100 km fogyasztási érték is hozható vele.
De élvezni nem azt fogjuk, hanem azt, amit terepen tud, illetve ahogyan a 2,0 literes motor mozgatja a 2 tonnás autót. Mindkettő a hihetetlen kategória. De míg utóbbit országúton vélhetően sokszor fogják kiélvezni a tulajok, a terepképességeket sokkalta ritkábban, ha egyáltalán valaha. De akkor is tudni fogják: a Discovery több mint egy SUV.
Előbbinek köszönhetjük a Pivi és Pivi Pro fejegység megjelenést, ami a korábbinál 48%-kal nagyobb felületű központi érintőképernyőt kap, már online frissítést is lehetővé teszi.
Árak és a Discovery teherautó változat
Új Discoveryt 15 982 000 forinttól lehet hazavinni, ez a kétliteres, 180 lóerős motorral felszerelt változat alapára.
A Land Rover Discovery teherautó-változata a 300 lóerős dízellel és SE vagy HSE felszereltséggel választható. A 2024 literes raktérhez 784 kg-os terhelhetőség és 3,5 tonnás vontatási kapacitás tartozik.
A megadott adatok a hivatalos gyártói tesztek eredményeként, az EU jogszabályainak megfelelően, teljesen feltöltött akkumulátorral készültek, csak összehasonlítás céljára. A valós adatok eltérhetnek. A CO2 kibocsátás, üzemanyag-fogyasztás, energiafogyasztás és hatótávolság adatok változhatnak olyan tényezők függvényében, mint például a vezetési stílusok, környezeti feltételek, terhelés, kerékméret, felszerelt kiegészítők, tényleges útvonal és az akkumulátor állapota. A súlyadatok az alapfelszereltségű járművekre vonatkoznak.
tags: #land #rover #discovery #motorválaszték