Land Rover Discovery Sport: Angol Stílus, Sokoldalúság és Képességek

A megadott adatok a hivatalos gyártói tesztek eredményeként, az EU jogszabályainak megfelelően, teljesen feltöltött akkumulátorral készültek, csak összehasonlítás céljára. A valós adatok eltérhetnek. A CO2 kibocsátás, üzemanyag-fogyasztás, energiafogyasztás és hatótávolság adatok változhatnak olyan tényezők függvényében, mint például a vezetési stílusok, környezeti feltételek, terhelés, kerékméret, felszerelt kiegészítők, tényleges útvonal és az akkumulátor állapota.

Annak, akinek elege van a német prémium szabadidő-autókból és bejön neki az angol stílus, a Land Rover Discovery Sport ideális választás lehet. Bár egy brit nemesnél elvileg kötelező, hogy családfája makulátlan legyen, az új Land Rover Discovery Sporté kissé zavaros. De mindjárt rendet teszünk benne! A történet szerint a Range Rover Evoque a Land Rover Freelander2 műszaki alapjaira épül. Az egész egyébként nem túl bonyolult, annyi a lényeg, hogy a Discovery Sport is a Freelander2 leszármazottja, csak egy kis kanyar közbeiktatásával.

Méretek és Külső Megjelenés

Ezt a származási vonalat nagyjából a méretek változása is igazolja. A Land Rover Freelander2 és a Range Rover Evoque tengelytávja milliméterre megegyezik (266 centi), az új Land Rover Discovery Sporté azonban jóval hosszabb (több mint 8 centivel), 274,1 cm. A Discovery Sport ugyanakkor hosszabb is (9 centivel 459 centi), mint a Freelander2, viszont másfél centivel alacsonyabb. Terepjáróhoz méltó marcona képet vág. A kartervédő imitáció nem vicc, a Discovery Sport akár 60 centis vízen is gond nélkül átgázol. A márka hagyományainak megfelelően természetesen a Land Rover Discovery Sport sem riad vissza némi tereptől. Ezt jelzi, hogy akár 60 centis gázlón is büntetlenül áthatolhatunk vele, de első- és hátsó terepszöge is nagyobb (25, illetve 31 fok), legtöbb konkurensénél.

Belső Tér és Flexibilitás: Akár 7 Ülőhely

Annyira tágassá nőtte ki magát belül, hogy a második üléssort 16 centis távon tologathatóvá lehetett kialakítani. Természetesen az ülésrészek támlái is külön ledönthetők, illetve eltérő dőlésszögbe állíthatók. Ez már önmagában is nagy dobás, hiszen ilyet a közvetlen vetélytársak közül (Audi Q5, BMW X3, Volvo XC60) egyik sem kínál. És erre még rá tud licitálni a Discovery Sport! Ugyanis új hátsó, több lengőkaros futóműve olyan helytakarékosra sikerült, hogy plusz kettő, a csomagtér padlójából előhúzható ülést tudtak beépíteni (felár: 412 120 Ft).

Helyhiányról egyedül egyébként épp ott, a harmadik sorban lehet beszélni, a két pótülés valóban inkább gyerekek számára elegendő. Elöl, vagy akár a második sorban szó sem eshet szűkösségről. Bár a második sor üléspárnái kicsit közel vannak a padlóhoz, a hosszában rendelkezésre álló tér ezt bőven ellentételezi. Ha pedig nem hosszúlábúak foglalnak ott helyet, akkor több tér juthat a harmadik sorban ülőknek, vagy tovább tágíthatjuk az alaphelyzetben sem kicsi, 480 literes csomagteret. Amelyik autóban nincs plusz két ülés, annál a csomagtartó padlója alá egy teljes méretű pótkerék is befér. Hosszirányban 16 centin tologatható a hátsó üléssor. A támlák több állásban rögzíthetők, illetve előrehajthatók. Jut hely bőven a lábaknak és a belmagasság is óriási. Csak húzni kell, és már emelkedik is a két pótülés.

Késések az elektromos Land Rover terveiben

Kényelem és Technológia

Az elöl ülők nemcsak annak örülhetnek, hogy van helyük bőven, hanem annak is, hogy nagyméretű és kényelmes fotelekben foglalhatnak helyet - olyanokban, amelyeket egy hagyományos brit klubból sem dobnának ki. A minőségi színvonal is megfelel a prémium elvárásoknak, bár a szellőzőrácsok mozgatása lehetne csillapítottabb, és ezzel elegánsabb. A gombok és tekerők kezelése nem túl bonyolult.

Érdekesség, hogy a 8 colos központi érintőképernyő tud magyarul, ellenben a műszeregység színes kijelzője nem. A központi érintőképernyő egyébként lehetne egy kicsit nagyobb, de láthatóan nem hagytak több helyet neki. A hozzá tartozó gombok így is elég kicsik, így felirat nem, csak piktogram fér el rajtuk. A városi közlekedést egyébként egy sor olyan vezetést segítő rendszer támogatja, mint a sztereo kamerás ráfutásgátló (ha nagyon megközelítjük az előttünk haladót, lefékez a rendszer), a tolatáskor a hátunk mögött keresztbe közlekedő forgalomra figyelmet felhívó rendszer, vagy az automatikus beparkoló asszisztens.

Motorválaszték és Hajtáslánc

Az akadályok leküzdését természetesen a hajtáslánc is támogatja a maga módján. Bár később lesz belőle csak elsőkerék-hajtásos kivitel, egyelőre csak összkerék-hajtáos kapható. A rendszer Haldex kuplungos automatikus összkerék-hajtás, vagyis alapesetben elsősorban az első kerekek hajtottak, a hátsók az elsők tapadásvesztésekor kapcsolódnak be aktívabban a hajtásba.

Egyelőre ugyanannak a 2,2 literes dízelmotornak két teljesítményszintű (150 és 190 LE) változatával kapható a Land Rover Discovery Sport, de hamarosan érkezik melléjük egy kétliteres, 240 lóerős turbófeltöltős benzinmotor, valamint még később egy kétliteres, saját fejlesztésű dízelmotor. Autópályán már kidomborodik, hogy a motor erőtartalékai bőségesek, igaz, ha kiaknázzuk őket, akkor hallhatóvá is válik, ahogy kiszabadulnak a lóerők a maximálisan 190 lóerős, 2,2 literes Peugeot eredetű dízelmotorból.

Teljesítmény és Fogyasztási Adatok

Az alábbi táblázatban összefoglaltuk a Land Rover Discovery Sport aktuális és várható motorváltozatainak főbb adatait:

Útmutató Land Rover vásárláshoz

Állítólag ez (a saját fejlesztésű dízel) lesz a legtakarékosabb, bár papíron a két jelenlegi dízel sem kimondottan iszákos. Kézi sebességváltóval a gyengébb beéri átlagban 5,69, az erősebb 6,1 literrel, és az automataváltó is csak a kisebb teljesítményű motor fogyasztását dobja meg három decivel, míg a nagyobbé (legalábbis elvileg) nem változik.

Váltó és Menetdinamika

A kilencfokozatú, német ZF gyártmányú automataváltó (felár: 744 750 Ft) felfelé simán és gyorsan vált, visszafelé azonban néha képes egy kicsit elgondolkodni, mit is kellene tennie. Ugyanez tapasztalható, ha a márkát újabban jellemző, jégkorong alakú fokozat előválasztó gombot előremenetből hátramenetbe, vagy vissza kapcsoljuk. Felfelé viszont annyira jól kapcsolgat az automata, hogy a széria hatfokozatú kézi sebességváltóval nem lehet utolérni. Legalábbis erre vallanak a 0-100 km/h közötti gyorsulási adatok, ami például a nagyobb teljesítményű, 190 lóerős motorral (SD4), kézi váltóval 10,4 másodperc, automatával viszont csak 8,4 másodperc.

Országúton a jó vezethetőség tűnik fel. Nevéhez méltóan (Sport) a legkisebb Land Rover szépen, kiszámíthatóan fordul ívről ívre és még nem is dülöngél nagyon. Itt már nem tűnik feszesnek a rugózás, ami lehet, hogy városban is megszelídíthető a változó csillapítású (mágnesezhető folyadékos) lengéscsillapító rendszer megvásárlásával. Autópályán is hasonló tapasztalatokra tehetünk szert, azzal megfejelve, hogy a zajszint nagyon alacsony: a szélzajt, de különösen a gördülési zajt sikerült a szigetelésekkel hatásosan kordában tartani. Lassú tempónál a rugózás feszessége, gyorsnál a jó úttartás és kanyarstabilitás, valamint az alacsony zajszint tűnik fel.

Árazás és Versenytársak

Nem olcsó. Tokkal vonóval legkevesebb 11 384 000 forintot kérnek a 150 lóerős, 4×4-es, manuális váltós belépő kivitelért, de a jelenlegi legdrágább modell 17 884 000 forintba kerül. Körülbelül öt százalékkal többe kerül a Land Rover Discovery Sport, mint vetélytársai. Az Audi Q5-ösnél, vagy a Volvo XC60-asnál körülbelül félmillió forinttal drágább.

A Discovery Család Jövője

Végülis lehet, hogy a Land Rover Discovery Sport a Freelander2 utóda, de egyúttal több is annál. A gyár azt ígéri, hogy egész családot épít ki a Discovery modellekből.

Vásárlási tanácsok Land Cruiser 120-hoz

tags: #land #rover #discovery #meretek

• Clio IV méret információk
• Fejegység frissítési útmutató
• A Mercedes W124 gyári turbós modelljeinek története
• DIY ventilátor vezérlés útmutató
• Ablakfólia Zafira C Tourerhez