A Lada Vesta fedélzeti menüjének funkciói
Időről időre le kell számolni a régi beidegződésekkel, ezt követeli tőlünk az állandó változásban lévő autóipar.
Az új technológiai megoldások néha fájdalmas mértékben növelik a gyártási költségeket, amiket ráadásul tovább srófolnak a fogyasztói igények, illetve a gyártókat nyomasztó megfelelési kényszer: az emberek ugyanis egyre többet és többet akarnak.
Nem nagyon találni rossz autót az európai piacon.
Ezzel a hangosan kimondott összegzéssel adtam vissza az autót.
A megállapítás alapját természetesen a generációváltáson átesett Dacia Sandero szolgáltatta. Ugyanis hiába akadnak gyengébb területei, amíg olcsóbb tud maradni a hasonló felépítésű vetélytársaknál, lesz helye a piacon.
Samara kerékcsapágy Francia típus
Az árakról később bőven lesz szó, kezdésként a kvalitásokra koncentráljunk.
Hogy kellemesebb hangulatban ismerkedjünk az autóval, foglaljanak helyet a vezetőülésben (amelyben az érzékenyebb derekúak már fél óra után fészkelődni kezdenek) és kapcsolják be a rádiót.
Ott van a… hol is van a gomb?
Ne lepődjenek meg, ha sehol nem találják, mégis halk zene szól a háttérben.
Nem bántóan olcsó az egyébként tágas belső; a fejegységet elspórolta a gyártó.
Alkatrész útmutató Lada típusokhoz
A Media Control rendszer
A Media Control feliratú fedél és az alatta futó központi rendszer külön fejezetet érdemel.
Elsőre nem egyértelmű, de komplett szolgáltatási csomagot ad már ez a közepes, fekete tükrös-kilincses Essential szint is.
Rádió, Bluetooth, telefonról sugárzott zene: mindenre képes az autó, csak elsőre fel sem tűnik ez a tudás.
A műszeregység közepére tett kisméretű kijelzőről vezérelhető a telefonpárosítás, beállítható a forrás, még a kedvenc csatornánkat is egészen egyszerűen eltárolhatjuk.
Elsőre zavarba ejtő a fejegység hiánya, de viszonylag hamar kiismerhető a szisztéma.
Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban
Ennek ellenére úgy sejtem, a kevésbé technológiai beállítottságú vevők között akad, aki inkább megszokja a szalonban beállított rádióállomást, mintsem megkeresné a bejáratott adót.
Vagy egyszer s mindenkorra lenémítja a rádiót, hogy onnantól minden idegszálával a vezetésre koncentrálhasson.
A telefon mint fedélzeti rendszer kijelzője
A középütt található fedél felirattal csalogat, felnyitásával máris közelebb kerülünk a varázslathoz.
Nem, itt még nem találunk kijelzőt, nem az a helyes megfejtés.
A feltárás után egy tartóval találjuk szembe magunkat, ami szeretettel várja a fekvő állásba forgatott telefonokat.
A készülék keretét alul-felül szerencsésen méretezett vájatok támasztják meg, a képernyő pozíciója szintén kedvező.
A hívó fél kijelzésén felül sokkal többet tud a ’fedélzeti rendszer’.
Ha megbizonyosodnának erről, csupán töltsék le a Dacia Media Control nevű alkalmazását.
Ezután kezdődik az igazi mágia.
Csatlakozás után telefontükrözéshez hasonló, csempés elrendezésű menü fogadja a nagyérdeműt, de elég néhány suhintás a képernyőn, máris a fedélzeti számítógép bugyraiban találjuk magunkat.
Lekérhető a megtett út hossza és átlagsebessége, megtudhatjuk az átlagfogyasztást és kérhetjük a takarékos vezetéshez kapcsolódó trükkök megjelenítését is.
Telefonról vezérelhetnénk a parkolási segédet (bár ez a funkció a tesztautóban nem volt elérhető), vagy éppen kiiktathatjuk a motorleállítót.
Az évtizedek óta megszokott információk prezentálása mellett tehát egészen modern funkcionalitással is bír az applikáció.
Egész sokat tud, még a stop/startot is vezérelhetjük telefonról.
Apple telefonnal három nagy térképszolgáltató (Apple Maps, Waze, Google Maps) közül választhatjuk ki a nekünk tetszőt, hibátlanul és azonnal elérhetők az Apple Music könyvtárai és lejátszási listái, tényleg egy alapvetően kényelmesen használható, épp eléggé informatív csomagot fejlesztettek ki az autóhoz.
Bizonyára kézzelfogható adatok vannak a gyár kezében, a megosztónak nevezhető megoldás élesítése előtt biztos elegendő időt töltöttek az információk elemzésével.
Ha nem sajnálják a kijelzőt, folyamatosan megjeleníthetők az információk.
Túllépve a - kis túlzással forradalmi - koncepció okozta sokkon, tegyünk egy kört az autóval.
Egész készségesen indul meg a kuplung felengedésére alapjáratát megemelő Sandero.
Ismét megtapasztalhatjuk, hogy a Dacia hatos manuális váltója kellemesebben jár az ötsebességes egységnél.
Pontosságával ugyan nem nyűgöz le, de egy teljesen élhető szerkezet dolgozik jobb csuklónk alatt.
A motor később sem épp kelletlen partner.
Guruló kettesből, emelkedőn felfelé, bekapcsolt klímával is feltalálja magát, a viszonylag kevés szigetelőanyag és a hallható háromhengeressége ellenére nem tolakodó a jelenléte, országúton 4,5 liter körül kortyol, sűrűbb városi forgalomban pedig 6,5 litert kér el.
Ott, ahol a konszern hibrid kisautója beéri 4 literrel.
Bőven jobb a vállalhatónál a hatos váltó.
Az Eco és a Normal üzemmód között érezhető különbség van, viszont a spórolós állás nem tudott akkora megtakarítással kecsegtetni, hogy lemondjak a közvetlenebb gázreakcióról.
A fordulatszám sebességváltáskor elég gyorsan visszaesik, nincs szükség a kuplungolás előtt másodpercekkel korábban lelépni a gázpedálról.
Ez szintén jó pont az Euro6-os mezőnyben.
Egyedül a Renault-családban nem előzmény nélküli jelenség zavar be a képbe.
Enyhébb gyorsításkor, néha tartott tempó mellett is érezhetünk egy-egy enyhe megtorpanást.
A Sandero viselkedése távol áll a bakkecskézéstől, az utasoknak talán fel sem tűnik az egész, a ritkán tapasztalható élményt egy-egy szikra kimaradásához tudnám hasonlítani.
Kisebb technikai érdekesség, hogy a Renault ezer köbcentise részecskeszűrővel rendelkezik, a közvetlen helyett azonban többpontos szívócső-befecskendezést kapott.
Turbó és részecskeszűrő van, közvetlen befecskendezés viszont nincs: nem rossz az ezres benzines.
Kézi tükörállítás, manuális (és elég sok tekergetést kívánó) klíma, egyszerű anyagok, régies kialakítású kulcs, semerre sem automata (eleve csak elöl elektromos) ablakok, kettő (azaz două) darab hangszóró, a bőrborítás varrását imitáló műanyag kormánykerék: alapfunkcióját mindegyik alkatrész ellátja, elkényeztetett jó dolgunkban mégis furcsán nézünk rájuk, ha egy 2021-es új autóban találkozunk velük.
Nyilvánvalóan nem a legnevesebb hifis cégek felső polcairól válogatták a hangszórókat, de már-már felesleges eufemizmus lenne beszélgetős műsorok hallgatásához optimalizált hangrendszerről beszélni, a pentru moment ati accesat üzenetnél muzikálisabb hanganyagok lejátszása sem késztet fejünk falba verésére.
Ha egy dolgot cserélhetnék le az autón, mégsem a fentiek közül válogatnék, hanem a kormányművet nyugdíjaznám.