Lada Tuning Lehetőségek: Éleszd Újra Klasszikusodat!

Üdvözlet, Lada-rajongó és barkácsoló lélek! 👋 Van az a pillanat, amikor az ember belenéz a garázs mélyén porosodó „kockába” vagy „szamarába”, és valami bizsergés fut át rajta. Nem, nem a rozsda látványa miatt! Hanem az az elfojtott vágy, hogy újra életet leheljen bele, sőt, valami egészen különlegeset alkosson belőle.

A Lada tuningolás nem csupán egy hobbi, hanem egy életérzés, egy közösség, egyfajta terápia, ahol a gépzsír és a benzingőz illata keveredik a büszkeséggel és a kreativitással. Mert lássuk be, a Lada nem egy átlagautó. Ez egy igazi szovjet tank, ami kiált a személyes érintésért, a modernizálásért, és egy kis extra szovjet erőért!

A Lada tuningolás igazi aranybánya a kreatív elmék és ügyes kezek számára, ráadásul gyakran sokkal költséghatékonyabb, mint más autók átalakítása. Ha jól csinálod, egy egyedi, figyelemfelkeltő gépezetet alkothatsz, ami nemcsak a te szívedet dobogtatja meg, hanem sokaknak mosolyt csal az arcára.

Miért Pont Lada?

Gondolhatnád, hogy a Lada tuningolása felesleges pénzkidobás. Pedig dehogy! Pont az egyszerűsége és a robusztus felépítése teszi ideális alannyá a tuninghoz. Nincs benne túl sok elektronika, a motorja megbízható és könnyen szerelhető, az alkatrészellátás pedig (még ma is!) viszonylag jó és pénztárcabarát.

Ráadásul a Lada egy igazi klasszikus, aminek hatalmas rajongótábora van világszerte.

Samara kerékcsapágy Francia típus

Mielőtt kalapácsot ragadnál és belevetnéd magad a motortérbe, egy dolog nagyon fontos: a tervezés! Határozd meg, mi a célod. Egy gyorsabb, sportosabb gép? Egy kényelmesebb utazóautó? Esetleg egy fullos „stance” járgány? Vagy egy drift-szörnyeteg?

És ami a legfontosabb: a biztonság! Soha ne spórolj a biztonsági alkatrészeken, és mindig győződj meg arról, hogy minden megfelelően van rögzítve. Használj bakot, mielőtt az autó alá másznál, és ne feledd, a fék és a futómű sokkal fontosabb, mint az extra lóerők.

És persze… egy jó adag türelem és elszántság!

A Lada közösség összetartó és segítőkész - használd ki ezt az erőt! Statisztikák szerint a tuning projektek sikere nagyban függ attól, hogy a tulajdonos mennyire használja ki a közösségi tudást.

1. A Motor Tuningolásának Lehetőségei

A Lada motorja egy igazi gyémánt a durva héj alatt. Bár gyárilag nem egy erőmű, óriási potenciál rejlik benne!

Alkatrész útmutató Lada típusokhoz

• Gyújtásrendszer felújítása/fejlesztése: Kezdd az alapoknál! Egy új gyújtáskábel szett, minőségi gyújtógyertyák, és egy pontosan beállított előgyújtás csodákat tehet. Sokan elektronikus gyújtásra váltanak, ami stabilabb szikrát és jobb égést eredményez.
• Karburátor tuning: A Lada szívében gyakran egy Weber, Solex vagy Ozon karburátor található. Ezek megfelelő beállítással, fúvókacserével jelentősen javíthatják a teljesítményt és a fogyasztást. Vannak, akik kettős karburátorra (pl. két db. Weber 40 DCOE) váltanak, ami már komolyabb beavatkozás, de látványos erőtöbbletet ad.
• Sportlégszűrő: Egy direkt szűrő vagy egy sportbetét légszűrő dobozba javíthatja a motor légzését. Ne várj tőle 20 lóerőt, de a gázreakció javulhat, és a szívóhang is sportosabbá válik.
• Hengerfej portolás és szelepcsere: Ez már igazi műtét! A hengerfej csatornáinak polírozása és bővítése (portolás), valamint nagyobb szelepek beépítése jelentősen javítja a motor légáramlását, így több üzemanyag-levegő keverék juthat be, és több égéstermék távozhat. Ez az egyik legérdemibb módja a szívó motor teljesítménynövelésének.
• Sport vezérműtengely: A vezérműtengely profiljának megváltoztatása (pl. nagyobb szelepfedés, hosszabb nyitvatartás) drasztikusan befolyásolja a motor karakterét. Egy sport vezérműtengellyel magasabb fordulaton ébred életre a motor, de cserébe alacsony fordulaton lomhább lehet.
• Könnyített lendkerék: A motor könnyebben pörög fel, javul a gázreakció, de cserébe csökken a lendülete.
• Kipufogórendszer átalakítása: Egy sportkipufogó rendszer, nagyobb átmérővel és kevesebb fojtással (sport dobok, katalizátor eltávolítása - utóbbi persze csak versenycélra legális!), javítja a kipufogógázok áramlását, ami extra lóerőket hozhat. Ráadásul a hangja is sokkal sportosabb lesz! A Lada sportrendszer a gépkocsi gyári rendszerével azonos vonalvezetésű, a gyári öntvény leömlőhöz illesztett sportrendszer. Felszereléséhez a gépkocsi karosszériájának módosítására, hegesztési tudásra, nincs szükség. Lehetőség van a leömlő cseréjére is, sport leömlőre, viszont ebben az esetben az ipszilon módosul, és plusz alkatrész megvételére (leömlő) van szükség.
• Turbó vagy kompresszor beépítése: Na, ez már a „nagypálya”! A turbófeltöltő vagy kompresszor beépítése óriási teljesítménynövekedést eredményezhet, de rendkívül komplex feladat. Komolyabb motorikus megerősítéseket (kovácsolt dugattyúk, hajtókarok, módosított főtengely), üzemanyagrendszer fejlesztést és profi beállítást igényel. Garázsban is kivitelezhető, de csak megfelelő tudással és anyagi ráfordítással. Azért lássuk be, egy turbós Lada már eléggé agymenés!

Fontos megjegyzés: A sikolások (blokk, vezérműtengelyház, hengerfej) miatt a vezérműtengely miliméterekkel közelebb kerül a főtengelyhez. Ebből az következik, hogy a lánc feszitett oldalán többlet keletkezik. Ez ugyanazt a hatást kelti, mint amikor a lánc megnyúlik, csak ahhoz viszonyítva sokkal nagyobb a többlet. Ennek következménye, hogy a vezérműtengely késésben lesz a főtengelyhez képest. A jelentős lánctöbbletet viszont a gyári feszitő patron nem tudja kezelni, ezért meg szokták toldani. A toldalékot általában olyan hosszúra kell késziteni, hogy a patron teljesen alaphelyzetbe rögzitve éppen feszítse a láncot (természetesen új lánc + feszitő). Alkalmazható még olyan megoldás is, hogy a Niva 21213-as típusú feszítőjét használják, ami eltérő kialakitású.

A fentiekből adódik, hogy a vezérlés késését kompenzálni kell. Ehhez alkalmazzák a fokolókerekeket, mivel a sportvezérműtengelyek egy része átköszörült, így szinte biztos hogy nem a gyári helyen van a szimmentriapontja. A fokolókerék lehetővé teszi továbbá motorunk finomhangolását, egyéni igényre való állítását (pörgősebb vagy nyomatékosabb karakter). Spórolni lehet olyan megoldással, hogy a gyári kereket előrébb kell tenni, egy-két foggal és a rajta lévő lyukat, ami a vezérműtengelyre kapcsolódik, annyival hátrébb reszelni, hogy a tengely a megfelelő pozícióba legyen. Ennek hátránya, hogy nem lehet állitgatni és nagyon sok munka pontosan megcsinálni. Tehát akármilyen tengelyünk is van, nem kell hozzá feltétlenül fokolókerék, viszont jóval kényelmesebb és egyszerűbb mint a reszelgetős módszer, Illetve a későbbi láncnyúlást is kompenzálni lehet vele.

Gyárilag csak az 1,3-as 2105-ös motorokban alkalmaztak zsebes dugattyúkat. Viszont ennek a dugattyúnak a káros tere nagyobb mint a többi sík vagy tányérszerű bemélyedéssel rendelkező társainak. Ebből ered az a tévhit hogy ezek a dugattyúk rosszabbak, mivel sok motorfelújító műhelyben ezzel nem törődve a láncos 1,3-asokba (2101 1,3-ra fúrva, 21011) és 1,6-osba (2106, 2103 1,6ra fúrva) ilyen dugattyúkat raknak. A nagyobb káros tér miatt a kompresszióviszony az amúgy is kicsi gyári 8,5-ről csak tovább csökken. A tulajdonos pedig visszakapva a felújított motorját, bejáratás után csalódottan veszi észre, hogy autója az olajat ugyan már nem eszi, mégis talán gyengébb mint előtte volt és többet is fogyaszt. Ennek az oka a kompressziócsökkenés.

Az üzemanyagok oktánszáma a motorbenzinek kompressziótürésének mutatója. Ha az üzemanyagot kompressziótürésénél nagyobb nyomás alá helyezzük, öngyulladás lép fel. Ez motorok esetében nagyon kerülendő hiszen igen káros hatása van, amellett ,hogy a detonációs égés során a motor teljesítménye is csökken. Ez a jelenség jellegzetes szelepcsörgés szerű hangot eredményez. Megoldása előgyújtás csökkentése ha nem segít, akkor magasabb oktánszámú üzemanyag használata ,vagy kompressziócsökkentés. Ha azonban az üzemanyagot jóval a kompressziótűrése alatti nyomáson égetjük (a motorban nem robbanás játszódik le hanem robbanásszerű gyorségés, a robbanásos vagy másnéven detonációs égés kerülendő > csörgés ,kivéve diesel persze) akkor az üzemanyagban rejlő energiát nem használjuk ki maximálisan. Tehát a cél, hogy az üzemanyagot olyan nyomás alatt égessük el ,ami éppen még tűréshatárán belül van. Ez 95-ös benzin és széria vezérműtengely esetén körülbelül 9,5-es kompresszióviszony (KV), a gyári 8,5!!

A kompresszió növelésének több módja áll rendelkezésünkre. Abban az esetben ha a motorunkban gyári zsebes vagy tányéros bemélyedéssel rendelkező dugattyú van cserélhetjük sik tetejűre. Ezzel sokat nem nyerünk, de más módszerekkel együtt alkalmazva mégis segithet. Gyárilag az 2103 (1,5) és 2106 (1,6) motorokban a dugattyúk nem járnak fel a blokk felső magasságáig hanem kb. 2 mm-rel alá. Ha a blokkból sikolunk addig hogy a dugattyúk sikba járjanak már jelentős kompressziónövekedéssel számolhatunk. Fontos hogy amikor kompresszíó növelést alkalmazunk, mindig jól ki kell számolni a változtatás értékeit, mert ugyebár a túl nagy sűrítés nem lesz jó. Tehát nem biztos hogy mindig addig kell sikolni, hogy a dugattyúk szintbe járjanak.

Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban

Az egyik leggyakrabban alkalmazott módszer, hiszen nem kell a blokkot szétszedni, sőt a maradhat is a motortérben, illetve a legköltségkimélőbb ,hiszen egy hengerfejsikolást néhány ezer forintból meguszhatjuk. Természetesen itt is nagyon pontosan kell számolni a tulsikolás elkerülése végett. A sikolás következménye viszont, hogy a hengerfej teherviselő felületének vastagsága a sikolás mértékétől függöen csökken. A „hagyományok” szerint kb. 2mm -ig nem szokott gond lenni. Ennél nagyobb sikolás esetén illetve a nagyobb megbizhatóság érdekében a hengerfejeket ugymond meg szokták támasztani. Az égéstérnek van egy vizszintes része , ami gyárilag csak „lóg” a levegőben, és ez a rész a magas nyomás következtében felfelé eldeformálódik és az égéstér összenyilik a viztérrel. A hengerfej megtámasztás abból áll, hogy ennek a részenek a vizátfolyó nyilásokon keresztül tartólábakat hegesztenek.

Ezért, ha egy sportvezérműtengelyt beépitünk csak ugy az egyszerű módositatlan motorunkba, az nem hogy erősebb lesz, hanem harmatgyenge, hiszen a neki szükséges kompresszióviszonyhoz képest a gyári 8,5-sünk sehol nincs. A sportvezérműtengelyek jellegzetessége, hogy a szériától eltérő módon a felső holtponton igen nagy szelepösszenyitása és benyitása. Ez az jelenti hogy ahogy a dugattyú halad felső holtpont felé hogy kitolja az égéstermékeket a már nyitva lévő kipufogó szelepen keresztül, mielőtt a dugattyú elérné a fhp-t a szivószelep már nyitni kezd mikor még a kipufogó is nyitva van, és amikor a dugattyú fhp-ra ér, mindkét szelep nyitva van a tengelyre jellemző mélységben.

Sportvezérműtengelyek esetén , amennyiben átköszörült tengelyek, szükség van a vezérműtengelyház talpának sikolására, hogy a himbák megfelelő szögbe álljanak, illetve a himbatőkék ne jöjjenek fel nagyon.

A dugattyúba a zsebek szükséges mértékét a vezérműtengely tipusa határozza meg. Én bevállt módszerként azt szoktam alkalmazni, hogy egy 8-as szelepszárú, de a ladaszeleptányérjánál 1mm-rel nagyobb átmérőjű szelepet alakitok át marószerszámmá és a már aktuálisra sikolt hengerfejbe befűzve, egy használt hengerfejtömitéssel felrakva a blokkra marom be a zsebeket a dugattyúba. Ez azért jó, mert igy biztos, hogy a zseb pont oda esik ahova a szelep a valóságban nyitni fog. A gyárilag zsebes dugattyún lévő zsebek mélységben bőven jók, de a sikolásokból eredően sajnos a szelep nem a szelepzsebbe fog nyitni.

A sportvezérműtengelyek szimmetriapontját ( az a pont ahol a tengelynek akkor kell lennie mikor a főtengely a felső holtpontján van) ugy lehet meghatározni, hogy a tengely leirásában megtalálható hogy amikor a tengely a fhp-nál van akkor a szivó és a kipufogó szelep milyen mélységben van nyitva az előirt szelephézag mellett. Ezt egy speciálisan kialakított mérőóra párral szokták mérni, a szelepek felső részénél a rugótányéron. A két műszer azért kell hogy egyszerre tudjuk mérni a két szelep benyitását.

Létezik egy gumicsizmás kényszermódszer amit lehet alkalmazni. Fogunk egy összerakott, beszelepezett hengerfejet. A veztengelyt feltesszük azzal a házzal amivel használni fogjuk. Beállítjuk az előírt szelephézagot és a hengerfejet megforditva mérjük a szelepek benyitását. Amikor a szelepek annyira vannak nyitva amennyire a tengelyre jellemző fhp-n, összejelöljük a ház és a tengely hátsó részét valami filcel, vagy karcoljuk. Néhányszor ismételjük az eljárást és ha többször ugyanarra a pontra jutunk, akkor véglegesen összejelölhetjük a tengelyt és a házat egy vágással, pl.: vasfürésszel vagy vékony flexkoronggal.

Természetesen egy komoly vezérműtengelyt pl. Ezek az 1970-es években gyártott járművek különleges hangulattal rendelkeznek, és mostanra bebizonyosodott, ha csúcstechnológiával vannak felvértezve, minden időben nagy rajongótábort képesek vonzani.

A táblázat tartalmazza az eredeti tengelyből átköszörült, valamint az egyedi acélból készült úgynevezett nagy alapkörös Havassy Motorsport (HMS) Lada classic tengelyek paramétereit, és beállítási adatait.

Kellő felső holtponti dugattyú-szelep távolság Biztonsági okokból legalább 1,5-2,0mm távolság szükséges.

Versenymotorok építése, kivitelezése, rallye, rallycross, autocross, gyorsasági szakágakba az előírt homologizációs nyomtatvány valamint a hatályos FIA nemzetközi és hazai MNASZ szabályok szerint. (Gr. N., Gr. 2005-ben kezdtük el a Budaörs Autó Kft. (Victory) által igényesen felújított, restaurált autók (Mercedes, Austin-Healey, Jaguar, Porsche, Triumph) motorjainak korhű felújítását és igény szerinti tuningját. Motorok építése, átalakítása utcai használattól a gyorsulási versenyekig, egyedi (extrém) igények szerint. HOFFMAN-márkájú géppel végezzük a főtengelyek és lendkerekek dinamikus kiegyensúlyozását.

Cégünk egyik fő profilja, 2000-ben kezdtük el a vezérműtengelyek gyártását és átprofilozását elsősorban versenyautók, valamint utcai autók számára. Abban az esetben, ha a kívánt profilt nem lehet az eredeti vezérműtengelyre ráköszörülni, valamint egészen egyedi (nagy emelésű, széles nyitvatartású) profilra van szükség, azt speciális acélrúdból állítjuk elő. Az alapanyag első hőkezelését (nemesítés) követően esztergálás, marás, nagyoló köszörülés, simító köszörülés, furatok elkészítése, végső hőkezelés (hosszú idejű nitridálás) munkafolyamatokon megy keresztül. A sportvezéműtengelyek pontos beállításához nélkülözhetetlen az állítható vezérműkerekek (fokolókerék) használata. Gondos tervezés után speciális, nagyszilárdságú, hőkezelt acélanyagból készítjük a versenymotorokra megrendelt lendkerekeket. A tervezés folyamán a lendkerék súlyát, alakját meghatározza, hogy milyen célra kívánják használni (rallye, rallycross, pályaverseny). Vállaljuk a versenyautó szelepeinek átalakítását, fazonírozását, az ideális beáramlást előidézve.

2. Futómű Tuning: Stabilitás és Kezelhetőség

Hiába a rengeteg lóerő, ha az autó kezelhetetlen! A Lada gyári futóműve kényelmes, de sportosabb vezetésre alkalmatlan.

• Ültetés: Rövidebb és keményebb rugókkal az autó súlypontja lejjebb kerül, ami stabilabb kanyarodást és agresszívabb kiállást eredményez.
• Sport lengéscsillapítók: A gyári gátlók helyett érdemes komolyabb, állítható keménységű sport lengéscsillapítókat beépíteni (pl. Koni, Bilstein, Kayaba). Ezek jobban tartják az autót, és stabilabb futást biztosítanak.
• Toronymerevítő: Az első futómű merevségét javítja, csökkenti a kasztni csavarodását kanyarban.
• Poliuretán szilentek: A gyári gumi szilentek helyett sokan poliuretánra cserélik őket.
• Felnik és gumik: Egy könnyebb felni (pl. alufelni) csökkenti a rugózatlan tömeget, ami javítja a futómű reakcióit. A szélesebb, peresebb sportgumik pedig nagyobb tapadást biztosítanak, ami kritikus a sportos vezetéshez.

3. Fékrendszer Tuning: A Biztonság Mindennél Előbb

Ez az a terület, ahol nem szabad spórolni! Ha növeled a motor teljesítményét, a fékrendszernek is fel kell nőnie a feladathoz.

• Nagyobb féktárcsák és féknyergek: A Lada elől tárcsafékkel, hátul dobbal rendelkezik gyárilag. Sok tuningoló cseréli a gyári első tárcsákat nagyobb átmérőjűre, és nagyobb féknyergeket szerel fel, akár más típusokról (pl. VW, Opel).
• Sport fékbetétek és fékolaj: Magasabb súrlódási együtthatójú sport fékbetétek jobb tapadást biztosítanak a tárcsához.
• Fékcsövek: A gyári gumi fékcsövek helyett érdemes acélhálós, fém fékcsöveket beépíteni.

4. Karosszéria Tuning: A Külső Megjelenés Fontossága

Na, itt jön a „show” része!

• Rozsda kezelése és merevítés: Először is, a rozsdát! Egy régi Lada ritkán ússza meg ezt a bajt. A rozsdás részek javítása, lecsiszolása és alapozása elengedhetetlen a hosszú élettartamhoz.
• Ültetés és kiszélesítés: Ahogy a futómű tuningnál is említettük, az ültetés alapja az agresszív megjelenésnek.
• Spoilerek és aerodinamikai elemek: Bár egy Lada nem arról híres, hogy nagy sebességnél letapadna, egy front spoiler, oldalsó küszöbök vagy egy hátsó szárny vizuálisan sokat dobhatnak rajta. De ne vidd túlzásba, a „repülőgép szárny” a csomagtartón talán már kissé eltúlzott!
• Fényezés: Egy profi festés teljesen újjávarázsolhatja az autót. Merj merészet álmodni színekben és mintákban!

5. Belső Tér Tuning: A Kényelem és a Stílus Harmóniája

A külső mellett a belső is számít!

• Sportülések és kormány: Egy kagylóülés vagy sportülés jelentősen javítja a vezető stabilitását kanyarban, és persze jól is néz ki!
• Műszerfal és extrák: Kiegészítő mérőórák (pl. olajnyomás, olajhőmérséklet, vízhőfok) segítenek a motor állapotának figyelemmel kísérésében. Ráadásul sokkal profibbnak tűnik tőlük a beltér!

Amennyiben Ladához keresel új váltógombot vagy váltószoknyát, a legjobb helyen jársz. Csak ki kell választanod az autód típusát, és máris megvásárolhatod a hozzá kompatibilis terméket. Fontos, hogy autód belső tere mindig rendezett és ápolt legyen, ezért ne hanyagold el olyan részleteket sem, mint a váltó.

Gondoskodj arról, hogy autód mindig rendezett és ápolt legyen belülről is, ne hanyagold el az olyan részeit sem, mint a váltógomb vagy váltószoknya!

A legtöbb sofőr hajlamos arra, hogy az autó belső terét elhanyagolja. Holott tudni kell, hogy minden, ami nem a megfelelő - értsd: nem gyári állapotban van - az fokozza a balesetveszélyt. Igen, még egy elnyűtt váltógomb és egy megtépázott váltószoknya is! Gondolj csak bele abba, hogy mennyire rutinszerűen nyúlsz a váltóhoz! Le sem nézel, így ha felpattogzott, karcos gombhoz nyúlsz, könnyen lehet, hogy megkarcolja a kezed, és máris ott van egy pillanat, amikor nem a forgalomra figyelsz.

Természetesen az ápolt autóbelső az igényesség fokmérője is, így ha gyakran ülnek be hozzád mások az autóba, akkor érdemes odafigyelni az ilyen apró részletekre is.

Külön kiemelendő, hogy a váltószoknyáink java része kerettel kapható, vagyis végképp könnyen a régi helyére pattintható.

Fontos Megfontolások

Ne feledd! Ez egy kritikus pont! Sok módosítás, különösen a motor teljesítménynövelése, a futómű átalakítása vagy a kipufogórendszer cseréje, nem feltétlenül felel meg a magyarországi műszaki vizsga és forgalomba helyezési előírásoknak. Mindig tájékozódj a hatályos jogszabályokról, mielőtt belevágsz.

A Lada tuning olcsóbb, mint sok más típus, de még így is komoly összegeket emészthet fel, ha elszalad veled a ló. Állíts fel egy realisztikus költségvetést, és próbáld tartani magad hozzá.

A Lada tuning projekt nem egy hétvégi elfoglaltság. Időbe telik, mire elkészülsz vele, és valószínűleg lesznek frusztráló pillanatok, amikor valami nem úgy megy, ahogy tervezted. De épp ez a szépsége! A türelem és a kitartás a siker kulcsa. Élvezd a folyamatot, a tanulást, és a pillanatot, amikor végre beindul a felújított motor, és elgurul az egyedi géped!

A Lada tuning a garázsban több mint egy egyszerű autóátalakítás. Ez egy utazás, egy szenvedély, ahol a cél nem csupán egy gyorsabb vagy szebb autó megépítése, hanem az alkotás öröme, a technikai kihívások legyőzése, és a büszkeség, amikor a saját kezed munkája gurul ki a garázsból. Lehet, hogy mások értetlenül néznek majd rád, de te tudni fogod: az a Lada, amit építettél, egy darab belőled. Egy olyan egyedi alkotás, ami hűen tükrözi a kitartásodat, a tudásodat és a benned rejlő benzinvérű mérnököt.

Szóval, mit is mondhatnék még? Fogj hozzá, alkoss, és élvezd a Lada tuning minden pillanatát! Hajrá, és jó munkát!

tags: #lada #tuning #lehetőségek

• Bontott Suzuki alkatrészek
• Prius Plug-in Hybrid töltési útmutató
• Golf Mk3 TDI kormány alkatrészek
• Közlekedési tudnivalók Bulgáriában
• Kerékpárszállítás Yaris 2001-ben