Lada Samara Alapjárati Beállítása: Részletes Útmutató

A Lada karburátorának felújítása elengedhetetlen a megbízható működéshez és a gazdaságos üzemanyag-fogyasztáshoz. A gyári típusnak megfelelő kivitel biztosítja a megbízható indítást, stabil alapjáratot és gazdaságos üzemanyagráfordítást.

A karburátor feladata az üzemanyag és a levegő megfelelő arányú keverése a motor számára. A karburátor elhasználódása esetén a motor teljesítménye csökkenhet, az üzemanyag-fogyasztás nőhet, és nehézségek adódhatnak az indításnál.

Lada karburátor

A Lada Karburátor Működési Elve

Annak érdekében, hogy megértsük az alapjárati beállítás fontosságát, először is nézzük meg, hogyan működik a karburátor:

A karburátor a motorba jutó levegő mennyiségét szabályozza.
Meghatározza, hogy mennyi kakaó jut a motorba.
Biztosítja az üzemanyag és a levegő megfelelő arányú keverékét.

Miért Fontos a Karburátor Felújítása?

Számos oka van annak, hogy miért érdemes időt szánni a karburátor felújítására:

A motor teljesítményének növelése.
Az üzemanyag-fogyasztás csökkentése.
A megbízható indítás és stabil alapjárat biztosítása.

Előkészületek a Felújításhoz

A felújítás megkezdése előtt győződjünk meg arról, hogy rendelkezünk minden szükséges eszközzel és alkatrésszel:

Samara kerékcsapágy Francia típus

Benzin a tisztításhoz.
Cserealkatrészek (tömítések, membránok, fúvókák, úszó). Különösen gázüzemű autóknál az úszó a hő hatására kiszárad, porlad.
Brigéciol a külső szennyeződések eltávolításához.
Aceton a fúvókák és apró alkatrészek tisztításához.

A le- és felszerelést csak hideg motornál végezzük.

A Karburátor Szétszerelése és Tisztítása

A szétszerelés során ügyeljünk arra, hogy minden alkatrészt gondosan eltároljunk, hogy az összeszerelés során minden a helyére kerüljön. A fúvókákat és más apró alkatrészeket acetonban érdemes megtisztítani.

Fontos lépések:

Csavarjuk ki a karburátor fedelét rögzítő csavarokat (5 darab) és óvatosan vegyük le a fedelet.
Vegyük ki a gyorsítószivattyú fúvókacsöveit, valamint a primer és a szekunder kamra fúvókacsöveit.
Csavarjuk ki a fő tüzelőanyag-fúvókákat a keverékcsövekkel együtt, valamint a fő adagoló rendszerek fő tüzelőanyag-fúvókáit.
Szükség esetén csavarjuk ki a primer kamra fojtószelepét rögzítő csavarokat, vegyük le a csappantyút és vegyük ki a tengelyt a működtetőkarokkal együtt.
Mossuk át a szűrőt tüzelőanyagban és fúvassuk át sűrített levegővel.
Ellenőrizzük a szűrő állapotát. Ha a szűrő vagy a tüzelőanyagbevezető csőcsonk hibás, cseréljük ki újakkal.
Mossuk át az alkatrészeket tüzelőanyaggal és ellenőrizzük az állapotukat.
Tisztítsuk meg a szennyeződéstől és az olajtól a fedelet, valamint az összes furatot és csatornát.
Mossuk le a fedelet acetonnal vagy tüzelőanyaggal és fúvassuk át sűrített levegővel.
Tisztítsuk meg a fúvókákat és keverékcsöveket a szennyeződésektől és a gyantás lerakódásoktól, mossuk át azokat acetonnal vagy tüzelőanyaggal és fúvassuk le sűrített levegővel.

FIGYELEM!! A fúvókákat nem szabad fémszerszámokkal vagy huzallal tisztítani, a fúvókákat és a karburátor többi alkatrészét nem szabad vattával vagy törlőronggyal törölni, mivel a szálak betömíthetik a keverékcsatornát. Erős szennyeződés esetén a fúvókákat puha fából készített és acetonba mártott tűvel tisztíthatjuk meg.

Tisztítsuk meg a házat a szennyeződésektől és az olajtól. Mossuk át a csatornáit acetonnal vagy tüzelőanyaggal és fúvassuk át sűrített levegővel. Szükség esetén tisztítsuk meg a csatornákat és a keverékcsöveket speciális dörzsárakkal.

Alkatrész útmutató Lada típusokhoz

Ellenőrizzük a membárn tolórúdjának teljes hosszát, beleszámítva a tolófejet is. Ha a hosszúság 6,0 mm-nél kisebb, cseréljük ki a membránt a tolórúddal együtt.

A karburátor összeszerelését a szétszereléssel fordított sorrendben végezzük. Az elektromágneses zárószelep meghúzási nyomatékának 3,68 Nm (0,375 mkp) értékűnek kell lennie.

Ahhoz, hogy összeszerelésnél össze ne cseréljük a fúvókák helyét, ügyeljünk a jelölésükre és a fúvókák felszerelésénél vegyük figyelembe a 2-2. táblázat adatait.

A fojtószelepek rögzítőcsavarjainak meghúzása után a speciális készüléken végzett tömítéssel biztosítsuk le a csavarokat, ügyelve arra, hogy a fojtószelepek tengelyei ne deformálódjanak.

2-2. ábra: Az úszó és a fedél közötti távolság beállítása

Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban

Az 1 úszó és az 5 fedélen felfekvő 4 tömítő alátét közötti távolságnak 1+-0,2 mm-nek kell lennie. Ezt a hézagot a 2 nyelv behajlításával szabályozzuk. Eközben a nyelv támfelületének merőlegesnek kell lennie a 3 tűszelep tengelyére és a felületen nem szabad berágódásoknak, beütődéseknek lenniük. Beszabályozásnál vízszintesen, úszóval felfelé tartsuk a karburátor fedelét.

2-97. ábra: A légcsappantyú beállítása

Amikor a 5 légcsappantyú 4 működtetőkarját ütközésig az óramutató járásával ellenkező irányba fordítjuk, a légcsappantyúnak a 7 rugó hatására teljesen zárt helyzetben kell lennie. Ha a légcsappantyú nem zár, szüntessük meg a berágódás okát. Teljesen zárt légcsappantyú mellett kézzel ütközésig nyomjuk le az indítószerkezet 3 rugóját (nem a rugót kell lenyomni, hanem a membrán L alakú rúdjat kell a rugó ellenében végállásig benyomni - nyissa vissza a légcsappanyút). Ebben az esetben az 5 légcsappantyúnak 2 mm-re kell nyílnia (B indítóhézag). Szükség esetén szabályozzuk be a hézagot a 2 csavarral. A primer kamra fojtószelepének teljesen zárt légcsappantyú mellett 1,1 mm-re nyitottnak kell lennie (C indító hézag). Szabályozzuk be a hézagot a 10 csavarral.

2-93. ábra: A karburátor meghúzása

Csavarokat egyenletesen, átlósan kell meghúzni (nyomaték: 15,2 Nm (1,5 mkp)). Nem szabad túlhúzni - deformálódik a felület - fals levegő.

A fojtószelepek 1 működtető pedáljának (gyk: gázpedál :-) ) teljesen lenyomott helyzetében a primer kamra fojtószelepének teljesen nyitottnak kell lennie, a légcsappantyú 16 működtető karja pedig nem mozdulhat el. Elengedett 1 pedál mellett a fojtószelepnek teljesen zártnak kell lennie. Ha ez nem így van, szabályozzuk be a pedál és a fojtószelep helyzetét a működtetőhuzal mellső végén lévő 13 szabályozóanyák segítségével.

A légcsappantyú szerkezetében rögzítsük le a 14 vonórúd és 10 burkolata végeit oly módon, hogy kihúzott 8 kar mellett a légcsappantyú teljesen zárt, benyomott kar mellett pedig teljesen nyitott helyzetben legyen.

2-94. ábra: Az üresjárat szabályozása

Az üresjárat szabályozó elemei a keverék-összetételt szabályozó 2 csavarból és a keverék mennyiségét szabályozó 1 csavarból állnak. A 2 szabályozó csavar megközelítésének biztosítására a tömítődugót dugóhúzóval kell kihúzni.

Az üresjárat beszabályozását meleg motoron végezzük (hűtőfolyadék hőmérséklete 90...95°C) beszabályozott vezérműhézagok, megfelelően beállított előgyújtás és teljesen nyitott légcsappantyú mellett.

A keverék mennyiséget szabályozó 1 csavarral a vizsgálópad fordulatszámmérője szerint állítsuk be a motor forgattyústengelyének fordulatszámát 750...800 1/min határok között.

A keverékösszetételt szabályozó 2 csavarral az 1 csavar változatlan helyzete mellett állítsuk be a kipufogó gázok szénmonoxid (CO) tartalmát 0,5...1,2%-ra.

Az 1 csavarral állítsuk be a forgattyústengely fordulatszámát 750...800 1/min- re. Szükség esetén a 2 szabályozócsavarral állítsuk helyre a CO tartalmat 0,5...1,2% tartományon belüli értékre.

Beszabályozás után hirtelen nyomjuk le a fojtószelepek működtetőpedálját, majd engedjük fel, emellett a motornak megállás nélkül növelnie kell a forgattyústengely fordulatszámát, ha pedig a fordulatszámot csökkentjük, a motornak nem szabad lefulladnia. Ha a motor leáll, az 1 csavarraé növeljük a forgattyústengely fordulatszámát a 750...800 1/min tartományon belül.

Helyezzük be a 2 keverékösszetételt szabályozó csavar behelyezési nyílásába a 4 műanyag tömítődugót.

2-98. ábra: A légcsappantyú és a fojtószelepek működésének ellenőrzése

Fordítsuk meg a légcsappantyú működtetőt az óramutató járásával ellenkező irányban a csappantyú teljes zárásáig. Ezután fordítsuk meg a 20 tengelyt a működtetőkarnál fogva a primer kamra fojtószelpének teljes nyitásáig, eközben a szekunder kamra fojtószelepének zárt helyzetben kell maradnia.

Fordítsuk meg a légcsappantyú működtetőkarját az óramutató járásával megegyező irányban, a fojtószelepek működtetőkarját pedig a szelepek teljes nyitásáig. Ha eközben a szekunder kamra fojtószelepe nem nyílik ki, javítsuk meg a hibát. A hiba oka a szekunder kamra 21 blokkolókarjának beakadása vagy a blokkolókar 22 rugójának lekapcsolódása lehet.

Gyakorlati Tippek az Alapjárati Beállításhoz

Az alapjárati beállítás finomhangolása kulcsfontosságú a motor optimális működéséhez. Íme néhány tipp:

Győződjünk meg az első torok tökéletes záródásáról. Jobboldalt van egy hernyócsavar. Eleressze az ütközőt és teljesen zárjon a fojtószelep. Ha láthatóan nem ér hozzá, akkor valaki már "barmolta".
A hernyócsavar könnyedén hozzáérjen az ütközőhöz, de ne emelje meg.
Ellenőrizzük az alapjárati fúvóka állapotát. Az alapjárati fúvókának eltömődve sem szabad lennie.
A kúpos felfekvő felületnek simának kell lennie.

Fontos! Ha az alapjárati rendszer katasztrófálisan el van tömődve, az komoly problémákat okozhat.

Finomhangolás Lépései

Állítsuk be a levegőcsavar-állást (ilyenkor plusz benzin jut a motorba, vagyis dúsul a keverék).
Ehhez a levegőcsavar-álláshoz állítsuk be az alapjáratot.
Emelt fordulat tesztje: bal kézzel a gázkart kell tartani, és kb. járatni a motort. Várni a hatását.
Ha a keverék túl van dúsítva, korrigáljuk a beállításokat.

Ismételten felhívjuk a figyelmet a gyújtás fontosságára is!

Teljesítmény Növelése

A helyes karburátor beállítás jelentősen javíthatja a motor teljesítményét. A tapasztalatok azt mutatják, hogy egy jól beállított karburátorral az 1,6-os motor szinte megrészegedik a teljesítménytől.

Hasznos tanácsok: