Táblázat a gyújtógyertyák meghúzási nyomatékáról és a gyertyacseréről
A gyertyacsere egyszerűnek tűnő szerelési tevékenység, azonban az autók fejlődésével jóval összetettebbé vált, mint azt sokan gondolnák. A vállalható szerelési kategóriába szerepel a gyertyacsere is - de szeretnénk néhány ismerettel felhívni a figyelmet, hogy itt is lehet nagyot hibázni. Régebben a gyertyacsere valóban az egyszerűbb szerelési műveletek közé tartozott, ma már nem feltétlenül van így.
Elég benézni egy motortérbe, annak a megállapításához, hogy van-e esély házi körülmények között a gyertyacserére, vagy nincs. Alapvetően két dolgot kell felmérni, egyészt mennyire hozzáférhetőek a gyertyafészkek (illetve a hozzáféréshez mi mindent kell kiszerelni), másrészt milyen a kiképzésük. Hozzáférés tekintetében rendszerint a keresztbe elhelyezett V-motorok esetén lehet szenvedés a gyertyacsere a hátsó hengersoron, főképp, ha valami egyterű a típus. Ezt jobb meghagyni a szerelőknek.
A gyertyafészek kiképzésében pedig nagyon könnyen előfordul, hogy igen mélyen helyezkedik el a gyertya, és speciális kulcs kell a hozzáféréshez: ez a legegyszerűbb kocsiknál is előfordulhat. A spéci kulcsok ára 15-40 000 Ft. Persze könnyen előfordulhat, hogy szóba se jön a gyertyacsere, hiszen a régi 10-15 ezer kilométeres csereciklusok ma már kitolódtak 60-90 000, sőt van típus, amelynél 120 000 kilométerre.
Így az említett 60 000 km-es alapot már a hagyományos felépítésű, 1 elektródás gyertyák is hozzák, az iridium és platina gyertyák minimum 90 000 km-t bírnak. Igaz idősebb, vagy nagy futásteljesítményű (150 000 km fölött) kocsiknál azért érdemes figyelni a gyertyákra, hiszen az égéstérbe jutó kenőanyag kormoló hatása, az egyenletlen égés idő előtt tönkreteheti azokat.
A gyertya vásárlásakor olyat válasszunk, amelyet a kocsi, illetve a motor típusához a gyártók előírnak. Annak a gyertyának lesz a megfelelő a hőértéke és a kiképzése - a kiképzés fontos a hőelvezetés szempontjából. Régen egy-egy gyertyatípus sokféle, más-más gyártó motorjához is alkalmazható volt, ma már ezt felejtsük el. Rendszerint egy gyertyatípus, egy gyártó egy motorcsaládjához jó.
Mikor megvan az új, típusra szabott gyertya, akkor neki lehet állni a cserének. A gyertya kiszerelése tehát, ha hozzáférhető, elméletileg egyszerű. Le kell húzni a gyertyapipákat, rátolni a gyertykulcsot a gyertyára és kicsavarni. Sajnos már itt jöhetnek az első meglepetések, mert előfordul, hogy nehezen indulnak meg. A nagyon „begyógyult” gyertyák klasszikus gyertyakulccsal nem feltétlenül lehet megindítani, de általában enged a nagyobb erőkarral rendelkező racsnis kulcsra rakott gyertyakiszedő fejjel végzett próbálkozásnak.
Érdemes a gyertyákat a kiszereléskor alaposan megnézni, mert az állapotuk esetleges motorhibákról is árulkodhatnak - henger kopottság, keverékképzési-, gyújtási hiba. Nem baj, ha a gyertyacserét akár egyesével végezzük, úgy legalább nem keverednek össze a gyertyakábelek.
Az új gyertyák beillesztése előtt ellenőrizendő, hogy milyen vég volt a régieken. Ugyanis a gyertyakábelek közül van olyan kialakítású, amelyet a gyertyaszár csupasz menetére lehet ráhúzni, és van olyan, amelyhez szükséges a felcsavarható SAE-anya. Tehát, ha szükséges, fel kell csavarni, vagy éppen leszedni a kis érintkező anyákat. Persze az utóbbi tizenöt évben már nem igazán gyártottak autót, amelyben SAE-anya nélküli gyertyákat kellene használni, sőt sok gyertya érintkező végét eleve SAE-kialakításra munkálják meg és már nincs is mit csavargatni.
A becsavarást kézzel kell kezdeni, nehogy rákapatáskor tönkre menjen a gyertya finommenete. A gyertyákat nem szabad megtépni! Nyomatékra kell meghúzni, az M10-es menetűeket 12 Nm-rel, az M12-eseket 15 Nm-rel, az M14-eseket 20 Nm-rel. Nyomatékkulcs nélkül ügyes szerelők érzésre is meghúzzák, ehhez alkalmazhatjuk a következő egyenletet: a kézzel érintőre húzott gyertyán kulccsal 1/16-od fordulatot kell hajtani, ha kúpos a gyertyafészek, ha lapos alátétes a gyertya akkor ½ és 2/3-ad fordulat között kell ráhúzni.
Túlhúzással megrepedhet a porcelán szigetelés, át fog húzni a gyújtóáram, nem lesz jó szikra. A gyertyát kiszerelve nem is látni meg a hibát, mert belül reped rendszerint a porcelán. Mikor bent vannak a gyertyák már csak a gyertyapipákat kell visszatenni és indítható a motor.
Lépésről lépésre: BMW E36 gyertyacsere
Fontos nyomaték adatok
A meghúzási nyomaték értékére nagyon ügyelve hajtsuk be. Ha a motorgyártó saját maga is megad meghúzási nyomatékot, akkor elsősorban az az irányadó érték.
| Izzógyertya-menet | Meghúzási nyomaték |
|---|---|
| M 8 | 10 Nm |
| M 9 | 12 Nm |
| M 10 | 12-18 Nm |
| M 12 | 22-25 Nm |
| Izzógyertya csatlakozómenet | Meghúzási nyomaték |
|---|---|
| M 4 | 2 Nm |
| M 5 | 3 Nm |
A villamos csatlakozó anyát is nyomatékkal kell meghúzni (3. táblázat).
Mit tegyünk akkor, hogy az izzógyertya-kicsavarásnál, melyet mindig nyomatékkulccsal végezzünk, elérjük a törési határnyomaték (1. táblázat) értékét? Semmi esetre se húzzuk tovább! A gyertya nyakban eltörhet. Kövessük az alábbi, három műveletből álló „lazító” programot.
- A motort járassuk üzemmelegre, vagy csak a gyertyákat egyenként izzítsuk külön kábeles csatlakozáson keresztül, akkumulátorról, 4-5 percig.
- Rozsdaoldóval vagy olajjal az 1. ábrának megfelelően öntsük „nyakon” az izzógyertyát és legalább 5 percet várjunk.
- Nyomatékkulccsal igyekezzünk meglazítani a gyertyát, de ne lépjük túl a törési nyomatékhatárt. Ha nem lazulna meg, akkor az izzítást ismételjük meg.
(Ha ekkor sem, vagy a Vibropack segít vagy a töréses „kirablás” - Szerk.)
Kihajtás után feltétlenül meg kell tisztítanunk a hengerfejben a gyertyamenetet, az üléket és a csatornát (2. ábra). A BERU dörzsárat (3. ábra) az éleknél az erre a célra forgalmazott zsírral (4. ábra) kenjük be, majd hajtsuk be. A leváló égési lerakódásokat a zsír megfogja, így azok a szerszámra tapadva kiemelhetőek. Az új gyertyát, a menetet és a szárat a BERU kenőzsírral kenjük be (4. ábra).
Hasznos tippek a Peugeot 807 izzítógyertya cseréjéhez
| Izzógyertya-menet | Törési határnyomaték |
|---|---|
| M 8 | 20 Nm |
| M 9 | 22 Nm |
| M 10 | 35 Nm |
| M 12 | 45 Nm |
A gyujtó tr. M10 esetén a kb 40 Nm a 6.8-as csavarra, a kb. 60 Nm pedig a 10.9-es csavarra értendő. Ez csak egy része az egésznek, ugyanis ezek az értékek akkorák, hogy a keletkező feszültség ne lépje túl az anyag folyáshatárának 70-80%-át. Viszont a csavart nemcsak a meghúzásból eredő terhelés érheti, hanem egyéb dinamikus erőhatás. A megh. nyomatékot úgy kell megállapítani, hogy a kettő együtt ne terhelje túl a csavart. A kifáradás, ismétlődő igénybevétel stb. más dolog. Az általános táblázatok jóval óvatosabbak, szinte nagymamásan...
Például van egy általános táblázatom, amely növelt szilárdságú kötőelemeknél pl.
Hengerfej csavarok, 1. fázis20 NmHengerfej csavarok, 2. fázis 30 NmHengerfej csavarok, 3. fázis 90°Hengerfej csavarok, 4. fázis 90°Főtengely csapágy csavarok, 1. fázis20 NmFőtengely csapágy csavarok, 2. fázis90°Hajtókar csapágy csavarok, 1. fázis20 NmHajtókar csapágy csavarok, 2. fázis40°Automata váltó olajleeresztő csavar 25 NmKerékcsavarok (acélfelni)86 NmKerékcsavarok (alufelni)98 NmGyújtógyertyák25 nmOlajleeresztő csavar 20 NmOlajszivattyú rögzítő csavarjai10 NmOlajteknő csavarjai10 NmMotor-váltó összekötő csavarok80 NmMotor-váltó tartóbakok:Bal oldali tartóbak rögzítése a kasztnihoz25 NmBal oldali tartóbak rögzítése a váltóhoz50 NmBal oldali tartóbak középső csavar90 NmHátsó (alsó) tartóbak rögzítése a segédvázhoz (bölcsőhöz)120 NmHátsó (alsó) tartóbak rögzítése a váltóhoz80 NmJobb oldali tartóbak alsó tartó rögzítése a hengerfejhez22 NmJobb oldali tartóbak felső tartó rögzítése az alsó tartóhoz50 NmJobb oldali tartóbak rögzítése a kasztnihoz45 NmSebességváltó kar ház felső csavarok25 NmSebességváltó kar ház alsó csavarok 30 NmVáltóolaj leeresztő és szintellenőrző csavarok25 NmLendkerék44 NmKuplung szerkezet16 NmFőtengely hosszbordás szíj tárcsa22 NmFőtengely vezérműszíj tárcsa középső csavar, 1999-200122 NmFőtengely vezérműszíj tárcsa középső csavar, 2001-től, 1. fázis20 NmFőtengely vezérműszíj tárcsa középső csavar, 2001-től, 2. fázis90°Főtengely szimering ház csavarjai10 NmForgattyúsház rögzítése a motorblokkhoz, 1. fázis (1.2 16V)20 NmForgattyúsház rögzítése a motorblokkhoz, 2.
1. ábra - Izzógyertya
2. ábra - Hengerfej tisztítása
3. ábra - BERU dörzsár
4. ábra - BERU kenőzsír