A Skoda Superb Combi: Tágas Térkínálat és Praktikus Megoldások a Családi Utazásokhoz

A Skoda Superb a pályafutását egy relatíve puritán, olcsó Passatként kezdte, ami igazából jóval nagyobb volt, mint egy Passat. A 2001-ben bemutatott, első Superb a hasonlóan megérős ár-légköbméter arányú Octavia farvizén evezett, és a júzerek ezt is kitörő örömmel fogadták. Kevesebb pénzért nagyobbat, többet kapni kellemes érzés, és ez a recept az autóknál is jól működött.

Az Octavia és a Superb között ugyanakkor nem csak méretben és árban volt különbség. Az alapötleten is csavartak egyet: a Superbbel már felfelé tekintett a Skoda, ezt a modellt lágyan megsimogatta a magasabb kategóriákban focizó modellek szele. Viccesen hangzik a spórolós luxusautó, de ebben az esetben valami hasonlóról volt szó. A második és harmadik generációnál már jóval feljebb pozicionálták a modellt: ezeket már inkább alternatívának szánták, mint félmegoldásnak.

A szögletes, harmadik generációs Superb utódját 2023 végén mutatták be, és ezúttal átléptek a saját hagyományaikon: a negyedik generáció a Passat - elvileg - kicsivel olcsóbb ruházatú ikertestvére lett. A két modell tehát méretben, sőt, ezúttal már minőségben is alig tér el egymástól.

Modern és Karakteres Külső

Az újdonság kimondottan gusztusos lett: a szögletes fazont egy jóval folyékonyabb, modernebb dizájn váltotta, miközben megtartották a Superb eredeti karakterét. A Skodákra jellemző, sarkos, geometrikus formák ezúttal sem tűntek el: maradtak a határozott élek, de ezeket egy finomabb vonalú kasznira húzták. A dizájn németesen feszes, ugyanakkor jóval légiesebb, mint az elődé.

A korábbi modellek arányait szinte egy az egyben megtartották, a kaszni azonban bő négy centivel hosszabb lett, így a kombi már két milliméterrel - a szedán pedig tizenkettővel - túllógja a 4,9 métert. A tengelytáv maradt 2,84 méter, a szélesség viszont másfél centivel kevesebb lett. A Superb sokkal összeszedettebb, kellemesebb jelenség, mint a szintén a közelmúltban frissített Passat.

Fabia alacsony alapjárat okai

A dizájnról azonban nemcsak kedves dolgokat lehet mondani, van pár furcsaság is. A Superb agresszívebb, szigorúbb eleje túlságosan hasonlít egy BMW-re: ha az orr közepét eltakarjuk, a nagy, széles díszrács kialakításába nem nehéz belelátni a veséket. A géptető élei és a fényszórók is erősen hajaznak a korábbi BMW-k megoldásaira. A Passathoz hasonlóan Pozsonyban készülő Superb 4,3 centiméterrel hosszabb, 1,5 centiméterrel keskenyebb és 1,2 centiméterrel magasabb az elődjénél, és 0,6-1,11 centiméterrel nagyobb fejtérrel szolgál.

Gigantikus Terek, Szimpatikus Anyagok és Modern Felszereltség

Az elődétől markánsan eltérő, sokkal modernebb belsőt hoztak össze a dizájnerek. Szükség is volt rá, hiszen a harmadik generációs Superb belül mai szemmel már nem volt túl trendi. A műszerfalnál ügyesen alkalmazták a térbeli szinteltolásokat: a kijelzők alatti rész szinte vízszintes, fölötte döntött, rácsos dekoráció, ami az utastér teljes szélességén szépen átvezeti a szemet. A szellőzőrostélyokat is a rácsok mögé integrálták, illetve pozitívum, hogy a hatalmas, laptopnyi - 13 colos - kijelző sem töri meg a ritmust, mivel teljesen külön egység. Szintén külön van a műszeregység, itt azonban valamelyest megbicsaklik a forma: a fölé húzott, vaskos napellenző ormótlan, egyáltalán nem illik bele az összképbe.

A fedélzeti rendszert és a grafikai megoldásokat nem gondolták túl, cserébe a menü felépítése logikus, a rendszer pedig röcögésmentesen fut. Mivel a tesztautó beltere a Lounge becenévre hallgat, mindenhol puha, finom tapintású, szürke Alcantarát találunk, amit sárga cérnával dobtak fel. A szintén szürke, fahatású dekorbetétekkel és a sötétebb műanyagokkal végre nem olyan komor az összkép, mint sok modern autóban. Határozottan otthonos hangulatú a nappalira emlékeztető belső.

A kormányra szerencsére fizikailag is nyomkodható gombok kerültek, a két oldalt lévő tekerőket a megjelenésük óta kedvelik: parádésan használható megoldás, bár a gombok olcsó hatásúak. Az anyagoknál sem érződik, hogy ez egy olcsónak tervezett Skoda. Ami menet közben kézre esik, ahhoz nagyszerű érzés hozzáérni, szinte semmi nem kelt spórolós benyomást. Csak szinte semmi: akad pár bénább, kopogósabb műanyag, de láttunk ennél már rosszabbat ehhez képest tripla áron mért autóban is. A tér és a térérzet is pompás: elöl és hátul is gigantikus a hely, bárki kedvére terpeszkedhet, a hátsó üléssorban egy magasabb felnőtt is könnyedén elfér.

A kormány mögött 10 colos digitális műszeregység található, melyet a szélvédőre vetítő HUD egészít ki, a műszerfal közepén magasra helyezett érintőkijelző kiviteltől függően 10-13 colos képátlójú (Passat: 13-15 col). Az automata váltó kezelőszerve most először a kormány mögé, jobb oldalra került, ezenkívül pedig a személyre szabható hangulatvilágítás, a középkonzol méretes tárolórekesze, az aktív hűtéses 15 W-os vezeték nélküli mobiltöltő, az akár 45 W-os töltésre képes utastéri USB-C aljzatok, valamint a középső visszapillantó-tükör mellett található USB-C port mellett sem mehetünk el szó nélkül.

Skoda Superb II áttekintés

Az érintőkijelző alatti légbeömlők alá három újfajta kezelőszerv került. Ezek a tekerhető és benyomható, krómperemű köralakú gombok 32 milliméteres kijelzőket vonultatnak fel, melyeknek köszönhetően egyszerűen változtatható az aktuális funkciójuk. Utóbbi gombok révén a gyártó szerint minden korábbinál könnyebben szabályozható a légkondicionáló, az ülésfűtés, az ülésszellőztetés, a hi-fi hangereje, a térkép nagyítási szintje, vagy éppen a vezetési üzemmód.

Hatalmas Csomagtér és Okos „Simply Clever” Megoldások

A csomagtartó jó superbes szokáshoz híven szintén óriási, 690 literes. Ez az érték 30 literes növekedést jelent az előző generációhoz képest. Utóbbi onnan nézve is bravúros, hogy a padló alá még befért egy mankókerék is. A hátsó üléstámlák lehajtását követően 1920 literes raktér áll rendelkezésre. Viszonyításképp, az új kombi Mercedes E-osztály csomagtere 615-1830 literes, az új Passat rakterének mérete pedig literre pontosan megegyezik az új Superbével.

Csomagtér méretek és összehasonlítás

A Skoda Superb modellek számos olyan funkcióval rendelkeznek, amelyek a csomagtér használatát kényelmesebbé és praktikusabbá teszik. A Skoda modellek tervezői felkészültek a családi autók megalkotásakor felmerülő kihívásokra, a csomagtér kialakítása és a rendelkezésre álló funkciók lehetővé teszik, hogy a felhasználók a lehető legjobban kihasználják a rendelkezésre álló teret.

Praktikus csomagtér megoldások a Skoda Superb modellekben

• Térhálórendszer: Az elválasztó hálónak köszönhetően úgy alakíthatod a csomagteret, ahogy csak szeretnéd, az eredmény egy még praktikusabb, még biztonságosabb belső tér. A háló lehetővé teszi, hogy akár a tetőig megpakold az autó hátulját, úgy, hogy közben attól sem kell félned, hogy egy fékezésnél vagy egy éles kanyarnál minden az utasok nyakában fog landolni.
• Táskaakasztó kampó a csomagtérben: Az egész délelőttödet gondos bevásárlással töltötted, és most már csak haza kell juttatni a szállítmányt. Ezek a kampók segítenek abban, hogy a szatyrok tartalma ne guruljon szét az utazás során.
• Kétoldalú csomagtér szőnyeg: Egy Škoda modellben ülve a kétoldalú szőnyegnek köszönhetően a csomagtér mindig tiszta marad, függetlenül attól, hogy milyen saras a kiránduló bakancsod.
• Varioflex rendszer: A Škoda lehetővé teszi, hogy semelyik helyzet se jelentsen problémát. A hátsó ülések akár pár másodperc alatt vízszintes pozícióba hajthatóak, így teremtve rengeteg extra teret, amikor szükség van rá.
• Csomagrögzítő elemek: A csomagtér aljába épített rögzítő elemeket észre sem veszed, amikor nem kellenek, de mindig kéznél vannak, ha mégis kellenének. Segítségükkel bármilyen mozgó tárgyat könnyen fixálhatsz, hogy mindened biztonságban legyen és a helyén maradjon.
• Hátra hajtható kalaptartó: A Skoda Superb modellekben is elérhető, hátra hajtható kalaptartó megoldja a tárolási dilemmákat, legyen szó apró, értékes tárgyak szállításáról vagy családi bőröndök elhelyezéséről. Pár mozdulattal el is pakolható, amikor nincs rá szükség.
• Rugalmas tárolórekesz: Ezek a takaros térelválasztó elemek segítenek a csomagok rendszerezésében és könnyebb szállításában.
• Rejtett rakodórekesz: A középső rakodópadló mozgatásával könnyebbé válik a nehezebb csomagok kezelése, sőt, megfelelő beállításával egyszerűen létrehozhatsz egy rejtett rekeszt, ahol nyugodtabban hagyhatod ott az értékeidet, amíg elmész az autó közeléből.

További kényelmi és biztonsági funkciók

• Elektronikus vezérlésű csomagtérajtó: A csomagtérajtó a középkonzolon, illetve az ötödik ajtón található gombok érintésével nyílik vagy zárul. Kedvezőtlen időjárás esetén ez kifejezetten hasznos lehet. Az ajtó felső pozíciója szükség szerint beállítható.
• Rakodásrögzítő elemek: A csomagok csúszkálásának elkerülésére ez a két műanyag, Velcro tépőzárral ellátott rakodási elem ideális megoldás. Amikor nem használja, elrejthetők a hátsó kerékházak mögé.

Erőteljes Motorok és Kifinomult Menetdinamika

Nyomasztóan sok, toronyszerű SUV-t mutatnak be manapság, így szinte már el is felejtjük, hogy mennyire jó egy nagy szedán vagy kombi. Alig lehet szavakba önteni, hogy mennyivel jobb, amikor nem egy magas lócán ülve vezethetek: pazar, de szomorúan ritka tapasztalat ez manapság. Ahogy a klasszikus szedánok és kombik, úgy a dízelek is lassan kihalnak, megeszi őket, hogy töretlenül menetelünk a fenntarthatóság felé.

A Superb motorpalettája fölött azonban még nem lendült meg a kasza: még lehet kérni kétliteres TDI-vel. A tesztautóban is ilyen kerregett, 150 lóerős változat volt, amely csodálatosan viszi a testes, de egyébként váratlanul könnyű, éppen 1,6 tonna fölötti kasznit. Manuális váltót viszont hiába keresünk, a Superbet csak DSG-vel kínálják. Ez a hétfokozatú automata csak az első kerekeket hajtja.

Skoda Felicia hibaelhárítás

Annyira kevés manapság a dízel tesztautó, hogy szinte el is felejtettük, hogy mennyire jó tud lenni egy modern dízel. A szigetelésnél ugyanakkor hallhatóan spóroltak: a korábban említett kerregés kellemetlenül behallatszik az egyébként igen csendes utastérbe. Ha városban sokat araszolunk dugóban, a fogyasztás simán felkúszik 9 literig, viszont ideális körülmények között, főleg hosszabb utakon inkább 6 liter környékén áll meg. Vegyesen használva 6,5 és 7,5 liter között alakul, ami egyáltalán nem rossz egy közel ötméteres autótól.

A hetes DSG ezúttal sokkal jobbnak tűnt, mint néhány korábbi autóban: nemcsak felfelé kapcsolgat gyorsan és ügyesen, a visszaváltásokkal sincs gondja. Utóbbi azért nagy szó, mert a konszern duplakuplungos automatái olykor végtelenül ügyetlenek, ha hirtelen lefelé kell váltaniuk. A futómű hosszú úton, puhán kirugózza az egyenetlenségeket, mégis magabiztosan tart. Utóbbit abszolút így is képzeltük, az viszont nagyon meglepett, hogy ez a nyúlánk testű, hosszú autó mennyire pengén fordul. Egyértelműen nem erre van kitalálva, de ha kell, veszett tempóban lehet vele kanyarogni, amihez bónusz, hogy a kormányzása sem döglött. Negatívum is akad: a futómű baromi hangosan dübög, ami sokszor határozottan zavaró. Az elektronikákkal sem volt maradéktalanul elégedett: a vészfékasszisztens például kétszer is teljesen indokolatlanul satuzott és hirtelen rátépte a biztonsági övet. Reméljük, ezen még finomítanak majd.

A 16-19 colos kerekeken gördülő, elődjénél 15 százalékkal szerényebb légellenállású új Superb most először érhető el lágyhibrid hajtással, az 1,5 literes e-TSI motor 150 lóerős teljesítményű. A 2 literes benzines egység 204 és 265 lovas verzióban készül, a szintén 2 literes TDI dízelmotor pedig 150 és 193 lóerős változatokban rendelhető. A legerősebb benzines és dízel Superbek alapáron összkerékhajtásúak, és mindegyik kivitel hétfokozatú DSG automata váltós. Az 1,5 literes benzinmotorra épülő plug-in hibrid hajtás csak a kombi karosszériával kombinálható. A zöld rendszámos Superb iV 204 lóerős teljesítményű, a 272 lovas erősebb verzió a Passat kiváltságát képezi.

A Škoda Superb Combi modellek WLTP szerint mért fogyasztása: 4,2 - 8,3 l/100 km, CO2 kibocsátás: 102 - 218 g/km.

Superb és a többiek: Pozícionálás és Árak

Jelenleg nagyon kevés olyan autó van a piacon, mint a Skoda Superb. A Mazda 6-nak mindjárt vége, a Ford Mondeo már elköszönt, a többi, méretben stimmelő típus pedig egészen más árkategóriában versenyez. Összehasonlítási alapnak marad tehát a Superb drágább ikertestvére, a valamivel magasabbra pozicionált Volkswagen Passat. Mindkét autó ugyanarra az MQB Evo platformra épül, a méreteik szinte teljesen megegyeznek.

Az új Superb alapára 1,5 literes, enyhe hibrid rendszerrel kiegészített TSI-vel, automata váltóval 14,8 millió forint. A kétliteres, szintén enyhe hibriddel megtoldott TDI-vel szerelt változatért minimum 15,8 millió forintot kell fizetni. A tesztben szereplő, középső - Selection - felszereltségi szinttel rendelt Superb már 16,4 milliónál nyit, de mire úgy néz ki, mint ahogy a képeken is látható, már inkább 18 milliónál jár a matek. A mutatós Lounge fantázianevű, sok puha szövetet tartalmazó beltérért például 772 ezret kérnek, a zseniális metálkék fényezésért 250 ezret kell fizetni. Erre az árra már a konfigurátorban érvényesíthető egy vaskos, 1,25 millió forintos kedvezmény, így egy ehhez hasonló Superbért a valóságban 17 millió forint körüli összeget kell leszurkolni.

Nem meglepő, de a Superbénél combosabb áron kezd a Passat: a Skoda belépőmotorjával megegyező, 1,5 literes, benzines TSI-vel 16,9 millió az alapára. Ha a középső felszereltségi szintet, illetve a kétliteres dízelt választjuk, már 18,7 millió fölé kúszik a végösszeg, és akkor extrákat még nem is ikszeltünk mellé. Itt azonban már 1,9 millió a konfigurátorban bepipálható kedvezmény, így az ár is 16,8 millióra mérséklődik, ami még mindig 1,2 millióval több, mint a Skoda extrák nélkül kalkulált ára.

Ár-összehasonlítás (Superb vs. Passat)

Összegzés

Az új Skoda Superb egy nagyszerűen összerakott, csinos autó, ami sallangok nélkül, szinte maradéktalanul tudja, amit ígér. Már rég nem egy elspórolt Volkswagen, önállóan is maximálisan megállja a helyét. Pár nagyon apró, az összképen csak halványan átsejlő részlet emlékeztet rá, hogy van fölötte még egy Volkswagen. A Superb egy pávatollak nélküli, de kompromisszummentes, kívül-belül hatalmas, kényelmes családi autó, amit bónuszként még vezetni is váratlanul jó. Szinte könnyeket csal az ember szemébe, hogy egy ennyire klassz, ennyire jó összhangú autó helyett is sokan inkább egy béna hobbiterepjárót vesznek.

tags: #uj #skoda #superb #combi #csomagter

• Történetírás Magyarországon
• A Renault Trafic, a praktikus haszonjármű
• Kangoo tehergépkocsi műszaki specifikációk
• milyen felni való a Volkswagen Jettára?
• Műszaki áttekintés Lada kombiról