Hyundai i30 N: Az arcade játékok élménye az utakon
Miután túltettem magam a turbóegér fényezés és a kacsaseggű forma látványos duettjén, kissé megemelkedett pulzussal huppantam a kagylóülésekbe. 275 lóerő és az osztatlan szerkesztőségi lelkesedés nem tévedhet. Aztán a startgomb megnyomásával akkora röffenéssel kelt életre a motor, hogy a parkolóház egyéb hangforrásaival együtt a maradék fenntartásaim is elillantak.
Arcade élmény a volán mögött
A számítógépen vagy konzolon játszható autós játékok két csoportra oszthatók. A nyers szimulátorok a lehető legpontosabban próbálják lemodellezni az autókat és a pályákat, elsődleges szempont, hogy minél valósághűbb legyen a fizika. A másik, lényegesen népszerűbb kategória az arcade, ahol a cél a szórakoztatás, és nem a tizedmásodpercek. A Hyundai i30 N Fastback arcade játék. Ezzel a kiállással bármelyik autóválasztó menüben felférne a forgó porondra.
Induláskor már az autóhoz közeledve ébredezik a boyracer az emberben, elöntik a kérlelhetetlen magabiztosság hullámai. Az i30 N annyira hozza az arcade élményközpontú fizikáját, hogy a tizedmásodpercek reszelése nélkül, a határon autózástól kilométerekre innen megkapja az élményt, amit korábban csak az autós játéktól remélhetett.
Elveri a VW Golf GTi-t? Autósmozi Teszt: Hyundai i30N Performance 275Le - AutóSámán
Dinamika és műszaki tartalom
Először is ott a hang, ami tényleg elképesztően szórakoztató. Amikor kiér az ember az autópályára és végre értelmet nyer a hármas fokozat, elszabadul a show. 6,1 másodperc alatt megvan a százas sprint, a kétliteres turbómotor Performance változatának 275 lóereje és a 353 Nm mindenre bőven elég.
A kifejezetten jó motorhoz tartozik egy kézi váltó, ami már önmagában plusz pont. A futómű kemény, de cserébe gyakorlatilag egyáltalán nem billeg a kaszni. Jó úton olyan érzés, mintha mágnessel tapadna az útra, egészen valószínűtlenül ragaszkodik az ívhez. A rendes sperrdifinek köszönhetően pedig úgy húzza ki magát a kanyarból, hogy még a kissé nyúlós téli gumikon is ijedten tapad fel az övre az utas.
Alkatrészek Hyundai kompresszor javításhoz
| Modell | Teljesítmény | Gyorsulás (0-100 km/h) |
|---|---|---|
| Hyundai i30 N Performance | 275 LE | 6,1 s |
| Renault Megane RS | 280 LE | 5,8 s |
Mindennapi használhatóság
Nagyjából ide jöhetne az a rész, hogy egy 275 lóerős hothatch esetében felesleges a helykínálatról és a beltér anyagainak minőségéről beszélni. Pedig, ha eltekintünk a jól sikerült hajtáslánctól, az autó többi része sem rossz. Az ülések kényelmesek, hátul is bőven van hely két embernek és a csomagtartó sem fájóan kicsi.
Ennyi lóerőt ennyiért nem sok helyen adnak, ráadásul mint hétköznapi autó is egészen használható az i30 N, ha hajlandóak vagyunk megbarátkozni az épphogy élhetően kemény futóművel és a nagy fogyasztással. 8,7 millióról indul a Fastback N ára, a nagyobb raktér felára csak 200 ezer forint a sima ötajtós N-hez képest. Jópofa kis méregzsák, sőt: nem is olyan kicsi a 450 literes csomagtérrel ez a sportkombi vagy mi.
Elektromos autó elemzés: Hyundai Ioniq