Lada Niva Első Differenciálmű Szimering Cseréje és Karbantartása
A Lada Niva egy legendás terepjáró, melynek karbantartása elengedhetetlen a megbízható működéshez. Ahhoz, hogy a jármű hosszú távon is problémamentesen szolgáljon, fontos odafigyelni az apróbb, de kritikus alkatrészekre is. Ebben a cikkben a Lada Niva első differenciálmű szimering cseréjének folyamatát mutatjuk be részletesen, valamint kitérünk a differenciálmű beállításának és karbantartásának fontosabb aspektusaira.
A Differenciálmű és a Szimering Szerepe
A differenciálmű kulcsfontosságú eleme a hajtásláncnak. Feladata, hogy a kerekek különböző sebességgel foroghassanak, különösen kanyarodáskor, ezzel biztosítva a sima és biztonságos haladást. A differenciálmű belsejében lévő fogaskerekek megfelelő kenéséhez olajra van szükség, amelyet a szimeringek tartanak a helyén.
A szimeringek pedig a tömítések, melyek megakadályozzák az olajszivárgást a differenciálműből. Ezek az apró, de létfontosságú alkatrészek biztosítják, hogy az olajszint megfelelő maradjon, és a differenciálmű belső mechanizmusa megfelelően kenve legyen, megelőzve ezzel a kopást és a meghibásodást.
Mikor van szükség a szimering cseréjére?
A szimeringek elhasználódása számos jelet mutathat. Fontos, hogy ezeket időben felismerjük, elkerülve a komolyabb károkat.
- Olajszivárgás a differenciálmű környékén: Ez a legnyilvánvalóbb jel. Ha olajfoltokat észlel a differenciálmű alatt, vagy a házon, valószínűleg a szimeringek engednek.
- Zajos működés a differenciálműből: Bár ez más problémára is utalhat, a csökkent olajszint miatti nem megfelelő kenés is okozhat zajt.
- Csökkent olajszint a differenciálműben: Rendszeres ellenőrzéssel időben észlelhető, ha a szint a megengedett alá esik.
Szükséges Eszközök és Anyagok
A szimering cseréjéhez az alábbi eszközökre és anyagokra lesz szükség:
Útmutató Lada Niva szimering cseréhez
- Új szimering (a LADA Niva első differenciálművének kihajtásainál lévő, két darabos féltengely szimering szett - bal és jobb oldalra)
- Csavarkulcs készlet
- Dinamometrikus kulcs (nyomatékkulcs)
- Csavarhúzó készlet
- Emelő
- Bakok
- Olajleeresztő edény
- Tiszta rongyok
- Szerelési zsír
- Tömítő paszta (opcionális, a menetek tömítéséhez)
- Megfelelő minőségű differenciálmű olaj
A Szimering Csere Folyamata - Részletes Útmutató
A Lada Niva karbantartása nem bonyolult feladat, de odafigyelést és precizitást igényel. A lada könyvben 2 óra szerepel a műveletre, de érdemes egy kicsit lassabban, alaposabban dolgozni. Ne siessünk vele, mert tulajdonképpen ilyenkor alapozzuk meg a jó hidunkat, amihez lehet, hogy 30 évig hozza sem kell majd nyúlnunk. Ne kapkodjuk el hát a dolgot, egy híd újbóli szétszedése amúgy sem egyszerű dolog, megéri odafigyelni.
Lada Niva Lower Ball Joint Replacment (timelapse)
1. Előkészületek
Először is, emelje fel a Lada Nivát az emelővel, és támassza alá bakokkal a biztonság érdekében. Győződjön meg róla, hogy a jármű stabilan áll, mielőtt bármilyen munkafolyamatba kezdene.
2. Olaj leeresztése
Helyezzen egy olajleeresztő edényt a differenciálmű alá, majd távolítsa el a leeresztő csavart. Várja meg, amíg az összes olaj kifolyik. Ezután helyezze vissza a leeresztő csavart, miután megtisztította azt.
3. Kardántengely eltávolítása
A következő lépés a kardántengely eltávolítása, mely a differenciálműhöz csatlakozik.
4. A régi szimering eltávolítása
Óvatosan távolítsa el a régi szimeringet egy csavarhúzó segítségével, vagy egy erre a célra kifejlesztett szerszámmal. Ügyeljen arra, hogy ne sértse meg a differenciálmű házát a művelet során, mert ez további szivárgáshoz vezethet.
5. Az új szimering beszerelése
Tisztítsa meg alaposan a szimering fészkét. Kenje meg az új szimeringet szerelési zsírral, majd óvatosan helyezze a helyére. Használjon egy megfelelő méretű szerszámot (pl. egy csapágybeütő vagy egy nagyobb átmérőjű csődarabot), hogy egyenletesen beütögesse a szimeringet a helyére. Győződjön meg róla, hogy teljesen és egyenesen illeszkedik.
6. Kardántengely visszahelyezése
Szerelje vissza a kardántengelyt, és húzza meg a csavarokat a megfelelő nyomatékkal (általában 40-60 Nm). Fontos a nyomatékkulcs használata, hogy elkerülje a túlhúzást vagy az alulhúzást.
7. Olaj feltöltése
Töltse fel a differenciálművet a megfelelő mennyiségű és minőségű olajjal. Ellenőrizze az olajszintet a nívópálcával, és győződjön meg róla, hogy az a gyártó által előírt tartományban van.
8. Ellenőrzés
Indítsa be a motort, és ellenőrizze, hogy nincs-e olajszivárgás a differenciálmű környékén. Figyelje meg a működést, és ha bármilyen rendellenességet tapasztalna, állítsa le a járművet, és ellenőrizze újra a szerelést.
Fontos Tippek és Kiegészítő Információk
Általános Tanácsok
- Mindig használjon minőségi szimeringet a hosszú élettartam érdekében. Az olcsó, rossz minőségű alkatrészek gyorsan meghibásodhatnak, ami ismételt szerelést tesz szükségessé.
- Ügyeljen a tisztaságra a szerelés során, hogy ne kerüljön szennyeződés a differenciálműbe. A legkisebb szennyeződés is károsíthatja a fogaskerekeket és csapágyakat.
- Ha bizonytalan a szerelésben, forduljon szakemberhez. A differenciálmű bonyolult alkatrész, és a helytelen szerelés komoly hibákhoz vezethet.
- Ez a készlet két darab féltengely szimeringet tartalmaz, melyek a LADA Niva első differenciálművének kihajtásainál (féltengely csatlakozásoknál) gondoskodnak az olajzárásról.
A Differenciálmű Beállítása és Csapágyai
A szimering cseréje mellett fontos beszélni a differenciálmű egyéb beállítási paramétereiről is. A helyes működéshez elengedhetetlen a foghézag és a csapágy előfeszítés precíz beállítása.
Samara kerékcsapágy Francia típus
A kiegyenlítőmű napkerekei (rózsakerék) alatt bronz alátét van, ezeknek olyan (nem éppen egyforma) vastagoknak kell lenni, hogy egyforma foghézag legyen a két oldalon. Ekkor visz egyenletesen a 2 fogaskerék. Ellenkező esetben egyenlőtlenül kopik a fogaskerék addig, míg az egyforma hézag ki nem alakul. Az alátét vastagsága általában 1,8 mm. A gyári foghézag érték általában 0,08-0,12 mm.
A kiegyenlítőmű-ház csapágyak beszerelésénél viszont oda kell figyelni. Sok eleve gyárilag hibás híd létezik. A dolog ott kezdődik, hogy a csapágyfedelek nem pontosak. Sajnos az eredeti csapágy amit kivettem ferdén kopott volt. A görgők által kitaposott ösvény kb. 1,5 mm-rel ferdén helyezkedett el a csapágy külső övének középvonalától. De csak az egyik oldalon, a másik meg tűrhető volt. Amit most újat beleraktam már helyesen áll. A próbautjaim során (1-2 hónap alatt) többször is szétszedve megállapíthattam, hogy most már szimmetrikusan és egyenletesen kopnak a csapágyak. A csapágyfedelet kicsit fel kellett dörzsölni és a menetet után vágni.
Fontos a csapágyfedelek megfelelő előfeszítése. Ezt a csavarok lenyomatékolásával biztosíthatjuk. Erre a legegyszerűbb eszköz, ha nincs kéznél nyomatékkulcs, a libamérleg. Kell egy libamérleg (kb. 20 kg-ig mér), egy fél méter hosszú 25-ös cső, és egy számológép. A csövet a kulcs szárára húzzuk, a cső végére ráakasztjuk a libamérleget. A számológéppel elosszuk 50Nm-t a cső méterben mért hosszával, majd megszorozzuk 9.81-el, majd meghúzzuk ennyi kilóval. Nagyon pontos nyomatékolást csinálhatunk. A libamérleget etalon súllyal hitelesíthetjük. A csapágyfedél csavarok 50 Nm-esek, nem kell megtépni őket.
A következő lépés, hogy a menetes perselyekkel előfeszítjük a kiegyenlítőműház csapágyait. Szintén mérőórával mérjük. Az egyik csapágyfedélre (konzolra) erősítjük, a tapintót a másik konzolra irányítjuk. Akkor jó a csapágy-előfeszítés, ha a csapágyfedelek 0,14-0,18 mm-rel eltávolodtak egymástól. Figyelem! Csak óvatosan, nagyon könnyű besokallni! A helyes előfesz mellett kell mérni a helyes foghézagot is a tányérkeréken.
Az alábbi táblázat összefoglalja a Lada Niva differenciálmű főbb beállítási paramétereit:
| Paraméter | Gyári Érték | Megjegyzés |
|---|---|---|
| Gyári foghézag | 0,08-0,12 mm | A tányérkeréken mérve |
| Napkerék alátét vastagság | 1,8 mm | Az egyforma foghézag biztosítására |
| Csapágyfedél csavar nyomaték | 50 Nm | Nyomatékkulccsal vagy libamérleges módszerrel |
| Csapágy előfeszítés (eltávolodás) | 0,14-0,18 mm | A csapágyfedelek mérőórával mért eltávolodása |
Egyéb Fontos Részletek
A perselyeket körmös biztosítólemezek biztosítják. A szupport felfogó 8*M8-as csavarok meneteit sajnos le kell tömíteni, hogy elkerüljük az olajszivárgást. A szuszogónál arra kell figyelni, hogy alvázvédő le ne ragassza. Ha nem szuszog akkor bizony a gázok nyomása kinyomja a szimeringeknél az olajat!
A zaj nem a haránthajtás helytelen kapcsolódásából adódik, ugyanis semmilyen észrevehető halkulást, sem pedig erősödést nem tapasztaltam a foghézag beállítások során (kicsi (3-6 század) és nagy (8-15 század) hézagok kipróbálása után).