A Lada Motorok Világa: Fejlődés, Karbantartás és a Kartergáz Kezelése

A Lada autók legendás megbízhatóságukkal és egyszerű felépítésükkel váltak ismertté, és motorjaik generációkon át szolgálták tulajdonosaikat. Az első Lada, a 2101-es gyártása 1970-ben kezdődött. Az alapmodell motorja egy 1200 cm³-es, vízhűtéses, felülvezérelt erőforrás volt. Ebben a cikkben részletesen bemutatjuk a Lada motorok fejlődését, a különböző típusokat és azok jellemzőit, valamint a gyakori motorproblémákat, különös tekintettel a kartergáz jelenségére és annak kezelésére.

A Lada Motorok Története és Technológiai Fejlődése

A Lada motorok az évtizedek során számos fejlesztésen és átalakításon estek át, növelve a hengerűrtartalmat és bevezetve modernebb technológiákat.

Az 1200 cm³-es Alapmotor (2101) - 1970

Az 1200 cm³-es alapblokk 1970-ben született meg. Ezt a motort egy 8 szelepes OHV vezérléssel ellátott, alumínium öntvényből készült 2101-1003015 kódjelű hengerfejjel szerelték. A főtengely 66 mm löketű volt, a síktetős dugattyú átmérője pedig 76 mm. A vezérműtengelyt kétsoros lánccal hajtották meg, melyet egy mechanikus feszítő feszített meghatározott rugóerővel. A vezérműtengely himbák segítségével mozgatta a 4 db szívó és 4 db kipufogó szelepet.

Az 1500 cm³-es Motor (2103) - 1972

1972-ben megjelent a 2103-as modell, mely újításként az 1500 cm³-es motort kapta. A 2103-as kóddal ellátott blokk új főtengelyt kapott, a korábbi 66 mm helyett 80 mm-esre nőtt a lökete. Ennek következtében a motorblokk magasságát megnövelték 8,8 mm-el. A dugattyú nem felső síkba járt, hanem a blokk tetejéhez viszonyítva 1,8 mm-el lejjebb. Így nem kellett változtatni az alap hengerfej égésterén és a kompresszió viszony megmaradt 1:8,8 arányon.

Az 1300 cm³-es Motor (21011) - 1974

1974-ben megjelent a 21011-es modell, mely először kapta meg az 1300 cm³-es motort. Az alap 1200-as motor 76 mm-es dugattyúját 79 mm méretűre cserélték, a főtengely maradt az alap 66 mm-es löketű. Megjelent a 21011-1003015-ös kódjelű hengerfej, melynek égéstere 32 cm³-re nőtt, magassága 112,5 mm. Az égéstér mérete 79/51 mm. 1975-től költséghatékonysági okokból elhagyták a 2101-es kódú hengerfejet, így mind a három blokkot 21011-es nagy égésterűvel szerelték. Emiatt az 1200-es és 1500-ös motoroknak 1:8,5-re csökkent a kompresszió viszonyuk.

Samara kerékcsapágy Francia típus

Az 1600 cm³-es Motor (2106) - 1976

1976-ban a 2106-os modell kapta meg elsőként az 1600 cm³-es motort. Az 1500-ös magas blokkját, melyben 80 mm-es löketű főtengely volt, párosították az 1300-as 79 mm-es dugattyúméretével, szintén tálas dugattyútető kialakítással.

A 2105-ös Motor - 1980

1980-ban az első "kocka" Ladában jelent meg a 2105-ös motor. Ez a korábbi 1300-as motor átalakított változata. A blokk és a hengerfej elejét módosították, lecserélték a vezérműláncot bordásszíjra. Emiatt a főtengely, vezérműtengely és királytengely végére immár bordásszíjtárcsa került a lánckerék helyett.

Az 1700 cm³-es Motorok (21213 és 21214)

1993-ban jelent meg az 1700 cm³-es motor. A 21213-as kódjelű erőforrás 82 mm-es átmérőre növelt, tálas dugattyúkat kapott. A motortömb alacsonyabb lett az 1600-asnál 1,32 mm-el. A vezérműlánc vezetőt hosszabb méretűre cserélték, ami egyrészes műanyagból készült. Az új motor gyújtásrendszeréhez is hozzányúltak.

1996-tól a 21214-es kódú 1700-es motort GM központi befecskendezővel látták el. A befecskendezőfej miatt változtattak a szívócsövön, a kipufogó leömlőbe lambda szonda került. A motor elején a főtengely ékszíjtárcsa fogazottra cserélődött, melyről a főtengely jeladó veszi a jelet. A jeladó az új első vezérműfedélbe van ültetve. Elektromosra cserélték a benzinpumpát, változott a vízcsőcsonk, a légszűrőház. A gázpedál bovdenesre alakult át a rudazatos helyett.

2000-től hengerenkénti befecskendezőt kapott a 21214-es blokk. Emiatt megint új a szívó és kipufogó leömlő. A befecskendezőfejek miatt változott a hengerfejben a szívócsatorna formája. A vezérlés hidrotőkés szelephézagállítást kapott, ehhez új 21214-es vezérműtengely is lett párosítva. A szeleprugó tányérokon módosítottak, így a szeleprugók a korábbi előfeszítési erő 80%-val vannak megfeszítve. Ez ugyan csökkenti a maximális fordulatszámot a szelepek esetleges belebegése miatt. A lánckerekek is változtak emiatt. A királytengely lánckerekének fogszáma 38 helyett 30-ra csökkentették, így az olajpumpa nagyobb teljesítményre képes. 2008-tól a hidrotőkéket módosították egy fejlesztett típusra. A himbák is újak, szintén 21214-es kódszámúak. A 2101-estől való eltérést az új himbán egy bemarás jelzi a himbaleszorító rugónál. A hengerfej is új lett: 21214-1003015-30 kódjelű. A tőkék menete a hengerfejben M24x1,5 lett, a korábbi M18x1,5 helyett.

Alkatrész útmutató Lada típusokhoz

Az 1800 cm³-es Motor (2130)

A 2130-as kódjelű 1800 cm³-es motor az 1700-eshez képest megnövelt, 80 mm-es lökethosszú főtengelyt kapott, melyet 84 mm-esre növeltek. Két változatban létezik: karburátoros 2130 és hengerenkénti befecskendezős 2130-20 kódjelű.

A 2104-es és 21067-es Motorok

A 2104-es motor gyakorlatilag a 2103-as erőforrással egyezik meg, csak megkapta az 1700-es motorról ismert hengerenkénti befecskendezőt és ikertrafós gyújtást. A hengerfej a befecskendezőfejek miatt módosított szívócsövű, 2104-1003015-as kódjelű. A 21067-es erőforrás az 1600 cm³-es motor hengerenkénti befecskendezővel ellátott változata. A hengerfejek teljesen áttervezettek. A vezérműtengely közvetlenül a szelepeket mozgatta. A szelephézag állítását lapkás megoldásra cserélték. A vezérműtengely az olajpumpa és az adagoló bordásszíjjal hajtott. Áttervezték a szívó és kipufogócsövet. Változtattak a elülső részén és a motorblokk közepén helyezték el az olajszűrő foglalatát. Változtattak a lendkeréken, jóval nagyobb tömegűt alkalmaztak. Fontos megjegyezni, hogy ezekből a Diesel változatokból is voltak 1452, 1524, 1774 cm³-es motorok is.

Főbb Adatok a Benzines Lada Motorokról

Az alábbi táblázatban összefoglaljuk a fent említett benzines motorok főbb adatait:

Megjegyzés: A teljesítményadatok eltérőek lehetnek, mivel egyes motorok több károsanyagkibocsátási szabványnak is megfeleltek az idők során, ami miatt változott a teljesítményük.

A Kartergáz: Okai, Következményei és Diagnózisa

A kartergáz jelensége a belső égésű motorok elkerülhetetlen velejárója, de mértéke és kezelése kulcsfontosságú a motor élettartama és teljesítménye szempontjából.

Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban

Mi a Kartergáz és Miért Keletkezik?

A belső égésű (benzin vagy dízel) motor működési elvéből adódóan a forgattyúsház és az égéstér nem zárható el egymástól hermetikusan. Működés közben a belsőégésű motor égésteréből üzemanyag, levegő és pára keveréke a dugattyúgyűrűk mellett bejut a forgattyúházba (karterba). Minden motor termel némi kartergázt, de minél kopottabb a motor, minél rosszabb állapotban vannak a tömítések, annál jelentősebb ennek a mértéke. Mivel az autó korának előre haladtával romlik a hengerfal és a gyűrűk állapota, ezért a probléma az idősebb autókat sújtja leginkább. A korom és az elégtelen égés miatt keletkező szennyeződések lerakódnak a gyűrűkön és rontják azok tömítő képességét. Fontos tudni, hogy Zsigulinak mindig lesz minimális kartergáza, azzal nem kell foglalkozni, amennyiben annak mértéke nem extrém.

A Magas Kartergáz Tünetei és Hatásai

A megnövekedett kartergáz hatására csökken a motor teljesítménye, ugyanis kevesebb gáz áll rendelkezésre a dugattyú lenyomására. Ugyancsak a kartergáznak (is) köszönhetően felhígul és szennyeződik az olaj. Ez azt jelenti, hogy az olaj gyorsabban elhasználódik, rövidebb ideig tudja ellátni a feladatait, és ha nincs időben lecserélve, akkor nem tud kellőképp védeni a kopástól. A hatás azonban nem egyirányú. Ugyanakkor fontos tudni, hogy a belső égésű motorban a hengerfal és a dugattyúgyűrűk találkozásánál a motorolajnak tömítési feladata is van. Egy extrém esetben a kartercsövön jött a fehér füst, nem a kipufogóból, ami a kartergáz súlyos problémájára utal. Sokan panaszkodnak arra is, hogy "Megcsinálod, felépül a kompresszió, elkezdi felhordani az olajat, és együtt tankolod a benzinnel.", ami a helytelenül elvégzett gyűrűzés vagy felújítás következménye lehet. Egy felhasználó tapasztalata szerint: "elmegyek vele próbakörre, s amikor megálltam a pirosba olyan kartergázt nyom alapjáraton h a 1,5m lévő motorost nem láttam.." Ilyen esetben a dugattyú már annyira kopott, hogy felesleges rá új gyűrű, vagy komolyabb beavatkozás szükséges.

Diagnózis és Megelőzés

A magas kartergáz a belső égésű motorok gyakori problémája, ami komolyabb motorhibákhoz vezethet, ha nem lépünk közbe időben. A kartergáz a forgattyúsházban keletkező gázok keveréke, melyek a dugattyúgyűrűk mentén szivárognak be. A normál működés során a kartergázt a kartergáz-visszavezető szelep (PCV) a motorba vezeti vissza, ahol elég. Fontos ellenőrizni a következő okokat: Kopott dugattyúgyűrűk, melyek feladata a gázok tömítése a hengerekben. Sérült hengerfal, ami a hengerek belső felülete, ahol a dugattyúk mozognak. Eldugult kartergáz-visszavezető szelep (PCV), ami szabályozza a kartergáz áramlását a motorba. Motor túlterhelése: Ha a motort túlterhelik, a dugattyúk jobban kopnak, és a hengerfal is sérülhet. A magas kartergáz diagnosztizálásához ellenőriznünk kell a kartergáz nyomását. Ezt olyan manométerrel végezzük, amelyet a PCV szelep csatlakozójához csatlakoztatunk.

Az ellenőrzés lépései:

1. Távolítsa el a PCV szelepet: A PCV szelep általában a motor felső részén található, a szívócső közelében.
2. Csatlakoztassa a manométert: Csatlakoztasson egy gumicsövet a manométerhez, és a másik végét a PCV szelep csatlakozójához.
3. Nyomja be a levegőt: Indítsa el a kompresszort, és nyomja be a levegőt a forgattyúházba.
4. Ellenőrizze a nyomást: A normál kartergáz nyomás 0,5-2,5 kPa (500-2500 mbar) között van.
5. Elemzés: Ha a mért nyomás következetesen magasabb a normál tartománynál, akkor valószínűleg magas a kartergáza.

A fenti lépések csak általános útmutatást adnak. A pontos eljárás az Ön autójának típusától és modelljétől függően eltérhet. A kartergáz ellenőrzése során óvatosnak kell lenni. Ha nem biztos a dolgában, vagy nem rendelkezik a szükséges tapasztalattal, ne kockáztasson. A magas kartergáz komoly motorhibákhoz vezethet, ezért fontos, hogy a problémát mielőbb diagnosztizálni és javítani kell. A magas kartergáz javítása a probléma okától függ. Ki kell cserélni a kopott dugattyúgyűrűket vagy a sérült hengerfalat, meg kell tisztítanunk vagy cserélnünk kell a PCV szelepet, és meg kell győződnünk róla, hogy a motor nincs túlterhelve. A magas kartergáz elkerülése érdekében fontos a rendszeres karbantartás, beleértve a motorolaj és a szűrők cseréjét a gyártó ajánlása szerint. Emellett kerülje a motorolaj túlhevítését, és ne terhelje túl a motort. Ha a fent felsorolt tünetek bármelyikét tapasztalja, fontos, hogy mielőbb forduljon szakemberhez a probléma diagnosztizálása és javítása érdekében.

Olajfogyasztás és Hengerfej Problémák

Az olajfogyasztás és a hengerfejproblémák gyakori jelenségek az idősebb motoroknál, melyekre oda kell figyelni.

Gyakori Okok és Tünetek

Egyik felhasználó tapasztalata szerint: "Nálam a kipuf. szelepek voltak elégve kb: 120000-km-nél. Ezután kezdte zabálni az olajat, kb: 1000km/2,5l. Érdekes módon nem füstölt. Viszont jól ment, csak ette az olajat nem?" Felmerül a kérdés, hogy a szelepvezetők kopása okozhat-e ekkora olajfogyást? Ha a szelepnél ette, akkor a szívószelep szárára vastagon ráégett olajkoksz van. Én felújíttatnám azt a hengerfejet. A szelepvezető zsugorkötéssel van rögzítve, vagy csak be van sajtolva? Ezen kívül előfordulhat, hogy a dugattyúk annyira rövidek, hogy "Csoda, hogy nem fordulnak keresztbe a hengerben. Vagy keresztbefordulnak??", ami extrém kopáshoz vezethet. Az 1 liter/1000 km olajfogyasztás például egy S100 Skodánál megengedett volt a gépkönyv szerint, ami a régebbi motoroknál elfogadott normál tartományt jelzi.

Javítás és Felújítás

Ha hengerfejproblémák adódnak, ajánlott a hengerfej felújítása, új szelepvezetőkkel és szimeringekkel, adott esetben vezérléssel. A gyűrűzés tartós megoldást hozhat, feltéve, ha minőségi alkatrészek állnak rendelkezésre. Ahogy egy komment is említi: "Húzd ki a dugattyúkat (de a főtengelycsapágyakat ne lazítsd fel!!) és kiderül milyenek a gyűrűk. (Igen, többen mondják, hogy felújítható és van utángyártott alkatrész. Találkoztam is néhány ilyen javított motorral, de egyik sem jutott tovább 10ekm-en." Ez is rávilágít a minőségi alkatrészek és a szakszerű szerelés fontosságára. Kedvező jel lehet a szereléskor, ha a hengernek nincs válla, szép a felülete. A kompresszió mérése is támpontot adhat, például ha "Megmértem a kompressziót így h zsebes durvan benne tudja mindegyik henger a 9,5bar-t, a gyertya az összes szép őzbarna meg nem is nagyon lehet látni rajta h motorban van. annyi h olaj az több van benne de az is még aranysárga.", ez jó állapotra utal, feltéve, hogy az olajszint megfelelő. Ahogy egy másik tapasztalat is jelzi, "...a gyűrűzés tartós megoldást hozott, mert itt írták hogy nincs hozzá minőségi alkatrész." Más esetekben pedig "ez a dugattyú már annyira kopott hogy felesleges rá új gyűrű."

A Motorolaj Szerepe és Karbantartása

Az Olajszint és az Olajcsere Fontossága

A motor várható élettartama és a mérsékelt kartergáz képződés érdekében, mindig használjunk az autógyártó előírásainak megfelelő motorolajat és cseréljük azt az előírt periódus szerint. Ugyanakkor a probléma bizonyos mértékig kezelhető lehet olyan motorolaj használatával, melyet speciálisan a sokat futott motorok működtetésére terveztek. Ilyen termék pl. a Valvoline Maxlife sorozat, melyről a weboldalon fellelhető információk tájékoztató jellegűek és felelősségvállalás nélkül adjuk. Az olajszint az olajcsere előtt is állandóan ellenőrizve volt és az új olaj szintje is rendben van. Fontos, hogy ne töltsük túl a motort olajjal: "Le kellene engedni az olajbol. 1cm a max folott az kozel 5l olajat jelent. Én is jártam úgy, hogy a Castrol nem 4 hanem 5l-es dobozban jött aztán megszokásbol bele mind. Mielőtt dobtam ki a dobozt láttam még, hogy 5l. Leengedsz 1l-t majd vársz es nézed a nívó palcát. Ha sokat engedtel le, 1-2 decit visszatöltesz. A gyár 3,75 l-t ír elő. Már a 4 l-el is túl van töltve. 2018. február 09."

Teljesítményoptimalizálás és Speciális Megoldások

A kartergáz kezelése nem csak a motor védelmét szolgálja, hanem hozzájárulhat a teljesítmény optimalizálásához is.

A Kartergáz Elvezetés Hatása a Teljesítményre

Mechanikailag tökéletes állapotú motort figyelembe véve nagy literteljesítményre tervezett motoroknál a kartergáz tökéletes elvezetésével 2 lóerőt is nyernek egy 1300-as motornál (a dugattyúk alatti tér összenyitásával további lóerőket). Ez azért nem kevés, ha úgy vesszük, egy generátor hajtásra elegendő teljesítmény. Nem beszélve a törekvésekről, melyek a motor belső súrlódásának csökkentésére irányulnak, ott sem könnyű ennyit összesöpörni. A lényeg a kartergázok minél kisebb fojtással való elvezetése a motortömbből. Egy videón látható volt egy épített Nascar motor, amely fékpadon van tesztelve. Ez ugye V8-as erőforrás, s többféle üzemanyaggal, gyújtógörbével, s befecskendezéssel tesztelik. Ezek 600 lóerő körüli motorok. Amikor mindenféle más változtatás nélkül a motorra kapcsoltak egy aprócska szíjjal hajtott vákuumszivattyút (mint egy pici roots fúvó) s ez elszívta a kartergázokat a motortömbből - 12 lóerővel nőtt a teljesítmény 6000-es fordulaton. Megjegyezzük, a környezetvédelem tudatos jövőépítés, nem szabad ezeket a gázokat csak úgy a szabadba küldeni. Az amerikai nagy V8-as versenyautókban van ilyen kartergáz kivezetés, ami a kipufogóba kerül, és ha a csövet megfelelően behegesztik, szögbe döntve egy kis szívóhatást eredményez, gyakorlatilag megszívja a kartergázt.

Kartergáz Levegőztető Rendszerek Megoldásai

Kartergáz lecsapatót valami masszív anyagból készíts, amit a vákuum és az olaj nem tud eldeformálni. Mert ha nem zár rendesen, akkor folyamatosan falsot fog szívni. Legjobb valami 100-as hengeres csőből alját és tetejét hegeszteni. Tetejére a be- illetve kivezető fittinget, az aljára pedig valami leeresztő csapot. "Nekem egy év alatt nem telt meg a 1,5 literes Lada ablakmosó tartály, így kidobtam az autóból. Egy idő után meg már deformálódott a műanyag és kezdett falsot is szívni." L-jet rendszereknél könnyű megoldani, hogy ne koszolja a levegőszűrőt. Sokan gondolkoznak azon, hogy a karter csövet lekötik és olyan kis szűrőt raknak rá. A kartergáz elvezető csövét is cseréltük, mert teljesen megkeményedett. Mindezek után a motor járása egyenletes, ereje mint régen, igazán fürge lett.

Karburátor és Gyújtás Beállítások Fontossága

A Lada motorok megbízható működéséhez elengedhetetlen a karburátor és a gyújtás pontos beállítása.

Hidegindítási Problémák és Megoldások

Sokszor a motorproblémák nem is a "belső" kopásból, hanem a periférikus rendszerek hibájából erednek. Előfordult már, hogy "kiderült, hogy a karbinak semmi baja, egyáltalán nem volt eltömődve. A gyújtást kellett felújítani: kopó alkatrészek cseréje, új kábelek. Szelephézag állítás és láncfeszesség állítás is kellett." Ezen beavatkozások után a motor járása egyenletes, ereje a régi, igazán fürge lett. A hideg indítás gyakran a karburátor gondja. A szívatót kell jól beállítani és akkor hidegben pöcc-röff. Van, akinek majdnem jobban indul hidegen, mint melegen. Ha túlfolyása lenne a karbinak, akkor nem lenne szép barna a gyertya. Ha túl sok benzint kap a motor, az olajba is kerülhet. Ha túlfolyása van, leállítás után csöpög be a benzin a torokba, ennek egy része szintén kiköthet az olajban. Lehet tőle sok a kartergáz. Igazán az AC pumpa tudja az olajba termelni a benzint, ha elszakad a membránja.

Karburátor Vákuumdob Tesztelése

Egy fontos diagnosztikai lépés a karburátor vákuumdobjának tesztelése: "Majd két csavarral leveszed az "ufo"-t a karbiról. Ekkor a két csavar közötti lukat ha befogod, akkor alig bírod a rudat mozgatni. Nem biztosra meg úgy, hogy adsz egy irdatlan nagy gázt alapjáraton és nézed megmozdul e a 2. De baromi nagy kell, sokan életükben nem nyomtak ilyen kövéret. Hirtelen teljesen tövig vagy 2-3 másodpercre, hadd üvöltözön, hadd forogjon nem lesz ennyitől baja. (Ha óvatos vezető vagy, ismeretlen mélységeit illetve magasságait tapasztalod meg a motorod hangjának). Kézzel rá lehet segíteni a vákuum kialakulására a légszűrőcsonk lefogásával mikor már felpörgött. De ez kevésbé exakt, ha kicsit szorul már nem nyit ki ilyenkor, holott élőben még tartós terhelésnél valahogy kivánszorgja a 2."

Motorcsere: Amit Jogi Szempontból Tudni Érdemes

Ha a motor olyan mértékben meghibásodik, hogy a javítás már nem gazdaságos, a motorcsere szóba jöhet.

A motorcsere nem jár bonyolult adminisztrációval, és nem kell tőle tartani. A jogalkotó nem ragaszkodik ahhoz, hogy egy autó a teljes életciklusa alatt ugyanazzal a motorral rója az utakat, mint amit a futószalagon beletettek. A motorkód a motor típuskódja, ami meghatározza, hogy milyen típusú és teljesítményű a motor. A motorszám a motorkód plusz a konkrét motor sorszáma a motortípuson belül. Fontos, hogy azonos típusú motor legyen. A hazai hatóságok sem erőltetik a motorszámot, rengeteg olyan autó fut az utakon, amelyek forgalmijában csak a motorkód szerepel. Újabban a törzskönyvekben is csak az alvázszám látható. Eredetvizsgálatra sem kell menni motorcsere után, az csak az alvázszám változása esetén kötelező! Ha meghibásodik a motor, és gazdaságosabb a motorcsere a felújításnál, a motorkódos forgalmival rendelkezők dolga egyszerű. Szerezniük kell egy legális, típusazonos bontott motort, ki kell cseréltetniük. A vonatkozó jogszabály szerint ameddig típusazonos a motor, addig forgalmit és törzskönyvet sem kell cserélni. Akinek motorszámot dobott a gép, annak kicsit bonyolultabb dolga lesz. A legális forrásból szerzett bontott motorhoz mindenképpen meg kell őrizniük a számlát-adásvételit, azt ugyanis be kell mutatni a kormányablakban. Használt jármű vásárlásakor mindenképpen ellenőrizzétek a motorazonosító adatokat, már csak azért is, mert a vasblokkos motorokon könnyen a rozsda áldozatává tud válni az egész karaktersor, ami az eredetvizsgán problémákat okozhat.

tags: #lada #motor #kartelgazt #nyom #információ

• Mire figyeljünk Swift tankajtó vásárlásakor
• Tapasztalatok a Molex autókereskedéssel
• Használt Volvo S40 dízel tapasztalatok
• Egyterűek és haszonjárművek az Opel Combóval
• E46 330i alkatrészek és beszerzés