A Lada Niva 21213 Motor Információk és Fejlesztési Története

A Lada története 1970-ben kezdődött a 2101-es modell gyártásával, és azóta számos motorfejlesztésen esett át, melyek közül kiemelkedik a Lada Niva 21213-as erőforrás. A Niva, mint terepjáró, az állandó összkerékhajtással és robusztus felépítésével vált világszerte ismertté, szinte minden kontinensen előfordul, talán az Antarktiszra is vittek magukkal az oroszok. Az alábbiakban részletesen bemutatjuk a 21213-as motor jellemzőit és annak előzményeit, valamint későbbi fejlesztéseit.

A Lada Motorok Gyökerei: A Kezdetektől a Niva Előtti Időkig

A 2101-es Alapmotor (1200 cm3)

1970-ben kelt életre az 1200 cm3-es alap blokk. A típus alapmotorja egy 1200 cm3-es, vízhűtéses felülvezérelt erőforrás volt. Egy 8 szelepes OHV vezérléssel ellátott alumínium öntvényből készült 2101-1003015 kódjelű hengerfejjel szerelték a kezdetektől. A főtengely 66 mm löketű, a síktetős dugattyú átmérője 76 mm volt. A vezérműtengelyt kétsoros lánccal hajtották meg, melyet egy mechanikus feszítő feszített meghatározott rugóerővel. A vezérműtengely himbák segítségével mozgatta a 4db szívó és 4db kipufogó szelepet.

A 2103-as Motor (1500 cm3)

1972-ben jött az első nagy változtatás. Megjelent minden idők egyik legszebb Zsigulija a sok krómmal és dupla körlámpákkal megáldott 2103-as. A 2103-as kóddal ellátott blokk új főtengelyt kapott, a korábbi 66mm helyett 80mm-esre nőtt a lökete. Ennek következtében a motorblokk magasságát megnövelték 8,8mm-el. Így a dugattyú nem felső síkba járt, hanem a blokk tetejéhez viszonyítva 1,8mm-el lejjebb. Így nem kellett változtatni az alap hengerfej égésterén és a kompresszió viszony megmaradt 1:8,8 arányon. A gyújtáselosztó tengelyének hosszát és bordázatának méretét megváltoztatták, igazodva a magasabb motorblokkhoz.

A 21011-es és 2106-os Motorok (1300 cm3 és 1600 cm3)

1974-ben megjelent az alap modell „facelift”-je mai szóhasználattal a 21011-es modell. Ez az autó kapta meg először az 1300 cm3-es motort. Az alap 1200-as motor 76mm-es dugattyúját 79mm méretűre cserélték, a főtengely maradt az alap 66mm-es löketű. Megjelent a 21011-1003015-ös kódjelű hengerfej melynek égéstere 32 cm3-re nőtt, magassága 112,5mm. Érdekesség, hogy feltehetőleg költséghatékonyságból 1975-től elhagyták a 2101-es kódú hengerfejet, így mind a három blokkot 21011-es nagy égésterűvel szerelték. Emiatt az 1200-es és 1500-ös motoroknak 1:8,5-re csökkent a kompresszió viszonyuk.

1976-ban legördült a futószalagról a 2106-os modell, mely elsőként kapta meg az 1600 cm3-es motort. Az orosz mérnökök nem gondolkoztak túl sokat a tervezésen, a nagyobbik főtengelyt a nagyobbik dugattyúval párosítva, született meg a végeredmény. Az 1500-ös magas blokkját melyben 80mm-es löketű főtengely volt, párosították az 1300-as 79mm-es dugattyúméretével, szintén tálas dugattyútető kialakítással.

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

A 2105-ös Motor: A Bordásszíj Korszaka

1980-ban az első „kocka” Ladában jelent meg a 2105-ös motor. Ez a korábbi 1300-as motor átalakított változata. A blokk és a hengerfej elejét módosították, lecserélték a vezérműláncot bordásszíjra. Emiatt a főtengely, vezérműtengely és királytengely végére immár bordásszíjtárcsa került a lánckerék helyett.

A Lada Niva 21213 Motor Részletesen

1993-ban hosszú csend után újabb modernizácó következett. Ekkor jelent meg az 1700 cm3-es motor, amely a Lada Niva 21213-as modellben kapott helyet.

• A 21213-as kódjelű erőforrás 82mm-es átmérőre növelt, tálas dugattyúkat kapott.
• A motortömb alacsonyabb lett az 1600-asnál 1,32mm-el.
• A hengerfej 21213-1003015 kóddal ellátott, magassága 111mm. Égésterének mérete 81/52mm és 30 cm3.
• A vezérműlánc vezetőt hosszabb méretűre cserélték ami egyrészes műanyagból készült.
• Az új motor gyújtásrendszeréhez is hozzányúltak.

A Niva 21213-as modell robusztus felépítését és terepképességeit jól jellemzi, hogy az Autódoki is többször is mondta, hogy jó kis autó ez, ügyesen meg van csinálva. A Totalcar által vizsgált Niva például 2001. júliusi forgalomba helyezésű volt. A Nivában állandó összkerékhajtás van alatta. A terepváltó a leghangosabb szerkezeti elem menet közben, de a Nivában három közvetítő tengely forog a terepváltóban, így megbocsátható, hogy hangos. Országúton ötödik fokozatban 3000-nél 92-n áll a mutató, a végsebességnek a leírás óránként 137 kilométert ad meg. Érdekes volna megmérni, mit dob rajta a fenékburkolat.

A 21213-as Motor Fejlődése: A 21214-es Változat

A 21213-as motor további fejlesztései vezettek a 21214-es kódjelű, modernizált erőforráshoz.

Központi Befecskendezés (1996)

1996-tól a 21214-es kódú 1700-es motort GM központi befecskendezővel látták el. A befecskendezőfej miatt változtattak a szívócsövön, a kipufogó leömlőbe lambda szonda került. A motor elején a főtengely ékszíjtárcsa fogazottra cserélődött melyről a főtengely jeladó veszi a jelet. A jeladó az új első vezérműfedélbe van ültetve. Elektromosra cserélték a benzinpumpát, változott a vízcsőcsonk, a légszűrőház. A gázpedál bovdenesre alakult át, a rudazatos helyett.

Ismerje meg a Suzuki Hayabusát

Hengerenkénti Befecskendezés és Hidrotőkék (2000)

2000-től hengerenkénti befecskendezőt kapott a 21214-es blokk. Emiatt megint új a szívó és kipufogó leömlő. A befecskendezőfejek miatt változott a hengerfejben a szívócsatorna formája. A vezérlés hidrotőkés szelephézagállítást kapott, ehhez új 21214-es vezérműtengely is lett párosítva. A szeleprugó tányérokon módosítottak így a szeleprugók a korábbi előfeszítési erő 80%-val vannak megfeszítve. Ez ugyan csökkenti maximális fordulatszámot a szelepek esetleges belebegése miatt. A vezérműláncot egysoros láncra cserélték. A lánckerekek is változtak emiatt. A királytengely lánckerekének fogszáma 38 helyett 30-ra csökkentették, így az olajpumpa nagyobb teljesítményre képes.

További Fejlesztések (2008)

2008-tól a hidrotőkéket módosították egy fejlesztett típusra. A himbák is újak szintén 21214-es kódszámúak. A 2101-estől való eltérést az új himbán egy bemarás jelzi a himbaleszorító rugónál. A hengerfej is új lett: 21214-1003015-30 kódjelű. A tőkék menete a hengerfejben M24x1,5 lett, a korábbi M18x1,5 helyett.

Egyéb Lada Motorok és Változatok

2130-as Motor (1800 cm3)

A 2130-as kódjelű 1800 cm3-es motor az 1700-eshez képest megnövelt 80mm-es lökethosszú főtengelyt kapott, mely 84mm-esre nőtt. Két változatban létezik: karburátoros 2130 és hengerenkénti befecskendezős 2130-20 kódjelű.

2104-es és 21067-es Motorok

A 2104-es motor gyakorlatilag a 2103-as erőforrással egyezik meg, csak megkapta az 1700-es motorról ismert hengerenkénti befecskendezőt és ikertrafós gyújtást. A hengerfej a befecskendezőfejek miatt módosított szívócsövű, 2104-1003015-as kódjelű. A 21067-es erőforrás az 1600 cm3-es motor hengerenkénti befecskendezővel ellátott változata. A hengerfejek teljesen áttervezettek. A vezérműtengely közvetlenül a szelepeket mozgatta. A szelephézag állítását lapkás megoldásra cserélték. A vezérműtengely az olajpumpa és az adagoló bordásszíjjal hajtott. Áttervezték a szívó és kipufogócsövet. Változtattak az elülső részén és a motorblokk közepén helyezték el az olajszűrő foglalatát. Változtattak a lendkeréken, jóval nagyobb tömegűt alkalmaztak.

Diesel Változatok

Ezekből a Diesel változatokból is voltak 1452, 1524, 1774 cm3-es motorok.

JC5126 Valto Alkatrészek

Lada Benzines Motorok Főbb Adatai

Az alábbi táblázatban olvashatók a főbb adatok a fent írt benzines motorokról. A teljesítményadatok ettől eltérőek is lehetnek, mert egyes motorok több féle károsanyagkibocsátási szabványnak is megfeleltek az idők során, ami miatt változott a teljesítményük.

tags: #21213 #niva #motor #információk

• Gyakori hibák a Golf kuplungkapcsolója esetén
• részletes Falken 175/65 R14 vélemények
• Hiace IV karbantartási útmutató
• Közös képviseleti és NAV információk a Kresz Géza utca környékén
• Generátor feszültségszabályozó hiba