A Lada: Egy Autólegenda Története és Műszaki Áttekintése

A Lada nem csupán egy autó, hanem egy legenda. Legyen szó egy klasszikus 1200-esről, Niváról vagy Samaráról, a karbantartáshoz és felújításhoz elengedhetetlenek a megfelelő alkatrészek, és a típusok alapos ismerete. Ez a cikk a Lada történetét, műszaki fejlődését és kulcsfontosságú jellemzőit mutatja be részletesen.

A Lada története és evolúciója

A Fiat 124-től a Zsiguliig

A Zsiguli 1200 (VAZ 2101) a Kádár-korszak népszerű és megbecsült autója veteránként is teljes siker. A Szovjetuniónak égető szüksége volt modern tömegautóra, az elavult és kis sorozatú Pobjedák, Volgák és Moszkvicsok - a Zaporozsecről nem is beszélve - nem tudták megoldani az autóhiányt. Több más nyugati modell tanulmányozása után végül a Fiat 124-est szemelték ki. Az olasz vezér az évszázad üzletét hozta tető alá, a szerződést 1966. augusztus 14-én Valetta és Alekszandr Taraszov szovjet autóipari miniszter ratifikálta.

A Volga melletti, Palmiro Togliatti olasz kommunista vezetőről elnevezett város és a Zsiguli hegység szomszédságában nekiláttak egy óriásgyár felhúzásának. Az amerikai Forbes magazin kinyomozta, az üzem felépítése és felszerelése 887 millió dollárba került, ebből 322 milliót adott a Fiat.

Közben részben a NAMI, a szovjet autóipari kutatóintézet dimitrovszki tesztpályáján 8000 km-en át irtózatos nyüstölésnek vetették alá a Fiat 124-est. A finom felépítésű kocsi szinte széthullott. Ennek hatására jelentős módosításokat végeztek rajta. Hátra a tárcsák helyére dobfékeket szereltek, és 11-ről 17 cm-re emelték a kocsi hasmagasságát. A karosszériát vastagabb lemezből préselték, és a motort is átalakították OHV-ról OHC-vezérlésűvé. A Fiat nyomórudas vezérlését a Zsigulinál felülfekvő vezérműtengely váltotta. A vízszintes áramú Solex karburátor helyett egy 32 mm-es Weber porlasztó licence alapján készült szovjet DAAZ-t szereltek fel. A motor egyébként szintén Fiat-tervezésű volt, nagyobb változatait eredetileg a Fiat Campagnola terepjárókba szánták, de végül az olasz gyár soha nem használta.

A 230 W-os egyenáramú dinamó helyére erősebb váltóáramú generátort szereltek, ami a feszültségszabályozó cseréjét is maga után vonta. Az önindító is erősebb lett, hogy nagy hidegben is biztonságosan induljon az autó. A fékrendszer egy- helyett kétkörös lett, így meghibásodás esetén is maradt egy használható fékkör. A bowdenes működtetésű tengelykapcsoló hidraulikus lett, a padlólemez is módosult és az egész autó magasabb lett, hogy rosszabb utakon is lehessen vele közlekedni. Látványos külső módosításként csak a lökhárítók cseréjét és a 125-ösről átvett süllyesztett kilincseket említhetjük.

Samara kerékcsapágy Francia típus

Gyártás és elterjedés

1970-ben készült el az első Zsiguli a Volgai autógyárban (VAZ). Az 1970-ben megjelenő VAZ-2101 (Zsiguli), bár a Fiat 124-en alapult, mégsem egyezett meg vele teljesen. Eleinte 1,2 l-es szedánt (VAZ 2101) 1,3-as szedánt (VAZ 21011) és 1,2-es és 1,3-as kombikat (VAZ 2102 és 21021) gyártottak. A Fiattal kötött megállapodás értelmében nyugatra csak a 124-es gyártásának 1974-es leállítása után szállíthatott a VAZ. Itthon először 1971-ben Budapesten, a Technika Házában láthatta a közönség, majd a Merkur forgalmazta a Zsigulit. 80 000 forint volt az ára (az átlagkereset 2000 Ft körüli volt akkoriban). Óriási volt a tolongás, napokon belül 118 ezer előjegyzés érkezett, öt évet kellet várni.

A "Kocka" Ladák és a Niva megjelenése

1972-ben jött ki új modell a VAZ-2103; azaz az ezerötszázas. Megjelent minden idők egyik legszebb Zsigulija a sok krómmal és dupla körlámpákkal megáldott 2103-as. 1975-ben készült el az első terepjáró, a VAZ-2121-es Lada Niva, de sorozatgyártásba csak 1977-ben került. Ez az első olyan Lada, amely nem az eredeti Fiat 124 karosszériára épül. 1976-ban készült a második ikerlámpás az 1,6 literes motorral szerelt VAZ-2106. 1984-ben jelent meg (először Szputnyik néven) az elsőkerék-hajtású VAZ-2108 Lada Samara. Az autókat egy teljesen új fejlesztésű, 8 szelepes OHC motorral szerelték fel, melyet elöl keresztben helyeztek el, és az autó első kerekeit hajtotta. Elöl McPherson-, míg hátul csatolt lengőkaros felfüggesztést alkalmaztak.

Modernizáció és új modellek

1995-Ben jelent meg a Lada 110-es típuscsalád első tagja, a VAZ-2110. 2004-ben jelent meg a Kalina típuscsalád. 2007-ben kezdték gyártani a 2110-es felújított, modernizált változatát a 2170-es Priorát. 2011-ben jelent meg a Granta, amely az elavult VAZ-2104, VAZ-2105 és VAZ-2107 modelleket hivatott leváltani. 2015-ben jelent meg a Lada legújabb modellje, a Vesta, amely a jelenleg a cég egyik csúcsmodelljének tekinthető. Ez már jóval kiforrottabb a többi modellnél, gyakorlatilag minden modern technikai eszközzel fel van szerelve. Az 1990-es évek közepéig a Lada továbbra is piacvezető autómárka volt Magyarországon. Az eladások jelentős hányadát tették ki a meglehetősen elavult, korszerűtlen 2105/2107 típusok, és a Samara. Ezt követően drámaian visszaestek az eladások. A Lada márkájú gépkocsik forgalmazását 2020-ban határozatlan időre felfüggesztették egész Európában, így Magyarországon is.

Lada Motorok és Műszaki Fejlődés

A motorpaletta alakulása

A tervezők nagyszerűen használták az építőszekrény-elvet a típuscsalád kifejlesztésénél: kétféle löketű főtengely (66 mm, 80 mm) és kétféle furatú hengerblokk (76 mm, 79 mm) felhasználásával négyféle, 1200, 1300, 1500 és 1600 köbcentiméteres motorblokkokat tudtak építeni.

1970-ben kezdődött az első Lada a 2101-es gyártása. A típus alapmotorja egy 1200 cm³-es, vízhűtéses felülvezérelt erőforrás volt. Egy 8 szelepes OHV vezérléssel ellátott alumínium öntvényből készült 2101-1003015 kódjelű hengerfejjel szerelték a kezdetektől. A főtengely 66 mm löketű, a síktetős dugattyú átmérője 76 mm volt. A vezérműtengelyt kétsoros lánccal hajtották meg, melyet egy mechanikus feszítő feszített meghatározott rugóerővel.

Alkatrész útmutató Lada típusokhoz

1972-ben megjelent a 2103-as. A 2103-as kóddal ellátott blokk új főtengelyt kapott, a korábbi 66mm helyett 80mm-esre nőtt a lökete. Ennek következtében a motorblokk magasságát megnövelték 8,8mm-el. Így nem kellett változtatni az alap hengerfej égésterén és a kompresszió viszony megmaradt 1:8,8 arányon. A gyújtáselosztó tengelyének hosszát és bordázatának méretét megváltoztatták, igazodva a magasabb motorblokkhoz.

1974-ben megjelent az alap modell „facelift”-je mai szóhasználattal a 21011-es modell. Ez az autó kapta meg először az 1300 cm³-es motort. Az alap 1200-as motor 76mm-es dugattyúját 79mm méretűre cserélték, a főtengely maradt az alap 66mm-es löketű. Megjelent a 21011-1003015-ös kódjelű hengerfej melynek égéstere 32 cm³-re nőtt, magassága 112,5mm. Érdekesség, hogy feltehetőleg költséghatékonyságból 1975-től elhagyták a 2101-es kódú hengerfejet, így mind a három blokkot 21011-es nagy égésterűvel szerelték. Emiatt az 1200-es és 1500-ös motoroknak 1:8,5-re csökkent a kompresszió viszonyuk.

1976-ban legördült a futószalagról a 2106-os modell, mely elsőként kapta meg az 1600 cm³-es motort. Az orosz mérnökök nem gondolkoztak túl sokat a tervezésen, a nagyobbik főtengelyt a nagyobbik dugattyúval párosítva, született meg a végeredmény. Az 1500-ös magas blokkját melyben 80mm-es löketű főtengely volt, párosították az 1300-as 79mm-es dugattyúméretével, szintén tálas dugattyútető kialakítással.

1980-ban az első „kocka” Ladában jelent meg a 2105-ös motor. Ez a korábbi 1300-as motor átalakított változata. A blokk és a hengerfej elejét módosították, lecserélték a vezérműláncot bordásszíjra. Emiatt a főtengely, vezérműtengely és királytengely végére immár bordásszíjtárcsa került a lánckerék helyett. A dugattyútetőbe bemarásokat, "zsebeket" készítettek, hogy akkor se érjenek bele a szelepek, ha elszakad a vezérműszíj és azok nyitva maradnak. Az olajszivattyú és az olajszűrő helye megváltozott.

1993-ban hosszú csend után újabb modernizácó következett. Megjelent az 1700 cm³-es motor. A 21213-as kódjelű erőforrás 82mm-es átmérőre növelt, tálas dugattyúkat kapott. A motortömb alacsonyabb lett az 1600-asnál 1,32mm-el. A hengerfej 21213-1003015 kóddal ellátott, magassága 111mm. Égésterének mérete 81/52mm és 30 cm³. A vezérműlánc vezetőt hosszabb méretűre cserélték ami egyrészes műanyagból készült. Az új motor gyújtásrendszeréhez is hozzányúltak. 1996-tól 21214-es kódú 1700-es motort GM központi befecskendezővel látták el. A befecskendezőfej miatt változtattak a szívócsövön, a kipufogó leömlőbe lambda szonda került. Elektromosra cserélték a benzinpumpát. 2000-től hengerenkénti befecskendezőt kapott a 21214-es blokk. Emiatt megint új a szívó és kipufogó leömlő. A vezérlés hidrotőkés szelephézagállítást kapott, ehhez új 21214-es vezérműtengely is lett párosítva. A vezérműláncot egysoros láncra cserélték. 2008-tól a hidrotőkéket módosították egy fejlesztett típusra.

Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban

2130-as kódjelű 1800 cm³-es motor. Az 1700-eshez képest megnövelték a 80mm-es lökethosszú főtengelyt 84mm-esre. Két változatban létezik: karburátoros 2130 és hengerenkénti befecskendezős 2130-20 kódjelű.

2104-es motor, ami gyakorlatilag a 2103-as erőforrással egyezik meg csak megkapta az 1700-es motorról ismert hengerenkénti befecskendezőt és ikertrafós gyújtást.

21067-es erőforrás, ami az 1600 cm³-es motor hengerenkénti befecskendezővel ellátott változata. A hengerfejek teljesen áttervezettek. A vezérműtengely közvetlenül a szelepeket mozgatta. A szelephézag állítását lapkás megoldásra cserélték. A vezérműtengely az olajpumpa és az adagoló bordásszíjjal hajtott. Éttervezték a szívó és kipufogócsövet. Változtattak a lendkeréken, jóval nagyobb tömegűt alkalmaztak.

Az alábbi táblázatban olvashatók a főbb adatok a fent írt benzines motorokról. A teljesítményadatok ettől eltérőek is lehetnek, mert egyes motorok több féle károsanyagkibocsátási szabványnak is megfeleltek az idők során ami miatt változott a teljesítményük.

Wankel motorok a Ladában

1980-ban mutatták be az első Wankel-motorral szerelt 2101-es Ladát. Típusjele 21018-as lett. 1982-ben megjelent a továbbfejlesztett változat, a már 2 tárcsás motor 1308 cm³-es volt, teljesítménye 120 Le és 160 Nm. Először a 21019-es kódjelű autóba szerelték be. A gyorsulása 10 s volt, és 180 km/h-s végsebességet ért el. A 2 tárcsás motorok újabb, 2. generációja már a kocka Ladákba (Vaz 21059, Vaz 21079) került. Később a Samarák is megkapták az immáron 3. generációs Wankel-motorokat.

Diesel változatok

Ezekből a Diesel változatokból voltak 1452, 1524, 1774 cm³-es motorok is.

Alkatrészek és Karbantartás

Esszenciális Lada alkatrészek

A Lada alkatrészek - megbízható megoldások klasszikusokhoz. A megfelelő alkatrészek elengedhetetlenek a karbantartáshoz és felújításhoz. Néhány példa a kulcsfontosságú alkatrészekre:

• Fékpofa rögzítő rugó készlet Lada: Két kerékhez való készlet.
• Lada 2101 fényszóró krómkeret: Adjon új, ragyogó külsőt legendás Lada 2101-esének! A Lada 2101-es ikonikus megjelenésének egyik kulcseleme a fényszórókat körülvevő fényes krómkeret.
• Lada 2107 karburátor vákuumos: Felelős az üzemanyag és a levegő megfelelő arányú keveréséért, így közvetlen hatással van a motor teljesítményére, fogyasztására és alapjáratára.
• Lada AC pumpa javító készlet: Ideális megoldás, ha a mechanikus üzemanyagszivattyú már nem működik tökéletesen, de nem szeretnéd az egész egységet cserélni. A Lada AC pumpa membrán a mechanikus üzemanyag-szivattyú egyik legfontosabb alkatrésze.
• Lada ajtóvilágítás kapcsoló: 2101-3710200 Samara és Niva is.
• Lada Ékszíj 9,5x944 mm (Generátor / Vízpumpa szíj) - 2101-1308020: Cikorog, megnyúlt vagy már repedezett az ékszíj a Ladádban? Ne várd meg, míg elszakad és elmegy a töltés vagy felforr a hűtővíz!
• Lada Komplett Elektronikus Gyújtás Szett (1.2 - 1.3 motorokhoz): Felejtse el a megszakítóállítást és a bizonytalan indulást! Ez a komplett elektronikus gyújtáskészlet modern technológiát visz a klasszikus Ladákba.
• Lada elosztófedél: Ez a gyújtáselosztó fedél a klasszikus VAZ / Lada modellekhez készült, és a motor gyújtáselosztó egységét zárja le.
• Lada Első Fékbetét TRW (GDB140): Válassza a prémium minőséget a biztonságos megálláshoz! A TRW fékbetétek világszerte ismertek megbízhatóságukról és kiváló súrlódási együtthatójukról.
• Lada első lengéscsillapító Kayaba Ultra-SR: Emelje Ladája úttartását a következő szintre a Kayaba Ultra SR gázos sport-lengéscsillapítóval.
• Lada első rugótányér gumi: A futómű egyik apró, mégis fontos eleme.
• Első spirálrugó: A futómű egyik legfontosabb eleme: feladata az úthibák csillapítása, a jármű megfelelő hasmagasságának megtartása és a stabil vezethetőség biztosítása.

Az UIS utántöltő (utámpórlasztó) - Innováció a fogyasztás csökkentésére

Az orosz csoda néven ismert utánporlasztó, eredeti nevén U.I.S. (Utánpórlasztó-Injektor-Szerkezet). A készülék első példányát 1992-ben sikerült megszerezni. Az eredeti leírás szerint kifejlesztésének célja az autók üzemanyag fogyasztásának, és a szennyezőanyag-kibocsátásnak csökkentése volt. Ezeket maradéktalanul tartani is tudja. Egy U.I.S.-sel szerelt, egyébként is jól karbantartott Lada zöldkártyájára olyan kipufogógáz értékeket írnak fel, amelyet egy katalizátoros autó megirigyelhetne (CO 0,2-0,5%, HC 40-150 ppm).

Az UIS a Ladák Ózon porlasztóihoz készült két változatban (2105 és 2107). A két típus között annyi a különbség, hogy az első és a második torok méreteihez igazodik a két középső nyílás. Ilyen porlasztók az 1980 óta gyártott 2101, 21011, 2102, 2103, 2106, 21061, 2105, 21053, 2104, 21043, 2107, 21074 gépkocsikon fordulnak elő.

Maga az UIS egy 5-6 mm vastag alumíniumlemez, amit tömítésekkel szerelve a porlasztó alá (a porlasztó és a szívócső közé) kell betenni. Oldalról (menetirány szerint elölről) egy csonkra csatlakoztatott papírszűrőn keresztül a készülék a szívócsővákuumtól függően kis mennyiségű, légköri nyomású levegőt szív be. Ez a levegő az első és a második torok alatti gyűrűkben levő több apró, érintőleges furaton átjut be a szívócsőbe, minden üzemállapotban perdületet adva a keveréknek. Az UIS által használt irányított levegősugarak hatékonyan javítják a keveredést, anélkül hogy felborítanák a benzin-levegő keverék addig elért homogenitását.

UIS beszerelés és beállítás

A beszereléshez hideg motoron kell hozzálátni. Természetesen le kell venni a porlasztót, az UIS alatta fog majd elhelyezkedni. A porlasztó kiszabadításához le kell építeni a légszűrőházat, le kell venni a szívató bowdenjét, az elosztóhoz vezető gumicsövet, lepattintani a gázrudazat összekötő karját. Alul az első torok működtetőkarjánál a visszahúzórugót le kell venni, a mikrokapcsolóval szerelt változatoknál a vezetékeket és a vákuumcsöveket szintén. Óvatosan a benzincsövet is le kell kötni a becsatlakozó csonkról, és a porlasztót már csak a felfogócsavarok tartják.

Ha az említett alkatrészek (a típushoz való UIS, a levegőszűrőként használt benzinszűrő, az összekötő cső és a papíralátétek) megvannak, és a porlasztó is megfelelő állapotban van, össze lehet építeni az egészet.

• A szívócső csatlakozó csonkjának fémtisztának kell lennie.
• Legalulra az ovális nyílású tömítést kell tenni, mindkét oldalát vékonyan bekenve kenőzsírral.
• Erre jön a szűrővel összeszerelt UIS.
• Az UIS egyféle helyzetben fekszik fel helyesen: a levegőszűrője menetirány szerint előrefelé néz, a kisebbik kamra (első torok) pedig menetirány szerint jobb oldalt van. Az első torok biztos megkülönböztetésére egyébként az öntvény egyik oldalára egy '1'-es jelet ütöttek.
• Az UIS tetejére fel kell fűzni a kétlyukú tömítést, szintén picit lezsírozva.
• Ha ez mind stimmel, fel kell helyezni a porlasztót, ellenőrizve, hogy elég hosszúak-e a tőcsavarok.
• A lefogó csavarokat óvatosan meg lehet húzni.
• Vissza kell építeni a porlasztóra a becsatlakozó benzincsövet, a gázrudazatot, az első torok karjába akasztott visszahúzó rugót, a takarékrendszer mikrokapcsolójának vezetékeit és vákuumcsövét, az elosztóhoz vezető csatlakozót és a szívató bowdenjét.

Ez az autó az égésfolyamatot jelentősen javító utánporlasztóval (UIS) van szerelve. Katalizátor nélküli autón helyes beállítás mellett az alapjárati CO tartalom 0,2-0,3 százalék, miközben a HC értéke szintén alacsony. Fontos még az elején megjegyezni, hogy ha egy idegen szerelő - talán pont a zöldkártya miatt - állítgatni szeretné az autót, fel kell hívni a figyelmét a csökkentett szennyezőanyag-kibocsátásra.

A beállítás során: ha fordulatszám nagyobb mértékben esik, netán megáll a motor túl dús az alapjárati keverék, tekerjünk be egy fél fordulatot a minőségcsavaron (más néven keverékcsavar, a porlasztó talpában jobb oldalt található). Ha ettől az alapjárati fordulatszám picit csökken, akkor a mennyiségcsavarral emeljük vissza a normális szintre. Ha nem hallani változást még egy hajszálnyival túl szegény a keverék. A minőségcsavart fél fordulattal tekerjük kijjebb, és ha emelkedik tőle a fordulatszám, akkor a mennyiségcsavarral vegyük vissza a normális szintre.

Lada modellek részletesebben - A Lada 2101 Combi (VAZ-2102)

A legendás kombi

A szocialista blokk egyik legnépszerűbb kombija volt annak idején a szekrényhátú Lada. Három évvel korábban, azaz 1972-ben érkezett meg hozzánk a gyári kódnéven 2102-es modell, de a szovjet piacon már 1971-től lehetett kapni. Ahogy az eredeti Zsigulinak, ennek is volt olasz megfelelője, Fiat 124 Familiare néven kínálták.

Zsiguli helyett Lada néven jött 1976-tól, készült 1,3-as és 1,5 literes motorral, utóbbiból néhány hozzánk is eljutott. „Teli” homlokfalas maradt végig, a szedánoknál ebben az időszakban már négy lapos lyuk tátongott a lökhárító felett.

Műszaki eltérések a szedánhoz képest

Technikailag nincs sok eltérés a szedán és a nagyobbított rakterű variáns között, bár apróbb módosításokat végrehajtottak. Öblösebb (39 helyett 45 l-es), és nem a csomagtér jobb oldalfala mellett áll, hanem a padlóban fekszik a tank, 4,5 helyett 5 colosak a kereklyukas felnik, rövidebb (4,3 helyett 4,44) a differenciálmű áttételi viszonya, 400-ról 430 kg-ra növelték a hasznos teherbírást. Hosszabbak hátul a rugók, ugyanakkor (egyes hazai leírásokkal ellentétben) erősítést nem alkalmaztak a futóműnél.

Magas oldalfalú (165 R13) gumijain finoman fut, rugózása kifejezetten kényelmes. Kívülről nézve a hátsó ajtók ablakkeretétől kezdve kell keresni az eltéréseket. Ez szögletes „pillangóablakban” ér véget, s a keskeny C-oszlop után rögvest jön a paralelogramma alakú csomagtérablak, majd az egy vonalban, hegyes szögben leeresztett hátfal. Keskeny lámpáinak köszönhetően széles a bejárat, ráadásul a raktér padlója kifejezetten alacsonyan van. Könnyen mosható vékony vinilhuzat feszül a padlón, a kerékdobok és a hátsó ülés támlájának egyszerű, ám strapabíró műanyag bevonata szintén támogatja az áruszállító funkciót. Jó, hogy sem a tank, sem a pótkerék nem vesz el teret, mint a limuzinban (a padló alá költöztek), s remekül kitalálták a (sajnos nem osztott) hátsó ülés hajtogatását: az ülőlap előrebuktatása után két kart kell kioldani a C-oszlopoknál, majd jöhet a támla előrefektetése. Szerszámos ládák, festékes vödrök, létrák mind jó helyre leltek a teljesen sík padlójú, jókora térben. Hátsóablakfűtés itt még nincs, ablaktörlőt csak az export változatokra szereltek.

Lada a Versenypályán

Rally és Világbajnokság

Gyári versenyautó, versenyprogram nagyon sokáig nem volt, a KGST-n belül különböző műhelyekben, magánkezdeményezésben épültek ilyenek. Ezek közül a legjelentősebbek a csehszlovák Metalex műhely autói voltak, melyek teljesítményben a későbbi gyári VFTS-ekkel is felvették a versenyt. A Ladákat ralira és pálya-, illetve hegyiversenyzésre használták, majd a Niva megjelenése után a terepraliban is megjelentek. A '80-as évek elején gyári csapat indult a Párizs-Dakar ralin, legjobb eredményük egy 2. hely volt Jacky Ickx Mercedese mögött.

A VFTS (ВЕЛЬНЮССКАЯ ФАБРИКА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ), németes ragadványnevén Vilnius Fabrik Tuning Sport autókat Litvánia fővárosában Vilniusban készítették egy titkos tengeralattjáró-üzem lezárt részében. Itt készítették fel a szocialista autókat a versenyzők számára. Mivel a Szovjetunióban az autóversenyzés a honvédelmi sportok közé tartozott, igen sok rubelt költhettek fejlesztésre. 1986. május 2-án a rali világbajnokság B csoportját betiltották a halálesetek és a túlzott teljesítményőrület miatt, ezzel egyidőben Magyarországon is betiltották a VFTS-eket, nemrég azonban a H csoportban ismét engedélyezték a részvételüket.

2008-ban a Russian Bears Motorsport két darab Lada 21106-sal nevezett a Túraautó világbajnokságba. Az autóban az utcai GTI ben is megtalálható 2000 cm³-es Opel szívómotor van ami 275 lóerőt és 265 Nm-t teljesít. A 2009-es évben már gyári csapatként nevezett a Lada Sport a WTCC-be, továbbra is a 21106-ossal mennek, melyet év közben a Priorára cserélnek le.

tags: #lada #kis #egesteru #információ

• útmutató a K9K motor karbantartásához
• Hol található a Peugeot 307 hűtőventilátor relé?
• Praktikus védelem a csomagtérnek
• Részletes áttekintés a Beretta abroncsokról
• Modern autószolgáltatások Berettyóújfaluban