Honda Civic 2014: Teszt és Vélemények

A kilencedik generációs Honda Civic megosztó véleményeket váltott ki megjelenésekor. Sokan esztétikai katasztrófának tartották az űrkorszakot idéző előző generáció után. Ebben a cikkben részletesen megvizsgáljuk a 2014-es Honda Civicet, különös tekintettel a designra, vezetési élményre, fogyasztásra és a kombi változat, a Tourer praktikumára.

Külső és Belső Design

Új Honda Civic: esztétikai katasztrófa - ezzel a címmel jelent meg annak idején hírünk a kilencedik generációról. A szembesítés ma is helytállónak tűnik. A gyönyörű űrkomp után ezt csak csúnya Civicnek hívom, egyszerűen képtelenség napirendre térni a látványán.

A Civicet ez előbb önmagában látszó betonnak minősítettem, de a kerékjárati ívek körül lévő színezetlen műanyagelemek felérnek egy büntetőfékezéssel. Nem tudom, hogy a kezdődő SUV-láz meglovagolása volt-e a cél a tervezésnél, azt mindenesetre sikerült elérni, hogy apróknak tűnjenek az autó alatt a 17-es kerekek.

Bent folytatódik a befejezetlenség-érzés. A nyolcadik generáció koherens, modern belterét konzervatívabb motívumokkal rontották el. Semmi bajom a kétszintes műszerfallal, a durván döntött szélvédő viszont annál inkább zavaró volt az első napokban. Hozzá lehet szokni, de parkolni kicsit mindig kellemetlen lesz miatta még úgy is, hogy az ülések legalacsonyabb állása is szinte SUV-san magas.

Nem használtautó-specifikus probléma, hiszen újként is kellemetlen volt az autó infotainment-rendszerének működése. Tele van logikátlan szívatásokkal, a kedvencem a fogyasztásmérő kis pöcökkel való lenullázása. Ehhez a lehetőséghez eleve úgy jutottam el, hogy egy gombot random hosszan megnyomtam, majd röviden kétszer. A bluetooth-nál két napnyi keresgélés után fogyott el a türelmem, csak egy Youtube-os oktatóvideó segített. Igazán informatív.

Civic kipufogó leömlő választék

Ha ezek után elment a kedve ettől a Civic-generációtól, akkor nincs egyedül az érzéssel.

A Civic továbbra is bízik a több szintbe rendezett információhalmazban: felül a kilométeróra és az azt körülölelő, vezetési stílustól függő színben úszó díszítések, alul a fordulatszámmérő és az egyéb segédműszerek helyezkednek el, míg a középkonzol tetején, a kilométerórával egy síkban a központi kijelző foglal helyet. Sajnos a betűtípusok és színek kavalkádja teljes össze-visszaságot teremt a műszerfalon.

A kartámaszok jók, a vezetési pozíció pedig tökéletesen beállítható. A sofőrnek egyedül a kissé körülményes ergonómiát kell megszoknia: a Honda tagolt műszerfala a sajtótájékoztatón még jó ötletnek tűnt, azonban használat közben szokni kell, s az például furcsa, hogy a ’mindentudó’, színes, azonban kissé elavult grafikájú központi kijelző miért nem tudja például egyszerre megjeleníteni a hatótávot és a fogyasztást.

Motor és Fogyasztás

Menet közben okozott néhány pozitív meglepetést, melyeket javarészt a Honda mindmáig utolsó, saját fejlesztésű, 1,6 literes közös nyomócsöves dízelmotorjának köszönhet. Papíron nem tűnik soknak a 120 lóerő, de tökéletesen hoz mindent, amitől szeretni lehet egy dízelmotort. Csendes, jól bírja az alacsonyabb fordulatszámot is, nem különösebben nyomatékszegény ezekben a tartományokban sem, illetve nem rázza a karosszériát.

A 300 Nm-es nyomaték már 2000-es fordulattól rendelkezésre áll és kellemesen, egyenletesen épül fel. A legdurvább a fogyasztás: a legideálisabb, városon kívüli menetben probléma nélkül 4 liter alá lehet vinni a száz kilométerenkénti átlagot, szóval tényleg van valami a kategória első 0,27-es cw-értékben és a 2,82 literes fogyasztással felállított Guinness Rekordban.

Civic EK tuning lehetőségek

A takarékos üzemmódban a felső kijelző szélei kéktől zöldig terjedő sávban világítanak annak megfelelően, hogy mennyire vezetünk spórolósan, és persze gyűjtögethetjük a csészeleveleket is, akár egy hibridben. Mivel a tempomatos, vánszorgó gyorsításokat leszámítva nem éreztem, hogy visszafogná az autót az Econ, végig bekapcsolva hagytam. Már csak azért is, mert kikapcsolt állapotban folyamatosan kéken virít a felső kijelző, ami körülbelül másfél perc után kezdi kiégetni az ember retináját.

Egyértelműen ez a kis dízel legjobb motor ehhez a Civichez, de egyébként sincs túl nagy választék: 1,4-es 100 lóerős szívómotor csak az ötajtóshoz járt és a régebbi, 2,2-es dízelt is csak ahhoz a karosszériaváltozathoz kínálták. Az 1,8-as benzines a polgári változatok csúcsa, de a beszámolók alapján ezek a szívómotorokat már eléggé megfojtotta az Euro 5-6-os norma, gond nélkül benyelik a 8-10 litert is 100 kilométeren anélkül, hogy különösebben dinamikusnak érződnének.

A Civic így tesztünk alatt 7,3 litert nyelt le nagyjából fele országút, fele városi használat során, miközben tisztán városi körülmények között és autópályán is 7,5 liter felett kortyol a négyhengeres, csak országúton képes 6 liter alá menni az étvágy. Ellenben az egyszerűbb felépítés mellette szól, talán a tartósság is, habár e tekintetben nehéz nyilatkozni.

Fogyasztási adatok:

Motor	Átlagfogyasztás (város)	Átlagfogyasztás (országút)	Átlagfogyasztás (vegyes)
1.6 i-DTEC dízel	5 l/100km	3.5-4 l/100km	4.2 l/100km
1.8 i-VTEC benzines	7.5 l/100km	6 l/100km	7.3 l/100km

Vezetési Élmény és Kényelem

A kormányzásban nem sok élvezetet találni, ez a Civic már csak egy a tucat modern, semleges autó közül. A kényelemre viszont nem lesz panasz, ebbe az autóba éppen egy hajóként sikló Mercedesből ültem át és bevallom, a Honda nem sokkal volt rosszabb nála.

2001-2005 Honda Civic alkatrészek

A futómű kellemes kompromisszum a sportos hangolás és a menetkomfort között, de az összkép a régiesen közvetlen, szerethető kormányzással teljes, míg az i-re a pontot minden kétséget kizáróan a remek váltó teszi fel.

Futóműve hangolható lengéscsillapítós, a legtöbbször komfort módban használtam, ahol teljesen kulturáltan viseli az úthibákat és kanyarban is jól tart. Ha stabilabb kanyarodásra vágyunk, akkor választhatjuk a sport módot, amely a keményebb karakterisztikának köszönhetően jobb útfekvést nyújt.

A váltó japánosan finoman és pontosan jár, élmény kapcsolgatni a fokozatokat, mindössze a könnyen elforgó váltógomb az egyetlen negatívum. Az áttételezése megfelelő és annak ellenére, hogy nem túl nyomatékos a motor, 50-nél gond nélkül lehet haladni hatodik fokozatban is.

A beltér csendes, legyen szó városi vagy autópályás haladásról. A megjelenés és a tekintet sportos, a Civic ugyanakkor már nem az a vadulós autó, mint régen volt.

A Civic Tourer Praktikuma

Egy kombitól némi praktikumot is elvárnánk, és ebben nem is okoz csalódást a Civic Tourer. Már alaphelyzetben is óriási, 624 literes a csomagtartó, de szerencsére meghagyták az előző generáció zseniális ülésmozgató rendszerét, amellyel körberöhögnek mindenkit a kategóriában, így az űrmérete akár 1668 literig bővíthető, de ha szeretnénk, egyszerű mozdulattal vigyázzba állíthatjuk az ülőlapokat, így azok helyén könnyen és biztonságosan szállíthatunk akár kutyákat is.

A Civic Tourer végül olyan méretes hátizsákot kapott, hogy még helykínálat bajnokaként kikiáltott Škoda Octavia kombi variánsát is maga mögé utasítja.

A csomagteret sík falak határolják, két oldalt pedig hálós zsebek növelik a praktikumot. A szatyrok, táskák számára kialakított akasztókat, füleket sajnos nem találunk, pedig egy ilyen méretes puttonyban elkélne belőlük néhány.

A kisebb csomagokat hálós szeparéba zárhatjuk, a nagyobb, nehezebb darabokat pedig csomagrögzítő fülekhez kötözhetjük. Klassz dolog, hogy a kiszerelt csomagtartórolónak is van saját helye, nem kell a garázsban, vagy a csomagtartóban hánykolódnia használaton kívül.

Mivel az autóba épített üzemanyagtank az első két ülés alá került beépítésre, ezért a rakfelület térfogata jelentős mértékben megnövelhető lett. Kategóriáján jócskán túlmutat a 624 literes befogadóképesség, melyhez jelentősen hozzátesz a padlóban kialakított plusz tárolóhely (az üzemanyagtank méretével nagyjából megegyezik).

A fenti ötleteknek köszönhetően egyértelműen kijelenthető, hogy a Civic Tourer a legpraktikusabb, legokosabb kombi a piacon, ennyire sokoldalúan egyetlen konkurens sem használható, s literekben sincs párja.

Az előre átköltöztetett tanknak köszönhető az is, hogy a hátsó ülőlapokat 1/3-2/3 arányban fel is lehet billenteni (szintén jazzes húzás), így igény szerint itt kimondottan magas dolgokat szállíthatunk.

Használt Autóként - Mire Figyeljünk?

A kilencedik generációs Honda Civic egyelőre eléggé megbízható használt autónak tűnik, a benzinesekkel kapcsolatban említett magas olajfogyasztással kapcsolatos hibának érdemes utánajárni, ha ilyen verziót keresünk. Típushibák között lehet említeni még a gyenge fényezést, már viszonylag sok kavicsfelverődés látszott ennek az autónak az orrán is, illetve a tanksapka nélküli rendszer nem minden esetben zár tökéletesen, így ha csurig töltjük az autót kifolyhat a gázolaj, ami szintén nem tesz jót hosszú távon a fényezésnek.

Ami miatt mégis elgondolkoznék egy Octavián az az a tény, hogy a brit gyárat bezárja a Honda, így az amúgy sem túl olcsó alkatrészek ára később sem lesz kedvezőbb, miközben az autó dízelsége komoly érdeklődéscsökkenést hoz majd a piacon.

Összegzés

A 2014-es Honda Civic, különösen a Tourer kombi változat, számos előnnyel rendelkezik, mint például a tágas csomagtér, a takarékos dízelmotor és a praktikus belső kialakítás. Ugyanakkor a megosztó külső design és a nem túl felhasználóbarát infotainment rendszer negatívumként említhető. Használt autóként érdemes odafigyelni a benzines motorok olajfogyasztására és a fényezés állapotára.