Mazda 6 Kombi Karbantartása és a Szelephézag Állítás Fontossága

A családi létszám bővülés miatt sokan döntenek kombi autók mellett. Így volt ezzel egy Mazda 6 tulajdonos is, aki bár a kombi nem igazán tetszett neki, az ésszerűség alapján döntött mellette. A Mazda 6 Sportkombi, mint minden autó, idővel karbantartást igényel.

A Mazda 6 Kombi Szelephézag Állítása és Kapcsolódó Munkálatok

A szelephézag állítás a Mazda 6 dízel motorjainál egy olyan karbantartási feladat, amely sok tulajdonos számára kérdéseket vet fel. A "Szelephézag állítás ? Mi ez ? 4 T versenyenduró ???" kérdés is jelzi, hogy sokan nem tartják tipikusnak ezt a műveletet személyautók esetében. Azonban a tulajdonosi tapasztalatok szerint ez a feladat a nagyszervizek részét képezheti, különösen, ha a befecskendezők körüli problémák is felmerülnek.

A szelephézag állítást gyakran együtt végzik más fontos karbantartási feladatokkal. Például, a tulajdonos 2014 májusában, a 240 000 km-es nagyszervíznél a vízpumpát, a vezérlés oldalon a főtengely és vezérműtengely szimeringet, valamint a befecskendezők alatti tűzkarikákat is cseréltette. Ekkor történt meg a szelepfedél tömítés cseréje, tűzkarikák cseréje, szelepfedél csere, szelephézag állítás munkadíjjal együtt. Szervó olaj csere és vezérlés csere alkatrészekkel és munkadíjjal is szerepelt a számlán.

2016. november 24-én ismét felmerült a szelephézag állítás, mivel a befecskendezők alatti "tűzkarika" nem volt még kicserélve. Ekkor is szelepfedél tömítés, folyadékok-szűrők csere, szelephézag állítás és futómű állítás szerepelt a teendők között. A motor diagnosztikánál kiderült, hogy a vezérműlánc ki van nyúlva, ajánlott volt a csere.

Egy Service Bulletin szerint, ami nem visszahívás (Recall), de a befecskendezők alulméretezett réz tűzkarikái miatt felmerülő olajfogyasztás problémája 4 darab tűzkarikával és 1 rezsióra díjával megszüntethető, ami összesen 11 000 Ft-ba került a tulajdonosnak. Azóta egy fél decit sem fogyaszt az autó 10 000 km-enkénti olajcsere mellett.

Youngtimer Mazda Xedos 6 restaurálása

Mazda 6: Dízel vagy Benzin? Karbantartási Megfontolások

A dízel és benzines Mazda 6 modellek közötti választás komoly karbantartási következményekkel járhat. Sokak szerint a dízel motor kényesebb és több hibalehetőséget rejt magában, mint a benzines változat. Az üzemanyagon megspórolt összeget alkatrészekre kell költeni, mivel a dízel autó kényesebb és több a hibalehetősége mint a benzinesnek. Egy szerelő tapasztalata alapján, aki 10 éves nem hivatalos Mazda szervizben dolgozott, a mostani dízelek sokkal bonyolultabbak, érzékenyebbek és sokkal drágábban javíthatóak, mint egy benzines.

Ezt a hibalistát nézve és tudva az árakat, a tulajdonos még egyszer dízel autót biztos nem venne, annak ellenére sem, hogy ilyen sokat használja. Amit idáig megspórolt üzemanyagon, hogy kevesebbet evett, azt most alkatrészekre kell költenie. Ennek ellenére vannak, akik határozottan a dízel mellett érvelnek: "Miért mondtad h ne legyen dízel ? Csak is a dízel semmi más ! Odalépek és megy. Nem gondolkodik, nem szenved, nem kéri a 3. at minden előzésnél csak megy." Azonban a benzin motor legyen benne ne dízel tanács is elhangzik.

A benzines motorok sem hibátlanok. Az 1.8-as motor nem egy erőmű. Ha Németországban hegyvidéki területen élünk, nagy a család, sokszor van tele a csomagtartó, akkor inkább a nagyobbik 2.0 motorral ajánlott.

Gyakori Problémák és Karbantartások a Mazda 6 Életében

A Mazda 6 Sportkombi karbantartása során felmerülő költségek elég horribilis összegeket érhetnek el. A 20 000 kilométerenkénti olajcserékre és szervízelésre, valamint a 120 000 kilométerenkénti vezérlés cserére jelentős összeget kell félretenni. Japán autó lévén, az alkatrész is elég drága, viszont nem sűrűn kell megcsinálni.

Az alábbiakban egy Mazda 6 tulajdonos által megosztott tapasztalatok és javítások kerülnek bemutatásra, amelyek rávilágítanak a típusra jellemző problémákra:

Mazda 6 kormánykapcsoló típusok

Gyakori Hibák és Javítások Összefoglalása

A Mazda 6-nak is vannak tipikus problémái, mint például a hátsó kerékhez behajló oldalsó lemezt elkezdte csipegetni a rozsda. A rettegett rozsda kérdése visszatérő téma. „Rettegett rozsda nincs, szerencsére tényleg jó példányt sikerült kifogni.” - mondja egy tulajdonos, míg mások szerint „99%-ban a lemez illesztések közül, belülről indul el a rohadás, nem kívülről.” A „kívülről fújogatás halottnak a csók.” A 6-os még a gyári alvázvédő alatt is rohad. Egy megoldás lehet egy olyan autó vásárlása, ami olyan éghajlatról jött, ahol még havat, sót sem látott, és kapott egy korrekt alváz-üregvédelmet.

Használt Mazda 6 Vásárlása és Tippek

Új autó vásárlása előtt állok és olyan kérdésem lenne, hogy esetleg aki már vett az új 2018-as modellek közül, kapott-e rá kedvezményt? Ez már skyactiv? Mert ha az, akkor abban is az első szériában bezony elég trehány lett a lemezek alapozó korrózióvédelme. A Gh szériánál megemberelték magukat, aztán lazítottak... meg is van az eredménye. Egy 2013 utáni 6-os Mazdát szeretne vásárolni, és felmerült az USA-ba gyártott széria kérdése. Az autó nem lesz benne az európai Mazda nyilvántartásban, más a lámpa rajtuk (cserélhető) és néhány alkatrész különböző, de semmi vészes dolog nincs benne.

A Mazda vásárláson gondolkodók közül sokan a 6-os vagy CX 5-ös modelleket nézik. Ezekből a példányokból a piros az igazán gyönyörű, de pár külföldi fórumon azt olvastam, hogy a crystal soul red szín festékanyagával/vastagságával gond van, mert kíméletes használat mellett is rengeteg csúnya kőfelverődési nyom keletkezik rajtuk és karcosodik. Mindez persze nem csak esztétikai, hanem később elég komoly rozsdásodási problémákat okozhat. A metál fényezésnél nem jellemző, ott a lakk megvédi. "Vannak autó márkák ahol a piros elég kényes szín .. Vagy ez ilyen városi legenda csak?"

Egy 2007-es évjáratú, 144 000 km-t futott 1.8-as példány tulajdonosa néhány alap karbantartási műveletet már elvégzett, de voltak kérdései: a benzinszűrő a benzinpumpa része, illik cserélni bizonyos időközönként? A fagyálló zöld, és szerinte még sosem volt cserélve, szeretné megtenni. Hol lehet venni jó állapotú zöld fagyállót? A bal első ABS kereket ki kell cserélni, mert egy foga megsínylette az életet. Érdemesebb akkor már a féltengelycsuklóval együtt cserélni, mert úgy olcsóbb. Viszont a belső fogszámban változóak, van 33, 32, 23 is, és mindegyiket elvileg ehhez a típushoz adják.

Sok típust használtam már, de 8 éve a TOPLA TOP mellett tettem le a voksot megelégedéssel. Ami nem tetszik, hogy nincsen pótkereke! Eddig nem volt rá szükségem egyszer sem szerencsére, de inkább legyen és nem kell, minthogy nincsen, de kéne. Defektjavító készlet nem sok mindenre jó. Eddig összességében meg vagyok elégedve vele nagyon, azt hozza amire számítottam. Előzéskor van benne tartalék, rendesen húz. Hosszabb távon is kényelmes marad számomra. A 6. sebesség az nagyon jó dolog, előző járgányból hiányzott az autópályázásoknál. Bose hangrendszer érezhetően jobban szól, mint a sima standard gyári hangrendszer. Kesztyűtartó zárható, hátsó üléssoron ha ül valaki induláskor visszapillantó felett látható, hogy bekötötte magát vagy nem. A könyöklő alatti rész viszont nem olyan, mint az előző 6-osba. Sajna csak egy nagy pakoló rész van.

Tapasztalatok a Mazda hátsó ülés szerelésével kapcsolatban

Javítások és alkatrészek beszerzése

Elég horribilis összegeket kaphatunk szervizektől a 20 000 kilométerenkénti olajcserékre, szervízelésre. A 120 000 kilométerenkénti vezérlés csere elég drága. Márkaszerviz árakat tekintve sokan a lehúzó szerviz kifejezést használják. Ha megtehetném, hogy 0 km-es autót vegyek, azt a márkaszerviz igazából nem nagyon látná soha többé, még ha nem is autószerelő lennék, még akkor is.

A fékrendszerrel kapcsolatban: az EBC Greenstuff Brake Pads DP2729 (Ez spec. Keress otthon ilyet.) és az Ebcbrakes.hu is említésre került. Az egyik tulajdonos levegős segédrugókat használ a kombi 6-osban, és ez teljesen bevált. Habár a családtajai nem túlsúlyosak, a hátsó tengely mögött a pótkerék helyén van egy 67 literes torikus gáztartály, ami folyamatosan terheli a hátulját rendesen. Tulajdonképpen egy vastag gumiból készült henger egy autoszeleppel, ami belekerül a spirálrugón belülre. Aszerint állítja benne a nyomást, mennyire terheli a hátulját.

Érdemes fékfolyadékot is cserélni, illetve ha az nincs is cserélve, a teljesen visszanyomott dugattyú miatt egy légtelenítést is megejteni. Sok esetben a tárcsa vibrációja minimális, mégis bődületes rázásba kezd a fék. Olyankor szokták cserélgetni a nyeregvezető csavarokat, ami után semmi javulás. Következőként ledobálják a régebbi, de még jó tárcsát, hátha az a ludas, majd esztergába befogva meg az is nullán szalad, mint az óra. Aztán jön a nyeregcsere, hátha az remeg... érdekes módon olyankor megjavul, na az volt a baj, a nyereg! Elégedetten fognak kezet a szerelők az ügyféllel, holott csak fékfolyadék cserével, meg betétfül illesztéssel megoldódott volna a probléma.

Kézifék beállításról is szó esett. Cserélve lett a két hátsó féknyereg, bowden és a pofák is. Fék légtelenítve. Kézifék beállítása: kar alap helyzetben az állítócsvart kitekerem majdnem teljesen. Rányomok a pedálra, ellenőrzöm, hogy a hátsó fékek fognak-e, majdan 4 kattanásig felhúzom a kéziféket, és az állítócsavart addig tekerem, amíg érzem, hogy nehezedik a tekerése. Ez a helyes beállítása?

Motorolajok közül az Eneos Sustina 5W-30at vagy Castrol Edge C3-at szokták belerakni (2008, 2.5 benzin). A szűrők kiválasztásánál is fontos, hogy ne gagyik legyenek, gondolok itt a gázolajra és olajra.

Érdekességek és Felhasználói Vélemények

A tervezett amortizáció jelenségével kapcsolatban felmerül a kérdés, miért csinálnak a gyártók olyan terméket, ami 20 évig bírja, ha a versenytársak 5-7 évet bíró, de olcsóbb termékeket dobnak piacra. Az érzés, hogy direkt úgy tervezik a termékeket, hogy azok bizonyos idő után elromoljanak, valójában fordított: a termékeket úgy tervezik, hogy bizonyos időt biztosan kibírjanak. Magyarországon gyakran használtan jutunk hozzájuk, így nálunk mennek tönkre.

A vezérműlánc nyúlása egy másik kritikus probléma lehet. Motor diagnosztikánál kiderült, hogy a vezérműlánc ki van nyúlva, ajánlott a csere. Az olajteknő le lett véve és meg lett nézve a szűrő állapota, ami szép tiszta volt.

A "Japán ezüstnyíl" tulaja, egy 2006-os Mazda 6 EVOLUTION III 2.0 CD 121 LE -s 5 ajtós kékes ezüst, kérdezi: Mire kell alapvetően figyelni egy ilyen autónál? Ezt érdemes megcsináltatni kompletten?

tags: #mazda #6 #kombi #szelephezag #allitas

• Holdfény metál színkód a ŠKODA modellekhez
• Részletes leírás a Seicento váltóbowden cseréjéről
• Tudjon meg többet a Mazda 2 fékekről
• veteránautók a Csillagtúrán
• milyen olaj kell a Skoda Octavia 1.9 PD TDI-be