A Lada karburátor membrán és a pontos üzemanyag-ellátás szerepe

Ha a motor nehezen indul, primer pumpálásra sem reagál megfelelően, ingadozik az alapjárat vagy üzemanyag-szivárgás tapasztalható a karburátor környékén, gyakran a membrán vagy egy kapcsolódó tömítőelem hibája áll a háttérben. Elöregedett vagy deformált alkatrész esetén a keverékképzés pontatlanná válik. A membrános karburátor az üzemanyag-ellátó rendszer részeként a nyomáskülönbség segítségével adagolja a benzint, míg a tömítések és szívató gumik a rendszer zártságát biztosítják.

A karburátor membránok és tömítések szerepe

A szívató gumi - más néven primer pumpa - feladata, hogy indítás előtt üzemanyagot juttasson a karburátorba. A tömítések biztosítják a karburátor és a tank, illetve a szívócsonk közötti tömítettséget. Az eredeti Briggs & Stratton membránok rugalmas, üzemanyag-álló anyagból készülnek, pontos vastagsággal, ami alapvető fontosságú a megfelelő működéshez.

A VAZ 2105-2107 típusú karburátor felépítése

A VAZ 2105 típusú gépkocsi porlasztója 2105-1107010 típusszámú, keverékes típusú, kétkamrás, esőáramú. A porlasztó egyensúlyozott úszóházzal, dúsítóberendezéssel (takarék-berendezéssel), a kartergázokat a fojtószelep mögé kiszívó rendszerrel, a légritkítást a gyújtáselosztó vákuumszabályozójához vezető csőcsonkkal, valamint a kényszerüresjárati-takarékberendezéssel készült független üresjárati rendszerrel van ellátva. A szekunder kamra fojtószelepe pneumatikus működtetésű, a légcsappantyú a hideg motort beindító membrános indító-berendezéssel készül.

Fontos karburátor alkatrészek és funkciójuk

A gyorsítószivattyú membrános típusú, mechanikus működtetésű, a primer kamrába szállítja a tüzelőanyagot. Ez a gyorsító szivattyú membrán a VAZ 2105, 2106 és 2107 típusú járművekben használt karburátor egyik alapvető eleme. Feladata, hogy hirtelen gázadáskor extra üzemanyagot juttasson a motorba, így elkerülhető a torpanás és biztosítható a folyamatos gyorsulás.

Úszómembrános karbi hibaelhárítási tippek. 1. rész.

Hibaelhárítás és karbantartás: a membránok és tömítések ellenőrzése

A porlasztó szabályozási adatait részletesen meg kell ismerni a megfelelő működéshez. Az üresjárat beszabályozását meleg motoron (a hűtőfolyadék hőmérséklete 90...95 °C, az olajé pedig 75...90 °C) végezzük, a vezérmű beszabályozott hézagai és a megfelelően beállított előgyújtási szög esetén.

Samara kerékcsapágy Francia típus

Tisztítási és ellenőrzési folyamatok

A porlasztó szétszerelését követően az alkatrészek alapos tisztítása és ellenőrzése elengedhetetlen:

A tüzelőanyag-szűrő: A szűrőt benzinben kimossuk és átfúvatjuk sűrített levegővel. Ellenőrizzük a szűrő és a szűrőzárócsavar kúpos tömítőrészének állapotát. Ha a szűrő vagy a zárócsavar megsérült, kicseréljük.
Az úszószerkezet: Megmossuk az alkatrészeket acetonban vagy benzinben. Az úszón nem szabad sérülésnek vagy deformációnak lennie. Az úszó tömegének 11...13 g-nak kell lennie. A tűszelep és nyerge tömítőfelületein nem szabad tömítetlenséget okozó sérülésnek lennie. A szelepnek szabadon kell mozognia a fészkében, golyójának pedig ugyancsak szabadon kell mozognia, és nem szabad fennakadnia. A sérült alkatrészeket cseréljük ki újakkal.
A porlasztó fedele: Megtisztítjuk a fedelet, az összes furatot és csatornát a szennyeződéstől és olajtól. Megmossuk a fedelet benzinben vagy acetonban, és lefúvatjuk sűrített levegővel. Megvizsgáljuk a fedél tömítőfelületeit. Ha sérüléseket találunk, kicseréljük a fedelet.
Az indító-berendezés: Az összes alkatrészét megtisztítjuk, megmossuk benzinben, és átfúvatjuk sűrített levegővel.
A fúvókák és keverékcsövek: Megtisztítjuk a fúvókákat és keverékcsöveket a szennyeződéstől és a kátrányos lerakódástól. Figyelem! Tilos a fúvókákat fémszerszámmal vagy huzallal tisztítani, ill. a fúvókákat és a porlasztó egyéb részeit vattával, ronggyal vagy szövetdarabbal törölni, mivel a szálak eltömhetik a tüzelőanyag-keverék járatait.
A porlasztóház: Megtisztítjuk a házat a szennyeződéstől és olajtól. Megmossuk a házat és csatornáit benzinnel vagy acetonnal, és átfúvatjuk sűrített levegővel. Szükség esetén a csatornákat és a keverékaknákat különleges dörzsárral tisztítjuk. Megvizsgáljuk a ház tömítőfelületeit, sérülésük esetén kicseréljük a házat.
A gyorsítószivattyú: Megtisztítjuk a szivattyú alkatrészeit, megmossuk és átfúvatjuk sűrített levegővel. Ellenőrizzük a tömítőfelületek és az alátétek állapotát, valamint azt, hogy a csavarszelepben könnyen mozog-e a golyó. Ellenőrizzük, hogy könnyen mozognak-e a szivattyú mozgó elemei (a kar, a görgő, a membrán alkatrészei). Berágódások nem engedhetők meg. A membránnak épnek és deformációmentesnek kell lennie. A sérült alkatrészeket kicseréljük.
A szekunder kamra fojtószelepének pneumatikus működtető-szerkezete: Megtisztítjuk az alkatrészeket, megmossuk és átfúvatjuk sűrített levegővel.
A fojtószelepek háza és alkatrészei: Megtisztítjuk az alkatrészeket és megmossuk benzinben vagy acetonban. Megvizsgáljuk az alkatrészeket és a sérülteket kicseréljük.

Beállítási eljárások

A karburátor optimális működéséhez számos beállítást pontosan el kell végezni:

Üresjárati fordulatszám: A motor üresjárati fordulatszámát beszabályozó elemek a keverék összetételét meghatározó 2 csavar, valamint a keverék mennyiségét szabályozó 1 csavar. Ha a perselyekkel ellátott csavarokkal nem tudjuk beszabályozni a kipufogógázok CO-tartalmát, a csavarok kicsavarásával törjük le a perselyfejeket, csavarjuk ki a csavarokat, vegyük le azokról a perselyeket, és csavarjuk a csavarokat vissza a porlasztóba.
Úszószint: A porlasztó megfelelő üzeméhez szükséges tüzelőanyagszintet a zárószerkezet hibamentes elemeinek beállításával hozzuk létre. Az úszó- és a porlasztó fedelére felfekvő 10 tömítő alátét közötti távolságnak (A méret) 6,5 + 0,25 mm-nek kell lennie, ez a távolság a 8 nyelv behajlításával állítható be. Az ellenőrzést idomszerrel végezzük. Az úszó legnagyobb elmozdulásának 8 ± 0,25 mm értékét a 3 támasz behajlításával szabályozzuk. Megjegyzés: Az úszó helyes beállítását minden úszó vagy tűszelepcsere alkalmával ellenőrizzük, tűszelepcsere esetén cseréljük ki a szelep tömítő alátétjét is.
Fojtószelep: Ha a pedált teljesen lenyomjuk, a primer kamra fojtószelepének teljesen nyitottnak kell lennie, és a fojtószelep karjának nem szabad tovább elmozdulnia. Felengedett pedálnál a fojtószelepnek teljesen zárt helyzetben kell lennie. Egyidejűleg ellenőrizzük, és szükség esetén beszabályozzuk az 1 vonórúd hosszúságát is.
Légcsappantyú: A légcsappantyú működtetőrúdját és ennek burkolatát úgy rögzítjük, hogy a 6 fogantyú teljesen kihúzott helyzetében a légcsappantyú teljesen zárva, teljesen benyomott helyzetében pedig teljesen nyitva legyen.
Primer kamra fojtószelep helyzete: A primer kamra fojtószelepének 6 + 0,1 mm-re nyitnia kell abban az esetben, ha a 3 kar felső nyelve a 2 karhoz ér. A fojtószelepek teljes nyitási helyzetét működtetőkarjaik ütközésig való elfordításával ellenőrizhetjük.
Mikrokapcsoló: A mikrokapcsoló helyzetét nyitott légcsappantyú mellett szabályozzuk. A 3 mikrokapcsolónak akkor kell kikapcsolnia, amikor a 2 kar az óramutató járásával megegyező irányban ütközésig fordul el. A mikrokapcsoló be- és kikapcsolási időpontja beszabályozásához meglazítjuk a kapcsolót a tartóhoz rögzítő csavarokat, és elfordítjuk a megfelelő helyzetbe a felső csavarhoz képest. Ezután meghúzzuk a rögzítőcsavarokat.
Indító-berendezés: Az 1 működtető karnak az óramutató járásával ellenkező irányban, ütközésig való elfordításakor a légcsappantyúnak teljesen zárva kell lennie. Egyidejűleg a karnak e helyzetében a 3 vonórúd vége az indító-berendezés 4 rúdjának horonyvégénél kell hogy legyen, azonban eközben nem szabad a rudat elmozdítania. Ezt a 3 vonórúd behajlításával érjük el. A légcsappantyú teljesen zárt helyzetében a primer kamra fojtószelepének 0,7...0,8 mm-re kell kinyílnia (a C hézag, amely a fojtószelep és a kamra fala közötti távolságot határozza meg az üresjárati rendszer átmeneti furatainál). Ezt a hézagot a 7 működtetőkar behajlításával szabályozzuk. A teljesen zárt légcsappantyút indítórúdjának 5+0,5 mm-re (B hézag) kell kinyitnia, ha a rudat kézzel jobbra ütközésig toljuk el. Ezt a hézagot az 5 szabályozócsavarral szabályozzuk.
Gyorsítószivattyú tüzelőanyag-szállítása: A gyorsítószivattyú tüzelőanyag-szállítását a fojtószelepek 4 működtetőkarja tíz teljes járathosszával (fordulatával) ellenőrizzük. A szivattyú porlasztójából a tíz járat közben kifolyó tüzelőanyagot gyűjtsük mérőpohárba. A térfogatának 5,25...8,75 cm³-nek kell lennie.
Tűszelep tömítettsége: A tűszelep tömítettségét olyan vizsgálópadon ellenőrizzük, amely létrehozza a porlasztóhoz adagolt tüzelőanyag 30 kPa nyomását. Miután a vizsgálópad kémcsövében beállítjuk a tüzelőanyag szintjét, annak nem szabad lesüllyednie 10...15 s-ig.

Fontos beállítási értékek a VAZ karburátorhoz

Paraméter	Érték	Megjegyzés
Üresjárati hőmérséklet (hűtőfolyadék)	90-95 °C	Meleg motoron végzendő beállítás
Üresjárati hőmérséklet (olaj)	75-90 °C	Meleg motoron végzendő beállítás
Úszó és fedél közötti távolság (A)	6,5 + 0,25 mm	Állítás a 8 nyelv behajlításával
Úszó maximális elmozdulása	8 ± 0,25 mm	Állítás a 3 támasz behajlításával
Primer kamra fojtószelep nyitása	6 + 0,1 mm	Amikor a 3 kar felső nyelve a 2 karhoz ér
Hidegindító légcsappantyú zárt állapotban (C rés)	0,7-0,8 mm	Primer kamra fojtószelepe és fal közötti távolság
Hidegindító légcsappantyú nyitása (B rés)	5 + 0,5 mm	Rúd kézzel ütközésig tolva
Gyorsítószivattyú szállított üzemanyag	5,25-8,75 cm³	Tíz teljes fojtószelep járathossz alatt
Tűszelep tömítettség	Nincs szintcsökkenés 10-15 s-ig	30 kPa nyomáson