Lada Karburátor Szekunder Torok Problémák: Átfogó Útmutató

A Lada karburátorral kapcsolatos problémák gyakoriak lehetnek, különösen a szekunder torok működésével kapcsolatban. Fontos megérteni a karburátor működését és a lehetséges hibákat, hogy hatékonyan lehessen elhárítani a problémákat.

A Karburátor Alapjai

A karburátor feladata a levegő és az üzemanyag megfelelő arányú keverése a motor számára. A szekunder torok a karburátor második fojtószelepe, amely nagyobb terhelésnél nyílik, hogy több üzemanyagot és levegőt biztosítson a motornak. Ha a szekunder torok nem működik megfelelően, az a motor teljesítményének csökkenéséhez, rángatáshoz és más problémákhoz vezethet.

Gyakori Problémák és Okok

Üzemanyagellátási problémák

Az üzemanyagellátás gyengélkedése is okozhat problémákat. Kanyarban, erős állóhelyből megfordulásnál, mintha nem kapna benzint, fulladozik pont ahol kéne, amint egyenesbe áll, megszűnik a probléma. Az üzemanyag mennyisége a tankban is befolyásolja a működést. Ha kevés az üzemanyag, kanyarban ellöttyenhet.

A szűrők tiszták?
Az AC pumpa rendben van?

Tűszelep problémák

A tűszelep áteresztése is okozhat problémákat. A karbi tiszta, az üzemanyag szint beállítva. A pillangószelep száraz kell, hogy legyen. Ha a régi tűszeleppel nedves volt, akkor érdemes kicserélni.

Alapjárati problémák

Sokszor egy kicsit felakad a gáz és hallhatóan megemelkedik az alapjárat. Ha hirtelen rátaposok a gázpedálra akkor visszaugrik a normál beállított szintre az alapjárat.

Samara kerékcsapágy Francia típus

Gyorsító membrán problémák

Gyorsító membrán hibája is okozhat problémákat. A gyorsító membrán háznál található 2db függőleges csavar az egyik levakolva a másik kivehető. Az a probléma, hogy meleg motornál 10-15 perc pihi után a gyorsító be-be fröcsköl ezzel túl szívatva a gépet.

A gázrudazat beállítása, kicsit ráfeszít, beállítással korrigálható.
A membrán elakad, megszorul ehhez a gyorsító membrán házat rögzítő csavarok (4db) eltávolításával a gyorsító membrán cseréjével megoldható.

Elöregedett spiáter

A spiáter elöregedése is okozhat megmagyarázhatatlan dolgokat a karburátorban.

Lehetséges megoldások

Tisztítás és karbantartás: A karburátor rendszeres tisztítása és karbantartása elengedhetetlen a megfelelő működéshez.
Fúvókák ellenőrzése: A fúvókák méretének és tisztaságának ellenőrzése fontos a megfelelő üzemanyag-levegő keverék biztosításához.
Szekunder torok mechanizmusának ellenőrzése: A szekunder torok mechanizmusának ellenőrzése és beállítása biztosíthatja a megfelelő működést.
Alkatrészek cseréje: Elhasználódott vagy hibás alkatrészek cseréje, mint például a membránok, tömítések és tűszelepek, megoldhatja a problémákat.

Gyújtás beállítása

Nem gondoltam hogy ennyit számít az a pár fok előgyújtás. Üdv urak! Segítsetek mert már agyvérzést kapok.....adott egy 2101 és melegen rettenetes nehezen indul....3 szor is meg kell köszörültetni félig nyomott gázpedállal, hogy elkapja olyan 15-20 per állás után....

További tippek

Ha terhelve megtorpan, nagy valószínűséggel keveset kap, vagy kicsi az előgyújtás, és nem tudja elégetni a szegény keveréket.
Nézd meg, hogy a vákuumdob működik vagy sem.
Ha a gyújtásnál minden OK, akkor egy 5 századdal nagyobb alapjárati fúvókával meg kell oldódnia a problémának.

A karburátor beállításához és javításához érdemes szakember segítségét kérni, ha nem rendelkezik megfelelő tapasztalattal. A helytelen beállítások további károkat okozhatnak a motorban.

FFV (Flex Fuel Vehicle) rendszer

Közben kinyomtattam egy saját készítésű kis füzetet (egyfajta kiegészített kezelési utasítás), amit az általad és a többiek által küldött (+ egyéb) anyagok felhasználásával állítottam össze. Köszönet Mindenkinek a segítségért, még1x! Ez alapján elkezdtem összepróbálni és összerakni a meglévő alkatrészeket, illetve egy gyújtásházat is elkezdtem szétszedni, amibe be lesz építve az FFV.

Alkatrész útmutató Lada típusokhoz

Az FFV alaplapon a lenti képen látható rövid piros vezeték a kis barna műanyag lapkán hová van pontosan bekötve (melyik csonk, vagy lyuk)? A zöld vezetékben lévő megvan, de a piros nincs. Ha jól látom, akkor valamilyen saruval rögzül rá, a túlvégén pedig a rögzítőcsavar fogja? Illetve ezen a képen az is látszik, hogy meg van erősítve (vagy javítva) a forgórész. Ezt érdemes így megforrasztani, hogy ne lazuljon le - ahogy írták páran (mint lehetséges konstrukciós hiba)?

A csapágy még gyári benne, nem tudom, hogy érdemes-e cserélni (ha igen, akkor is meghagyom, jó lesz egy másik tartalék házba, ami kalapácsos gyújtású marad)? Könnyedén kellene forognia, vagy ha a hátsó műanyag tárcsánál fogva megpróbálod megperdíteni, akkor nem pörög magától (az enyém ilyen), de nem is nehéz forgatni ujjal?

Elektromos problémák

Lemerült az akkuja még jó 10 éve a "járós" kockámnak. Sebaj, elmentem villamossal dolgozni. Hazaérve feltettem az akkut a töltőre, egy éjszakát töltöttem. Másnap reggel lementem, betettem, és felraktam az akkusarukat. Gyújtást ráadtam ... és eszement műanyagfüst kezdett dőlni a műszerfal alól. Villámgyorsan lekaptam az akkusarut, szerencsére még nem húztam meg, csak rányomtam az akkura, persze szorosan, nem az okozta a bajt. Mint utóbb kiderült, a generátorban volt a zárlat, és a vastag piros főkábel visszaizzott a főkötegbe. Tartott az egész vagy 10 másodpercig, de még az is sok volt, hogy bajt okozzon. Akkor is villamossal mentem ... Harmadnap beszereltem egy másik generátort, és elmentem dolgozni. Kb. 3 kilométer után kezdett fényes nappal, tavaszias időjárásban ablakot mosni-törölni az autó, úgy, hogy mindkét kézzel fogtam a kormányt ... Főköteg csere lett a dologból, 3 kapcsolási rajzból hoztam össze, és azóta fejből mondom, mi-hová-való ...