Lada Kalina – Mindennapi Használatra Vonatkozó Információk és Tapasztalatok

Az első találkozásunk a magyar piacra visszatért Lada aktuális modelljeivel kiábrándítóra sikeredett. A Granta érzésre, látványra alig több, mint egy némileg korszerűsített Szamara, a Norma kivitelű tesztautóban eleve puritán körülmények fogadtak minket és műszakilag is eléggé aggályosnak tűnt a kocsi. Ehhez képest a fullextrás Kalina Lux(!) már az első pillanattól üdítően kellemes volt. A Kalina II az újraindult Lada-import egyik legolcsóbb modellje volt, ötajtósként és kombiként árulták. A 21. század Ladája Esélytelen bármiféle párhuzamot találni a régi Ladák és a jelenleg kapható modellek között. Jó, a 4X4 (Niva) ugyanaz, mint volt, de a Granta és a most próbált Kalina nagyon messze van a régi Ladáktól és igazából a ma kapható bármelyik autótól is. Itt nyilván az újakra gondolok, ugyanis a használt, minimum 10, de inkább 15 éves kocsik között lehetne találni olyat, aminek a szintjét hozza a Kalina. Mindenkinek azt mondtam, amikor megkérdezte, milyen, hogy akárcsak egy első generációs Daewoo Kalos.

Külső megjelenés és első benyomás

A legtöbb szögből kedves, kissé esetlen bájjal pózol a kamerának a Kalina. Szemből-félszemből azért megjelenik benne egy kis agresszió is, így szemlélve kimondottan hetyke, fickós kisautó benyomását kelti. Sokat segít ebben a meglepően sok króm is a Lux kivitelen, sokat komolyít a kocsin a műanyagosabb Normához képest. Kínosan archaikus részletek is akadnak azért. A kilincs nincs síkban, nagyjából 3-4 milliméter az eltérés, és nem is lehet ennél beljebb tolni.

Belső tér és ergonómia

A ki-beszállás nem problémás a szélesre táruló ajtókon. Viszont minden nagyon vékony mindenütt. Az üléseken lehet ülni, a kilincseket meg lehet fogni, a gombokat lehet nyomogatni, de kiszámított, megtervezett élményt semmi nem nyújt. Pőre, olcsó funkcionalitás az egész autó, a csomagtérajtó vékony műanyagborításába mélyesztett behúzótól a bajuszkapcsolókig, itt-ott egy kis felszínes formatervezési mázzal.

El lehet fintorogni sokáig a Kalina kabinjának igénytelen részletein, ha szórakoztatja az embert az ilyesmi. Az ujjlenyomat-eltüntetően dörzsölős felületű bőrözetlen kormány, a küszöbtakaró műanyag pucéron hivalkodó keresztfejes csavarjai, a meztelen fémből készült, kemény plasztik fogantyúval megfejelt kézifékkar, a teljes egészében, az utolsó gombig kemény, fényes műanyag műszerfal: régesrég nem láttunk már ilyeneket új autóban.

A leggagyibb dolog pedig nem is látszik elsőre, le kell hozzá húzni az ablakokat. Mert akkor kiderül, hogy nem csak a hátsó oldalablakok kábé egyharmada, de az első ablakok ötöde-hatoda is kívül marad az ajtón, nem lehet őket teljesen lehúzni. Na, túl vagyunk a nehezén, ezeket kell elfogadni, vagy legalább tudomásul venni, mielőtt elkezdi az ember értékelni a pozitívumokat is a Kalinában.

Samara kerékcsapágy Francia típus

A vezetői környezet ergonómiája elviselhető, de nem jó. Régi kisautóknál szokásos módon nagyon közel vannak a pedálok, feszített lábfejjel kell nyomni a nagy rugóerővel visszatörekvő gázpedált. Ha úgy állítom be a volánt, hogy kényelmes legyen, a karimája takarja a jelzőlámpákat. Az ajtózseb pedig nyomorúságosan kicsi, holott lenne hely nagyobbnak, egy jó palacktartóval. A szélvédő- és ülésfűtés a LUX szinten. Mindkettő elég hatásos, a kijelző néhány dologra alkalmas, de túl sok összeköttetése nincs az autóval. Alacsony ár, alacsony minőség. Lesz, akit majd nem zavar a belső anyagok minősége, az ezüstre fújt alkatrészeknek maximum egy évet jósolnék kopás nélkül, már csak a vezetőülés gyűrődött huzatából kiindulva. Jéghideg a légkondi, tűzforró a kályha és fűthetők az első ülések, valamint a szélvédő is fűthető a Fordéhoz hasonló fűtőszálas megoldással. Szélesre nyíló ajtón könnyen szállok be a textilhuzatú ülésre. Egy áldás a régi Lada műbőrjéhez, de az úgynevezett prémiumautók (micsoda ostoba, semmitmondó kifejezés!) valódi bőrkárpitjához képest is.

Térkínálat és csomagtartó

Például a tágas teret. Elsőre fel se tűnt, mekkora ez a kocsi belül, aztán beültem magam mögé, és 3-4 ujjnyi szabad tér volt a térdem előtt, a fejem pedig ugyancsak távol volt még a plafontól. A csomagtartó pedig, bár papíron csak 240 literes, sokkal nagyobbnak látszik, a meredek hátfal miatt a kalaptartó felett is jókora tér marad még. Csomagtere csupán 240 literes, nem túl sok, de azért elég, és teljes értékű pótkerék is van a padló alatt. Az ülések viszont közel síkba dönthetők, úgy már szép nagy a raktér.

Motor és teljesítmény

A Lada online katalógusát nézegetve időnként elmosolyodik az ember - például amikor látja, hogy az 1,6 literes benzinmotornak van 8 szelepes változata is a legolcsóbb modellverziókban. Ebben a Kalinában viszont 16 szelep van, hengerenkénti befecskendezés, így 98 lóerő jut az 1090 kilós saját tömegre. A motor meglepően hosszú köszörülésre indult és ez később sem változott: gyakran előfordult, hogy 3-4 főtengelyfordulat után mindenféle modern autókban kialakult reflexek miatt elengedtem a kulcsot, és még egyszer rá kellett indítóznom.

Igazán fantasztikus, hogy a 96 lóerőből milyen keveset emészt fel az automata váltó. A jól eltalált áttételezésnek és a meglepően finoman és jó ritmusban működő, állítólag japán szerkezetnek köszönhetően a Kalina hihetetlenül fürge. Elképesztő elánnal lő ki álló helyzetből és 100-110-ig dinamikusan, rugalmasan lehet vele közlekedni. Ha az overdrive bekapcsol, rugalmasságra már ne számítsunk, viszont a fordulatszám kellemesen alacsonyra esik. A váltó továbbra is a legjobb pontja a hajtásnak. Csupán 4 fokozat, de fantasztikusan puhán kapcsol, persze nem szabad a gázpedállal agresszívan bánni, mert olyankor sokat kell gondolkodnia. Aminek a vége jellemzően az, hogy inkább visszakapcsol két fokozatot, és kezdi elölről a gondolkodást, mindezt akár 60-nál is. Better az összhang, mint a Grantánál.

Fogyasztás

A prospektusban kézi váltóval 6,4, automatával 7,1 literes átlagfogyasztási érték szerepel, de a tapasztalatom mást mutat. Vegyes üzemben, dinamikusan, de nem állat módjára autózva úgy megevett óra szerint 8,6, a benzinkútnál kiszámolva pedig 9,5 liter benzint százon, mint a huzat. Joggal válthat ki bárkiből felháborodást a 13-14 literes városi fogyasztás. Ez az adat elfogadható például az M2-es BMW-től, de itt egyszerűen irreálisan sok. Vállaltam a kihívást, célom volt levinni 10 liter alá, mert tudtam, hogy a Grantának ment a 9,9 is. A Kocka-Lada könyörtelenül tartott 10,0 literje már a múlté, a Kalina kijelzője éppen 7,1-et mutat. Nominálisan ez sem kevés, de épp a közelmúlt fogyasztásiadat-óriásbotránya után tudva tudjuk, hogy mások sem sokkal takarékosabbak - viszont sokkal drágábbak. Az említett árkülönbségből meg lehet venni bő 8000 liter benzint, ami úgy 100 ezer kilométerre elég.

Alkatrész útmutató Lada típusokhoz

Menetdinamika

A futómű egyszerű szerkezet, a kocsi alá nézve elöl szokványos keresztmotoros kisautó-futóművet, hátul már-már primitív torziós csatolt hosszlengőkaros felfüggesztést láttunk. Padlólemeze megegyezik a valamivel nagyobb Grantáéval, így szerkezeti elemei is nagyjából azonosak. Például a futómű, aminek felfoghatatlan része a villanyszervós kormánymű csatlakoztatása. A vezető combjának magasságában van maga a szerkezet és fölül kormányozza a kerekeket. Teljesen érthetetlen, ráadásul az első kerekek kicsit kifelé dőlnek, így a magas építés és súlypont kanyarban maradandó élményeket ad. Mintha folyamatosan ki akarna fordulni az autó alól az egész futómű, és szeretné, ha bukfenceznénk egyet. A kormányzás természetesen érzéketlen, az áttételezés hosszú (erős a gyanúm, hogy hazai piacon szervo nélkül is lehet kapni a Kalinát). A kormány is rendkívül érzéketlen és folyamatosan változik a keménysége, legalábbis úgy érezni. Talán ez a Kalina legkényesebb része, a többi, mint például az 1.6-os 96 lóerős motor már nem akkora fájdalom. A fék tipikus régi kisautós: nyomom, nyomom, nyomom, semmi, semmi, semmi - aztán hirtelen mindenki bólint a kocsiban. A futómű se nem precíz, se nem sportos, a Kalina futása ellenben kényelmes, a kocsi megbízhatóan jelzi, mikor érünk egy kanyarban a képességei határaihoz. A gyorsulás, a kanyarvétel még némi örömautózásra is megfelel, csak az egyenesben indifferens, béna kormány zavart, de lehet, hogy ez nem a kormánymű hibája, hanem a tesztelt példány futóműbeállításáé. Megnyugtató viszont, hogy olyan földútra is bemehetek, ahol a peres utcai gumijával netán elakadna egy luxusterepjáró. A Kalina Kombi futóműve masszívan bírja a földutakat, ezekből vidéken bőven akad.

Felszereltség és extrák

Modern elekronikus extrát nem sokat, de azért találunk a Kalinában. Stop-startot, tempomatot még pénzért sem adnak hozzá, de a fényszórókat a Lux-ban automatika kapcsolja sötétedéskor, az index a kar billentésére hármat villan, a csomagtérajtó a kulcs gombjával vagy a műszerfali gombbal elektromosan pattintható fel. A leglátványosabb az érintőképernyős, BT-kihangosítós, SD-kártyafelismerős rádió, amely amúgy semmilyen kapcsolatban nem áll a kocsival. A gyújtás levétele, sőt, az ajtó bezárása után is szól, kézzel kell lekapcsolni. Jó hír: bármilyen nívótlanok a dolgok a kocsiban, minden működik. Az ülést lehet tologatni, a kormányt fel-le állítani, a gombokat lehet nyomogatni kattogtatni. Semmi nem fenyeget széteséssel, kézben maradással. Esős időben észrevettem, hogy az ablaktörlők ugyan egy motoron vannak, de a jobb oldali némi késéssel követi a balt: ez sem növeli a minőségérzetet. A fűtés gyorsan jön és erős, a klíma hasonlóképp, a rádió rendesen szól, az ablaktörlő teszi a dolgát, akárcsak a fényszóró. Kicsit sajátos a központi zár: a csomagtartót nem nyitja, csak a kulcs vagy a műszerfal külön gombjának megnyomására. Néha kényelmetlen ez, de megvéd attól, hogy kifosszanak a piros lámpánál állva. Azt viszont nem értem, hogy ha nem távirányítóval, hanem kulccsal nyitom a kocsit, miért kezd éktelenül kürtölő vakriasztásba. Modern világ elengedhetetlen kellékei? Fedélzeti számítógép van a Kalinában, kicsi monokróm monitora a két főműszer közé került. Az ablaktörlő kapcsolókarjának végén elhelyezett gombbal léptethető, mutatja a fogyasztást, a hatótávot, a külső hőmérsékletet, sőt felfelé vagy lefelé mutató nyíllal sebességváltási tanácsokat is kapunk tőle. A rádióhoz USB-porttal lehet külső eszközt csatlakoztatni, van telefonfelvevő és -letevő zöld és piros gomb is, de ezek használatáról, okostelefon híján, nem számolhatok be. Majdnem kimaradt a kijelző, pedig hogy lenne már modern anélkül?! Működik, határozottan, kellően érzékeli az ujjunkat, Bluetooth-szal kapcsolhatjuk hozzá a telefont, képeket, videókat nézhetünk rajta, szóval szórakoztat. Viszont a hangszórókon kívül semmivel nincs összeköttetésben, így például be-és kikapcsolni is manuálisan kell, nem elég csupán kihúzni a slusszkulcsot, lezárni az autót. Ja, meg az óra sem jár, ha nincs bekapcsolva, de egye fene, ott a másik a műszerek között.

Fenntartási költségek és garancia

Hogy az orosz piacról mindenféle csvaros úton lehet-e majd alkatrészeket hozni a Kalinához is, mint ahogy a Nivákhoz mindig is lehetett, nem tudni. Egyelőre viszont a hivatalos utakon is jól látható előnye van a Ladának, egy új féktárcsa a Bárdinál 11862 forint az orosz kiskocsihoz, 13859 Ft a Sanderóhoz, egy fényszóró 9595 forint a Ladához, 19182 forint a Daciához. És szerelni is jobban lehet a Kalinát, semmi sincs feleslegesen, esetleg kényeskedő zajcsillapítási okokból elburkolva, elérhetetlenné téve, mint a legtöbb új autónál. A garancia egyébként tavaly 5 évvel indult a magyar piacon, most 3 év kilométerkorlátozás nélküli jótállásnál járunk.

Lada Kalina modellváltozatok és piaci összehasonlítás

Mivel a Lada Kalina először 2005-ben került forgalomba, az oroszok először csak a szedán egy belépő szintű modelljét kínálták, melyet 2009-re építettek meg. Egy évvel később megérkezett a Lada Kalina ötajtós változata. A programot 2007 végén egészítették ki a Kalina kombival. Bár hossza mindössze 4,04 méter, a Lada Kalina kombi ugyanolyan hosszú volt, mint a szedán, azonban a 400 literes csomagtér kibővült 50 literrel. A Lada Kalinát szedánként és kombiként gyártják.

A Lada Kalina motorja A Lada Kalinát - meghajtását illetően - a gyártó a karosszériától függetlenül 1,4 literes motorral látta el, mely megfelel az Euro 4 kibocsátási szabványoknak. Teljesítménye legfeljebb 66 kW (90 LE), a Lada Kalina végsebessége pedig 165 km óránként. Az orosz kisautó 3 másodperc alatt gyorsul. Az átlagos üzemanyag-fogyasztása 6,4 liter 100 km-en.

Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban

A Lada Kalina modellek áttekintése (példák a piacról):

Aki klímás, automata Kalinát akar venni, a 3,15 millió forintos listaárú Lada mellett tulajdonképpen egyetlen alternatívát tud megvizsgálni: az Arctic felszereltségű, szélvédő- és ülésfűtés nélküli, ellenben jóval korszerűbb, modernebb és főleg takarékosabb, kis turbómotorral és robotizált váltóval szerelt Dacia Sanderót. Van persze kuplung nélküli kisautó más is a piacon, csak hát a hasonló méretű német, francia, japán modellek jóval többe kerülnek listaáron. (Az abszolút belépőmodell az automatás közlekedés luxuriózus világába pedig a Suzuki Celerio, de az sokkal szűkebb és gyengébb a Kalinánál. Ha ez nem baj, most akciósan 2,95 millió forint a klímás verzió.)

Imre akkor vette második generációs Kalináját, amikor a kétes hírnevű AAA Auto már csomagolt Magyarországról, így kedvező feltételekkel tudta megvenni a viszonylag fiatal Ladát. Most elhozta az Avalon szervizbe, mert érdekelte, van-e olyan jó ez az autó, mint bármi más. A Lada sikere ékes bizonyíték arra, hogy nem mindenki dől be a reklámhalandzsának, és az autó nem pusztán közlekedési eszköz, hanem az önkifejezés eszköze, a személyes luxus mobil szigete, tessék áldozni rá!

Volt Kocka-Ladánk, 16 évig szolgált, szerettük. Persze sok mindenben jobbak a mai autók, de sok mindenben rosszabbak is. Nem látni a vezetőülésből a kocsi sarkait, tolatóradar vagy -kamera kell beléjük, erősen döntött üvegeik hőcsapdaként működnek, izomból kell klimatizálni, buta presztízsszempontok szorítják háttérbe a praktikumot. A tartósság mesterségesen megalkotott (nem egy márkánál hamis) élesen kattanós ígérete ugyan teljesen hiányzik, de azért el lehet hinni a Kalinának, hogy húsz év múlva is ugyanilyen lagymatagon, de a helyére kattan majd például az indexkapcsoló vagy a világítás főkapcsolója. Ez egy olyan csúcs-Kalina, ebben a fantasztikus, a Vad Fruttik örökzöldjét eszünkbe juttató narancssárga fényezéssel kicsit több mint 3,2 millió forintba kerül. Igaz, sokat ad, és nem kell hozzá bal láb.

tags: #lada #kalina #napi #hasznalatra #információk

• Átfogó Aixam felni és gumi választék
• Gyártók és tudnivalók az Astra G hengerfejéről
• útmutató gépjárművek átalakításához
• Skoda Octavia EGR problémák
• Automata váltók az Opel Insigniában