Fiat Seicento: A Kompakt Olasz Kisautó Részletes Áttekintése

A Fiat Seicento a Cinquecento utódjaként készült, és 1998 első felében mutatkozott be. Ez a modell nem egy teljesen új fejlesztésű autó, hanem elődjére épül, megtartva a Fiat jól bevált receptjét: apró méreteit, egyszerű felépítését és könnyű vezethetőségét, melyek népszerűvé tették.

A Seicentót egyféle, háromajtós karosszériával gyártják a lengyelországi Tychy-ben. Pályafutása során többször is felfrissítették. Egyik átformálás során a hátsó ajtóra felkerült a koszorús Fiat embléma, a legutóbbi ráncfelvarráskor pedig krómcsíkokat kapott az emblémája köré, és Fiat 600 lett a neve.

Méretek és Utastér

3,3 méteres hosszával és 2,2 méteres tengelytávjával a piac egyik legapróbb autója a Seicento, még a városi minik között is kicsinek számít. A 332 centis hossza ellenére a Seicento belső tere hosszirányban egész sok helyet kínál. A Seicento előnye, hogy apró méretei ellenére öt személyre vizsgázik, de valójában négy átlagmagas felnőtt rövid utakra merészkedhet be vele.

A legtöbb hasonló modellel ellentétben nem ötajtós, hanem csak háromajtós, ami azt jelenti, hogy ajtói szélesre nyílnak, de szűk parkolóhelyen nehezen kezelhetők. Elöl a keskeny belső tér miatt az utasok közel ülnek egymáshoz, de hosszirányban van hely és a fejtér is megfelelő. Az első üléseken is csak átlagos termetűeknek elegendő a hely, a magasabbaknak már a fejtér, a lábtér és az utastér szélessége is kevés lehet.

A hátsó ülésekre nehéz a beszállás, és a hely is nagyon kevés; ide tényleg csak az átlagosnál kisebb termetű utasokat ültessünk, és őket is rövid útra. A pedálsor különösen szűkös, érdemes az autóhoz vásárolni a cipőt, mert egyszerre le lehet nyomni mind a három pedált, lábujjhegyen kell vezetni. A Sporting modellek sportülése jóval kényelmesebb, mint a többi Seicento rövid, vékonyan párnázott és keskeny ülőalkalmatossága.

Fogyasztás optimalizálása Punto 2-nél

Vezetési Élmény és Motorizáció

A Seicento a Cinquecento továbbfejlesztésével született, ami azt jelenti, hogy rendkívül egyszerű felépítésű és könnyen vezethető kiskocsi. Szervo nélkül is nagyon könnyen irányítható az autó, könnyű vele parkolni, igen jól áttekinthető. Városban parkolóhely keresésben szerintem veri a Smartot, nagyon jól halad. A csekély, alig 735 kilogrammos saját tömegnek hála pedig egészen fürge az autó. Kis kerekei és kemény futóműve miatt azonban a gödröket gyűlöli.

A motorpaletta könnyen átlátható, csak két tagból áll. Az alapmodellt 900 köbcentis, 39 lóerős motorral szerelik. Városi használatra elegendő a 899 köbcentis, 39 lóerős négyhengeres, de ez a motor 2000-ben kifutott, tehát csak régebbi modellekben található meg.

A utóbbi években már csak az 1100 köbcentis, 55 lóerős benzinessel lehetett kapni. Aki autópályán, netán országúton is rendszeresen használja az autót, ne sajnálja a pénzt a jóval harciasabb 54 lóerős motorra. A nagyobb motorral városban egyszerűen kilőhetünk a lámpánál, a karosszéria négy sarkába tolt kerekeknek köszönhetően pedig egészen stabil autó a Seicento.

Az olasz kisautó mindkét motorjával keveset fogyaszt, nagyjából 5,5 liter a minimum és 8,5-9 liter a maximum 100 kilométerre. Télen városban 8,5, nyáron autópályán 6 litert fogyaszt. Aki a legtakarékosabb Seicentóra utazik, próbáljon felhajtani egy korai Suite változatot, mert annak hosszabbak a váltóáttételei. Ha csak 2-4 kilométeres utakon fut a Seicento, váratlanul sokat fogyaszthat.

Sporting kivitel

A Sporting kivitelt a nagyobb motorral, de rövidebb áttételezésű váltóval és feszesebb futóművel szerelték, így még több élményt nyújt. A Sporting változatok között nehezebb megkíméltet kifogni, a vagány kisautó a motor állandó vinnyogtatására ingerli a tulajdonosok jó részét, ami egy autó hajtásláncának sem tesz jót.

Felni méret bemutató: Fiat Strada 2001

Fiat Seicento Sporting Night | 1.1 54 LE | Véleményjegy tesztvezetés #2667 | Joe Black

Speciális Változatok

Citymatic: A Citymatic verzió egy kuplung nélküli kézi váltós Seicentót jelöl, ez az opció a 39 lóerős motorhoz volt választható.
Elettra (villanyautó): A Seicentóból kapható volt villanyautó is, amelyben az akkumulátorok ellenére megmaradt négy ülőhely, és a csomagtartó sem tűnt el egészen. Az Elettra hatótávolsága városban gyári adatok szerint 90 kilométer, utasterét olajkályha fűti.
Raliautó: A Seicentóból A-csoportos raliautó is készült, egy sárga rali Seicento itthon is közönségkedvenccé vált Kern Nándor vezetésével és Dér Péter navigálásával.

Megbízhatóság és Gyakori Hibák

A lengyelországi gyártású Seicento alapvetően megbízható típus. A más Fiatokban is megtalálható, jól bevált motorok, valamint az egyszerű futómű és fék nem problémás darabok. Az egyszerű konstrukciójú felfüggesztések kiállják az idők próbáját, és a kipufogórendszer is tartósabb az átlagnál. A Seicento bírja a gyűrődést, még ha nem is viseli annyira zokszó nélkül, mint a japán gépek.

Gyakori problémák

Hűtési rendszer: Elsősorban a túlmelegedést és a hengerfej meghibásodását említhetjük a veszélyes és viszonylag gyakori hűtési rendellenességek következményeként. A Seicento rendszerével az a baj, hogy eleve alulméretezett a hűtőradiátor, ráadásul nem kap elég menetszelet. Egy városban, dugókban használt autónál ez végképp szomorú. Ehhez jön hozzá a hűtőventilátor hibája, ami súlyos veszély, mivel nincs vízhőmérő a műszerfalon, nem látni a hűtőközeg forrósodását.
Elektronika és üzemanyag-ellátás: Az elektronikával azonban akadhatnak gondok, a hűtés meghibásodása a motor túlmelegedéséhez vezethet, de az üzemanyag-ellátással, a motorvezérléssel és az indításgátlóval is lehetnek bajok. A benzinszivattyú hibája azonnal megállítja az autót. A motorvezérlő számítógép meghibásodása ritka, ha mégis előfordul és cserélni kell, a Punto 55 számítógépe is alkalmas az eredeti helyett a megkérdezett Fiat szerviz tapasztalatai szerint.
Egyéb mechanikai gondok: Esetenként gond adódhat a kilométeróra spiráljával. Jobbik esetben csak a szelepfedél alól jön elő olajpára, de nem ritka a testes olajsár sem a motoron és a váltón. A némileg a Seicentót is érintő kuplungbowden-szakadás után még elvergődhetünk hazáig vagy a szervizig, ha szerencsénk van. Mint az összes elsőkerék-hajtású autónál, a Seicento esetében is figyelni kell a féltengelyek porvédő gumiharangjainak épségére.

A körültekintő rozsdavédelem nem ad okot aggodalomra a még alig hat éves típus esetében.

Biztonság

A Seicento legnagyobb hátránya a gyatra passzív biztonság. Az Euro NCAP törésteszten azóta sem szerepelt le egy autó sem annyira, mint az ötből egy csillagot szerző Seicento. Sajnos a biztonságán is érezhető, hiszen hiába volt szériafelszerelés a gyártás vége felé a vezetőoldali légzsák, ha a karosszéria merevsége elmarad az elvárhatótól: a törésteszten a megroggyant utascella miatt mindössze másfél csillagot szerzett. A gyerekeket tehát semmiképpen ne ilyen autóval fuvarozzuk, de városi szaladgáló- és bevásárló-autónak egyébként megfelel.

Árak és Vásárlás

A vásárlás előtt vegyük figyelembe, hogy a Seicento olcsó autónak készült, ez pedig az utastér berendezésén és színvonalán érezhető is. Kicsivel 900 000 forint alatt már megkapni a legolcsóbb Seicentókat. 850-900 000 forint körül 5-6 éves, S felszereltségű alapmodelleket vehetünk a 900-as motorral. 2 évesen az olasz kisautók hozzávetőleg 1,3-1,4 millió forintba kerülnek felszereltségtől és állapottól függően.