Lada Granta: Műszaki Jellemzők és Felszereltségi Szintek

A Lada Granta, beleértve a Liftback verziót is, egy Oroszországban 2011 óta forgalmazott autó, amely a Kalina platformra épül. A klasszikus kocka Ladák utódjának szánt Granta azonban a márka alapmodellje. A rendszernek kellett összeomlania ahhoz, hogy egy „ezerhatos” Lada a tápláléklánc tetejéről a legaljára kerüljön. Maratoni tesztünk alanyával, a Kalinával közös műszaki alapjai ellenére szinte másik autó benyomását kelti, talán szögletesebb vonalai, vagy egyszerűen a háromdobozos felépítés teszi, de a Grantától az sem lenne meglepő, ha nem a kisautók, hanem a kompaktok között indulna.

Hasonlóan játszik formákkal és arányokkal, mint annak idején az Opel Kadett technikáján osztozó Daewoo Racer és Nexia. A forma pont olyan, mint az autó egésze, nagyjából 10 évvel ezelőtti divatnak megfelelően semmi ütős, vagy kiugró formaterv, egyszerű és harmonikus. Ha akkor megérkezik hozzánk is, valamivel nagyobbat szólt volna. De hogy milyen most? Át kell szellemülni hozzá, hogy megértsük: a mai autókhoz egyáltalán nem mérhető, egy más világ. Viszont rengeteg előnye van, például, hogy a legmagasabb felszereltségben is csupán 3 millió forint, ráadásul automataváltóval. A legolcsóbb belépőmodell a Granta Sedan, aminek báziskivtele már 1,99 milliótól rendelhető. Az abszolút szerethető, minden egyes furcsaságával együtt, sok időt viszont nem töltenék benne, egyrészt mert sofőrként kényelmetlen, másrészt, ha nem vigyázunk, városban 10 liter környékén alakul a fogyasztás. Soknak tűnhet, de aki keveset megy vele, azt ez nem fogja zavarni, és van egy olyan sejtésem, hogy nem kell majd minden hétvégén szerelni.

Külső Jellemzők: Forma és Funkció

A Lada Granta külseje magáért beszél tehát, semmi extra, semmi kirívó, pontosan olyan, mint amilyet megálmodunk akkor, ha a költséghatékony és szimplaság mintaképére faragott szedánunkat szeretnénk megvásárolni. Pont arra való, amire tervezték: személyszállításra. Az újra divatos metálbarna fényezés, a színre fújt kilincsek és a 15 colos könnyűfém felnik persze feldobják a konzervatív formát. Ebben az összeállításban, a széles, fekete műanyag hűtőmaszkkal egy mosómedvére emlékeztet. Apró kerekeken, természetesen alufelniken gurul, mert anélkül még nehezebben lehetne eladni, és egyébként jól is áll neki. A 15 colos felnik talán kicsinek tűnhetnek, viszont ennél nagyobb egyáltalán nem kéne rá, csinosak is a sok kis küllővel. Magas, ami már messziről is látszik rajta, mert az övvonal alacsonyan van, így az ablakok hatalmasak, annyira, hogy egyik sem húzható le teljesen, de inkább a végére szeretném hagyni a vidító furcsaságokat, rengeteg említhető, amiket csak szokni kell.

LED-es lámpákról ne is álmodjunk, viszont kellemes csalódás, hogy van nappali menetfény és automata fényszórókapcsolás. Az egyetlen izgalmas részlet a hátsó lámpák környéke, ívük a csomagtérajtóra nyúlik. Lépcsős hátában nehéz meglátni a szépet, pedig domborításokkal és különböző formai játékokkal igyekeztek feldobni a méretes fedelet. Sajnos így is túl nagy a fémfelület, cserében szedánoktól szokatlanul nagy a nyílás. Javítana az arányokon, ha a rendszám a fedélre kerülne. Majdnem minden karosszériaeleme különbözik a Kalináétól, csak a szélesre nyíló ajtókon látszik hasonlóság.

Belső Tér és Kényelem: Egyszerűség és Praktikum

A közepes minőségű anyaghasználatával a Lada Granta Sedan Lux A/T 1.6 szintén nem mutat újat. Ajtónyitás után jön el az a pont, ahol mindenképpen eszünkbe jut, hogy ilyen anyagokat már az égvilágon senki nem használ. Mindenhol kemény, rideg plasztikok, ráadásul az összes alkatrész más-más műanyagból készül, itt már nincs meg az az összhang, mint kívül. A Kalináétól kerek középső szellőzőivel, plusz rakodópolcaival és áttervezett klímakonzoljával eltérő műszerfal matt műanyaga egészen kellemes a szemnek, egyedül a kályhaezüst betétekről nem mondható el ugyanez. Viszont szerencsére túl sok minden nincs is bent, csak ami feltétlenül szükséges, így nem kell mindig tapogatnunk valamit, csak a szemünket kell hozzászoktatni a formák, színek és mintázatok fura kavalkádjához. Az üléseire ráfért volna még egy kis formázás, bár annak ellenére, hogy gyengén tartanak, közepesen hosszú távon is elfogadható a kényelmük. Az első fejtámlák retesz nélkül kiemelhetők, fixek a hosszú kapaszkodók. Hely van itt bőven, a fejtér szinte végtelen. Utasként nem panaszkodott senki, hátul is jól elférni benne.

Samara kerékcsapágy Francia típus

A műszereken csak ami szükséges, középen kis fedélzeti számítógép is van. Minden jóval megtömték. A közepesen nagy kormánykerék mögé applikált analóg alapkijelzők remekül közvetítenek, teszik a dolgukat, de középre azért kigondoltak egy LCD panelkát is, itt figyelemmel kísérhetjük a pillanatnyi átlagfogyasztást, illetve számos más, vezetéshez köthető infót is itt olvashatunk le menet közben. Szórakoztatóberendezés is kell, úgyhogy van USB-s, Bluetooth-kihangosítós rádiós fejegységünk néhány hangszóróval. Ami rettentő fontos az orosz időjáráshoz, ülésfűtés. Van ülésfűtés és a világításkapcsolónak automata állása is. Örömmel jelentjük: létezik, sőt. 5-6 fokos külső hőmérséklet mellett, reggeli, kültéri indítás után alig kell eltelnie pár percnek, és a rendszer szinte maximumon ontja a meleg levegőt, mellé a korábbi Ladáknál még hallomásból sem ismert 1 fokozatú ülésfűtés is remekel - bekapcsolás után úgy 1 perccel már süti az ember derekát, kitűnő. Nekünk pedig légkondi kell, így az is van, ráadásul jéghideg. Akad rendes rekesz a telefonnak, meg egyéb kacatoknak, zörgős műanyag, de idővel szokható. A pohártartó előtt az ülésfűtés gombjai laknak. Érdekes, hogy a tankot semmilyen módon nem lehet zárni, erre azért kéne megoldás.

Egy gigászinak tűnő, 520 literes csomagtartóval rendelkezik. 480 liter, ennyinek elégnek kell lennie bármire, és a nyílás is elég korrekt. A csomagokat nem kell magasra emelni, de a fedelet érdemes teljesen felnyitni, mert a kilógó zárszerkezet tud fejfájást okozni. Literben és centiben is bőséges a hely, nagy a belmagasság is, bátran pakolhatunk, sőt, még bővíthetjük is. Az ülőlapok felemeléséhez ugyan előre kell húzni az első üléseket, így viszont a síkhoz közelebb kerülnek az aszimmetrikusan dönthető háttámlák. Akár nagyobb tárgyakat is elvihetünk vele, mert a merevítés sem határolja be nagyon a nyílás méretét. A csomagoknak meg aztán van bőven hely.

Motor és Erőátvitel: Megbízható Teljesítmény

A Granta 1.6-os benzinmotorokkal érhető el, ami a belépőszinten csak 8 szelepes és 86 lóerős, a középső és a legmagasabb felszereltségnél viszont 16 szelepes és 96 lovas. 96 lóerős, Euro 6 besorolású 4 hengeres benzinmotor dolgozik a Lada Granta Sedan Lux A/T 1.6 orrában, 1598 köbcenti hengerűrtartalommal, 16 szeleppel. Nem valami acélos, azt már sejthetik, viszont pörgethető, gyors gázreakciójú, a mindennapi forgalommal tökéletesen tudja tartani a lépést. A 16 szelepes, 96 lóerős motor ideális súly/teljesítmény arányt jelent, jól gyorsul, és a szintetikus kormányzás ellenére pontosan irányítható az autó. Az öreg zsigulisok imádni fogják. A vezetővel együtt 1080 kilót nyom a karosszéria. Ezzel a legújabb trendhez igazodik a Lada, akkor is, ha a kis önsúly nem feltétlenül szándékos tervezés eredménye.

Mi viszont nem értük be ennyivel, és lecsaptunk az egymillióval drágább, Lux AT változatra, amely az ellenség megtévesztésére SE logót hord a sárvédőjén, és Nissan-féle, négyfokozatú automatikus váltóval szerelték fel. A legizgalmasabb technikai csemegét hagytam a végére, az automataváltót. Klasszikus, hidraulikus automatikus váltója négy fokozatával lefedi a hajtáslánc és a sofőr igényeit, finoman működik, gyorsításra sem jön zavarba, passzol a nagyjából egy évtizedes lemaradásban lévő konstrukcióhoz. Francia kapcsolat lévén egyébként Renault-eredetű, a Renault pedig a Nissantól szerválta. Azaz kvázi japán váltó van a Ladában! A lényeg, hogy tökéletesen működik a Grantában, ennél jobb ide nem is kell. Rettentő kellemes csalódás, csodásan finoman vált az automata, szinte észrevehetetlenül kapcsol, és nem hagyja sokat pörögni a motort, ha nem akarjuk, hamar fölkapcsolgat negyedikig. Motorfék nincs, legyen elég a vajpuha kapcsolás a négy fokozat között. Számomra a Dacia Logan robotizált váltójánál sokkal kényelmesebb, és nem kíván annyi tanulást és összeszokást sem. Aztán hogy miként bírja az időt, az már más kérdés. Sokat volt szerencsém, vagy szerencsétlenségem Citroën C-Elysee-t is vezetni hasonló váltóval, annál mérföldekkel jobb a Grantáé. Anno azt sem tudtuk, mi fán teremnek az automata váltók, néhányak kiváltsága volt csak ilyen autókat vezetni, birtokolni. Igaz, 4 sebességes a kiszerelés, de a fokozatok megfelelő áttételezést kaptak, úgyhogy bármilyen szituációban jól megtalálja a hajtáslánc önmagát.

Zajszintje egy nagyságrenddel alacsonyabb a zúgó kézi szerkezeténél, ami elég ahhoz, hogy megszüntesse a Granta/Kalina egyik legnagyobb hiányosságát, és ennek csupán szűk egy literrel magasabb fogyasztás az ára. A városi 9.9 literes átlagot azért alulmúltuk, 8.5 liter/100 kilométerrel zártunk, a városon kívüli 5.6 liter lett. Az alapból sem szerény fogyasztása sem változik sokat.

Alkatrész útmutató Lada típusokhoz

Vezetési Élmény és Felfüggesztés: Komfort a Költséghatékony Kategóriában

Vezetni elég semleges. Nem is ezért fogja szeretni, aki ilyet vesz, hanem hogy mindenhová elviszi, kompromisszum és bármiféle különlegesség nélkül. Egyébként azzal számolni kell, hogy jelentős dülöngéléssel közlekedik, azt vettem észre, lényegében mindegy mennyivel vesszük be a kanyart, ugyanannyira dől be. Puha a futóműve, észrevétlenül veszi a fekvőrendőröket, ebből a szempontból nagyon kényelmes. Régimódi, de a Kalina az alapja, így a technika sem mai darab, viszont megállja a helyét, még a futómű is korrekt.

Praktikumáról és hangjairól is a Wartburg juthat eszünkbe, a Granta lemezei jellemzően konganak, ami összefüggésben van olcsóságával és egyszerűségével. A relék kattogását viszonylag hamar megszokjuk, minden lámpakapcsolásnál jól hallhatóan csattannak, ahogy ablakemelésnél is, amikből viszont egyszerre kettőt egy oldalon nem lehet felhúzni, mert csak egyet enged az elektronika. Erre kaptam azt a választ, hogy miért akarok egyszerre kettőt felhúzni, és végülis igaz. Amúgy a sofőré automatán is fölhúzza magát, a rádió viszont nem kapcsol ki magától.

Totalcar - Lada Granta Liftback Norma 1.6 16V Euro6

Felszereltségi Szintek és Árak: Választható Lehetőségek

A Grantából klasszikus négyajtós szedánt és csapott hátú, ötajtós Liftback verziót is kínálnak. Szépen fölextrázták, hogy nálunk is labdába rúghasson, csak egy csöppet elkésett. Viszont egészen behatárolható a célközönség, egyértelműen az időseknek szól, és ők nagyon fogják szeretni, hogy már nem kell váltani az új Ladában, amire ráadásul már nem kell éveket várni. A legdrágább összeállításban is életképes konstrukció a legolcsóbb Lada.

Jöjjenek az árak: a tesztelt Lada Granta Sedan Lux A/T 1.6 alapáron 2 999 000 forintért vihető haza, míg az alapfelszereltséget jelentő Standard verzió (szintén 1.6 literes benzinessel, ugyanakkor 5 gangos manuálissal, mínusz 10 lóerővel) 1 999 000 forintot kóstál. A második, Norma csomagtól (2 449 000 Ft-tól) az 1,6-os teljesítménye már 96 lóerő, vegyes fogyasztása 2 decivel szerényebb, míg a szérialistát audiórendszer és klímaberendezés gazdagítják.

Felszereltségi szintek áttekintése

Felszereltségi szint	Motor	Teljesítmény	Váltó	Főbb jellemzők	Ár (Ft-tól)
Standard	1.6L benzin	86 lóerő	5-fokozatú manuális	Alapfelszereltség	1 999 000
Norma	1.6L benzin	96 lóerő	5-fokozatú manuális	Audiorendszer, klímaberendezés	2 449 000
Lux AT	1.6L benzin	96 lóerő	4-fokozatú automata (Nissan)	Ülésfűtés, távirányítós központi zár, automata fényszóró, 15" könnyűfém felni	2 999 000