Lada Granta Jellemzői: Átfogó Kitekintés
A Lada Granta egy olyan autó, amely megosztja a véleményeket. Sokan nosztalgiával gondolnak a régi Ladákra, míg mások a modern, de olcsó autókat részesítik előnyben. Ez a cikk részletesen bemutatja a Lada Granta jellemzőit, összehasonlítva más hasonló kategóriájú autókkal, és feltárja, miért lehet vonzó választás a vásárlók számára.
A Lada Granta Története és Háttere
A Lada Granta platformját egy Giuggiaro tanulmányra vezetik vissza, ami egy 25 éves platformot sejtet. De hát az orosz ipar lényege az időtlen állandóság, nem? Az elmúlt 25 évben az autógyártók vagyonokat fektettek be teljesen új platformok kifejlesztésére és az alapjaiban átdolgozott biztonsági és környezetvédelmi előírások teljesítésére. Akinek nem volt rá pénze az kidőlt. A szoci korszak utáni forgalmazó, a HungaroLada megszűnésével, az utána még vegetálásra sem igazán képes, alig-alig működő importőri csatornákkal a márka lényegében kitakarította magát a piacról. Most viszont ereje teljében itt van, új importőrrel, teljes őladaságában.
Műszaki Jellemzők és Kialakítás
A cikk lényegre törően foglalja össze, hogy mi a legfőbb gond a kocsi műszaki alapjaival: a kocsi platformját a Renault által megsegített tehetséges orosz mérnökök munkája helyett egy Giuggiaro tanulmányra vezeti vissza, ami egy 25 éves platformot sejtet. Innentől kezdve pedig nem is megyek bele a röhejes részletmegoldásokba, mint a garantáltan kasztnit szétrohasztó rosszul megtervezett ablakmosó-fúvóka. A fényezés minősége teljesen rendben van, ha a felszereltségét nézem, teljesen pariba állítható az Octaviával, van itt mindenféle alaphangon megkövetelt menetbiztonsági eszköz, légzsák, klíma, központi zár, amit akarsz.
A motorháztető felnyitása után egy korszerű nyugati autó motortere tárul elénk. A fedélen szigetelés, minden szépen, rendezetten fut, semmi kaotikus elemet nem látni. A hajtás a Kalinában már bizonyított, jelen esetben azonban már az Euro6 normákat teljesítő motorból, és váltóból áll. A motorban a Federal Mogultól származó forgattyús mechanizmus dolgozik várhatóan az idők végezetéig, a név szerintem garancia a minőségre. Az egész autón érezni lehet, hogy a mérsékelt ár ellenére elsődleges szempont a tartósság volt, ez nem csak a motornál, hanem mindenütt tetten érhető.
Belső tér és Kényelem
A belső kisautósan egyszerű, szintén divatos formákból épül fel. A műanyagok kopogósak, de tartósnak hatnak, itt nem fog eltörni, elrepedni semmi sem a hosszú évek alatt. Öntési sorja akad pár helyen, de nem látványos. A szellőző nyílások a teljesen elzárható-könnyen irányba állítható fajták. Ami negatívum, az a kályhaezüst színű ajtóbehúzó és kilincs, ezeket egyszerűen feketén kellett volna hagyni. Ugyanakkor az autóba beülve megcsapja az ember orrát az újautó-illat. Jó fogású a kormány, egyszerű, de nem divatjamúlt műszerfal. Az ülések tartósnak ható szövettel vannak burkolva, a vezetőülés nem kis darab létemre is kényelmes. A kormány jó fogású és a Lada-jellel a közepén bizalomgerjesztő látványt nyújt. Minden rögtön kézre esik, nem kell gondolkodni a berendezések és kapcsolók működésén.
Samara kerékcsapágy Francia típus
A belső tér kínálatát összegezve egy tartós, praktikus anyagokból építkező, a Škoda Fabia helykínálatát nyújtó autóval van dolgunk. A motorháztető felnyitása után egy korszerű nyugati autó motortere tárul elénk. Togliatti, vagy Izsevszk az nyugat-e? A fedélen szigetelés, minden szépen, rendezetten fut, semmi kaotikus elemet nem látni. A hajtás a Kalinában már bizonyított, jelen esetben azonban már az Euro6 normákat teljesítő motorból, és váltóból áll.
Csomagtér
A csomagtartó a ferde hát alatt nagy, az ajtó pedig mélyről nyílik olyan magasra, hogy alá állva nem vertem be a fejem az amúgy szabadon álló zárszerkezetbe. A lecsukásnál mindig kardinális kérdés, hogy koszos lesz-e a kezünk: talán az orosz időjárási sajátosságok miatt, de itt gondoltak arra, hogy ne kelljen a kívülről koszos autót megfogni, és tettek egy ajtólehúzó szalagot a csomagtartóra. 440 liter, mélyről nyíló ajtó. A csomagtartó belülről a szokásos csomagtér-szövettel van burkolva, a csomagok rögzítéséhez fém füleket is találunk. A csomagtartó aljában lakik a lemezfelnis pótkerék.
Vezetési Élmény és Teljesítmény
A futómű a 160 mm hasmagasságú autó alatt meglehetősen megbocsátó. Nem mertem annyira kínozni a vadonatúj autót, hogy kihozzam a sodrából, de végig stabilan viselkedett és könnyen irányítható maradt. A kormány közvetlen, az elöl tárcsa, hátul dobfékes autó kiválóan lassul, a fék jól adagolható. A gázpedál lenyomására a 96 lóerő könnyedén mozdítja meg az autót, a váltókar pedig lötyögés és kellemetlenségek nélkül csusszan át egyik fokozatból a másikba. Városban kényelmesen lehet közlekedni vele, kellően mozgékony gép a Granta.
Országúton még a híresen rossz Győr-Moson-Sopron megyei utakon is zajtalanul futott az autó, 90-es tempónál sem a gördülési, sem a szélzaj nem számottevő. Én legalábbis jóval nagyobbra számítottam, de csendesen suhantunk, és halkan tudtunk beszélgetni. A fedélzeti computer egyébként érzékeli, ha nem a megfelelő sebességi fokozatban használjuk az autót, és jelzi, hogy kapcsoljunk vissza, ezzel is segítve a takarékosabb vezetést.
BeamNG Drive Crashes - Dacia Logan 2008 vs Lada Granta 2021
Fogyasztás és Fenntartási Költségek
A fedélzeti computer tanulsága szerint a gyári 6.6-os átlagot hozta az autó, csak az intenzív fékezéses, szlalomozós, tempósan fordulós, határozott padlógázas, lezárt úton való próbálgatás alatt szökött fel 7 liter fölé a számláló. Végül a benzinkúton is ellenőriztük a gép által mért adatok hitelességét, és igaznak bizonyult. Ennek feltétele, hogy 2500 és 3000 km között visszavigye tulajdonosa egy teljes átvizsgálásra, majd 15 ezer km-enként a kötelező szervizekre.
Alkatrész útmutató Lada típusokhoz
Felszereltségi Szintek és Árak
A Lada Granta 2 199 000 forinttól indul Standard kivitelben, 8 szelepes motorral. A háromféle felszereltségi szintből a legnagyobb - a Lux - már automata váltóval is rendelhető, de jár hozzá fűthető ülés, vagy parkolóradar is, érdemes a döntés előtt alaposan tanulmányozni a brosúrát, a „fullextrás” ötajtós ára is alig szökik hárommillió Forint fölé. Extra- és kilométerhegyek panorámájában gyönyörködhetünk, van itt klíma, hat légzsák, menetstabilizáló rendszer, fedélzeti számítógép, MP3-as gyári rádió.
Felszereltségi Szintek Összehasonlítása
| Felszereltség | Motor | Főbb Jellemzők | Ár (kb.) |
|---|---|---|---|
| Standard | 8 szelepes | Alapfelszereltség, ABS, légzsákok | 2 199 000 Ft |
| Norma | 16 szelepes | Klíma, erősebb motor | 2 649 000 Ft |
| Lux | 16 szelepes | Automata váltó, fűthető ülés, parkolóradar | 3 149 000 Ft |
Összehasonlítás Más Autókkal
Nehéz ítéletet mondani az ország második legolcsóbb új autójáról, különösen úgy, hogy nem ismerjük még a tartósságát. A gyári minőségjavító intézkedések sorozata után várható, hogy a Hungarolada-korszakból ismert, a márka mélypontjának számító 110-es sorozatnál tartósabb, és biztonságérzetet ad az új importőr nagyvonalú, 5 éves vagy százezer kilométeres garanciája. De a kidolgozás és a dizájn egyelőre inkább ez előző Dacia Loganéra emlékeztet, mint az aktuális másodikra. A 2-2,5 milliós ársávban szűkös miniautók tűnnek fel,alatta viszont ott a konszernen belüli rivális: a Ladánál kilencezer forinttal olcsóbb Dacia Logan II.