Lada 2105 Differenciálmű Felújítás Lépései
A Lada differenciálmű felújítása egy összetett feladat, amely megfelelő ismereteket és eszközöket igényel. Ez a cikk részletesen bemutatja a felújítás lépéseit, a gyakori problémákat és azok megoldásait.
A differenciálmű működése és fontossága
A differenciálmű feladata, hogy a kerekek közötti fordulatszám-különbséget áthidalja kanyarodáskor, biztosítva ezzel a sima és hatékony haladást. A helytelenül működő differenciálmű zajt okozhat, rontja a vezetési élményt és növeli a kopást.
Előkészületek
Mielőtt belevágnánk a felújításba, győződjünk meg róla, hogy rendelkezünk a szükséges eszközökkel és alkatrészekkel. Szükségünk lesz többek között mérőórára, nyomatékkulcsra, csapágylehúzóra, valamint új csapágyakra, szimeringekre és tömítésekre.
A differenciálmű szétszerelése
A szétszerelés során figyeljünk a sorrendre és a különböző alkatrészek elhelyezkedésére. Jegyzeteljük le vagy fényképezzük le a lépéseket, hogy az összeszerelésnél könnyebb dolgunk legyen. Kezdjük a csapágyfedelek eltávolításával, majd vegyük ki a kiegyenlítőművet és a féltengelyeket.
A szétszerelés lépései:
- Engedjük le az olajat a differenciálműből.
- Távolítsuk el a féltengelyeket.
- Szedjük le a csapágyfedeleket.
- Vegük ki a kiegyenlítőművet.
- Vizsgáljuk meg az alkatrészek állapotát.
Az alkatrészek vizsgálata és tisztítása
Alaposan vizsgáljuk meg az összes alkatrészt, különös figyelmet fordítva a csapágyakra, fogaskerekekre és a szimeringekre. Keressünk kopás, sérülés vagy deformáció jeleit. A sérült alkatrészeket cseréljük ki újra. Tisztítsuk meg az alkatrészeket a szennyeződésektől és a régi olajtól.
Samara kerékcsapágy Francia típus
A foghézag beállítása
A foghézag beállítása kritikus fontosságú a differenciálmű helyes működéséhez. A foghézagot mérőórával állítjuk be. Szereljük az órát egy beállítható karra, a szupportot fogjuk satuba. Az órát a karral olyan helyzetbe kell állítani, hogy a tapintó tengelye érintőleges legyen a tányérkerék fejkörére, illetve merőleges a fogfelületre. A kúpkereket forgás ellen rögzítjük (megfogjuk kézzel). A tányérkereket ide-oda mozgatva érezhetjük a foghézagot, a mérőóra két szélső helyzet között mozog. A szokásos hézag 0.1 mm. A gyári érték 0,08-0,12 mm, de sokan 0.07 mm-re állítják.
Fontos: A foghézag helyes beállítása elengedhetetlen a zajmentes és hosszú élettartamú működéshez.
A csapágy előfeszítés beállítása
A csapágyfedeleket kicsit fel kell dörzsölni és a menetet után vágni. Fontos a csapágyfedelek megfelelő előfeszítése. Ezt a csavarok lenyomatékolásával biztosíthatjuk. Erre a legegyszerűbb eszköz, ha nincs kéznél nyomatékkulcs, a libamérleg. A következő lépés, hogy a menetes perselyekkel előfeszítjük a kiegyenlítőmű ház csapágyait. Szintén mérőórával mérjük. Az egyik csapágyfedélre (konzolra) erősítjük, a tapintót a másik konzolra irányítjuk. Akkor jó a csapágy-előfeszítés, ha a csapágyfedelek 0,14-0,18 mm-rel eltávolodtak egymástól. A perselyeket körmös biztosítólemez biztosítja. A roppantógyűrű megroppantásához az önbiztosító anyát eléggé nagy nyomatékkal kell kezdetben meghúzni.
Figyelem! Csak óvatosan, nagyon könnyű besokallni!
A helyes előfeszítés mellett kell mérni a helyes foghézagot is a tányérkeréken. A Lada könyvben 2 óra szerepel. Tulajdonképpen ilyenkor alapozzuk meg a jó hidunkat, amihez lehet, hogy 30 évig hozzá sem kell majd nyúlnunk. Ne kapkodjuk el hát a dolgot, egy híd újbóli szétszedése amúgy sem egyszerű dolog, megéri odafigyelni.
Alkatrész útmutató Lada típusokhoz
| Paraméter | Érték |
|---|---|
| Foghézag | 0,08-0,12 mm (gyári), 0,07 mm (javasolt) |
| Csapágy előfeszítés | 0,14-0,18 mm |
| Csapágyfedél csavarok nyomatéka | 50 Nm |
A differenciálmű összeszerelése
Az összeszerelés a szétszerelés fordított sorrendjében történik. Ügyeljünk arra, hogy minden alkatrész a helyére kerüljön, és a csavarokat a megfelelő nyomatékkal húzzuk meg. Használjunk új tömítéseket és szimeringeket, hogy elkerüljük az olajszivárgást.
Az összeszerelés lépései:
- Szereljük be a csapágyakat a kiegyenlítőmű házba.
- Helyezzük be a kiegyenlítőművet a differenciálmű házba.
- Szereljük fel a csapágyfedeleket és húzzuk meg a csavarokat a megfelelő nyomatékkal.
- Szereljük be a féltengelyeket.
- Töltsük fel a differenciálművet olajjal.
Gyakori problémák és megoldások
- Zajos differenciálmű: A zajt okozhatja a helytelen foghézag, a kopott csapágyak vagy a sérült fogaskerekek. Ellenőrizzük és állítsuk be a foghézagot, cseréljük ki a kopott csapágyakat és a sérült fogaskerekeket.
- Olajszivárgás: Az olajszivárgást okozhatják a kopott vagy sérült szimeringek és tömítések. Cseréljük ki a szimeringeket és a tömítéseket.
- Nehézkes váltás: A nehézkes váltást okozhatja a helytelenül beállított kuplung vagy a kopott szinkronizáló gyűrűk. Ellenőrizzük és állítsuk be a kuplungot, cseréljük ki a kopott szinkronizáló gyűrűket.
Sokan a kúp-tányérkerék kapcsolódását teszik felelőssé a hangos hídért. Tapasztalatok szerint azonban ez nem mindig van így. A kiegyenlítőmű napkerekei (rózsakerék) alatt bronz alátét van, ezeknek olyan (nem éppen egyforma) vastagoknak kell lenni, hogy egyforma foghézag legyen a két oldalon. Ellenkező esetben egyenlőtlenül kopik a fogaskerék addig, míg az egyforma hézag ki nem alakul.
A kiegyenlítőmű-ház csapágyak beszerelésénél oda kell figyelni, mert sok eleve gyárilag hibás híd létezik. A dolog ott kezdődik, hogy a csapágyfedelek nem pontosak. Fontos a csapágyfedelek megfelelő előfeszítése. Ezt a csavarok lenyomatékolásával biztosíthatjuk.
A zsugorgyűrűk leszedése köszörüléssel vagy esztergálással történhet. A tengely szövetszerkezete a hőre megváltozhat, ütlegelésre eldeformálódhat. A csapágyat le kell sajtolni, illetve az újat fel kell sajtolni. A korábban lötyögős vadi új csapágy a felsajtolás után kis hézaggal fog járni, mert a belső öv kitágul. Ez a jó.
A szupport felfogó 8*M8-as csavarok meneteit sajnos le kell tömíteni. A szuszogónál arra kell figyelni, hogy alvázvédő le ne ragassza. Ha nem szuszog, akkor bizony a gázok nyomása kinyomja a szimeringeknél az olajat!
Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban
Fontos: A féltengelyeket csúcs közé befogva és megforgatva nézzük meg, nem ütnek-e. Az indikátorórával a szimering, a csapágy és a fékdob homlokfelületét nézzük meg ütésre.
Hídtest egyengetés
A féltengelyek vonalában a hídba nézve látható, ha a hídtest görbe. A mérőperem a végsíkra illeszkedik, sokkal inkább a csapágyfészek számít, mert a féltengelyt az vezeti meg. Lézerceruzával megállapítható a híd görbesége. A hídtest egyengetése 2 db üllőre állítással, a csapágyak alatt alátámasztva történik. Középre, ahol az olajleeresztő csavar van (a hídtest megfordítva), falap helyezése, valamint az üllők és a híd közé is. Nagykalapács (10 kg) elővétele. Az ideális az lenne (a híd számára is), hogy ha egyetlen ütéssel sikerülne az egyengetés. Az első után azonnal mérni kell a lézerrel, így megbecsülhetjük, mennyit kell legközelebb sújtani. A másik síkban ugyanígy járunk el. A két síknak van egymásra kihatása. Iteráció szükséges.
Teljes differenciálmű felújítás: Lépésről lépésre útmutató. (Ford 8.8 differenciálmű felújítás/frissítés)
Alapvetően 10-15 év alatt minden hídtest „leül”, tehát kiterpeszt és széttart. Célszerű az egyengetéskor kicsit túlhajlítani, úgyis a jövőben tovább deformálódik.
tags: #lada #2105 #differenciálmű #felújítás #lépései