A Mitsubishi L200 története és plató méretei

Ismerősen csengenek a Mitsubishi Forte, Strada, Triton vagy akár a Mighty Max, Rodeo, Storm, Magnum és a Strakar fantázianevek? Nem? Akkor elárulom: ezek mind a Mitsubishi L200 típus négy évtizedet és öt kontinenst átölelő elnevezései. Vérbeli terepjárókkal szerzett szaktudásra épül az egyik leghosszabb múltra visszatekintő pickup.

A Mitsubishi a Willys CJ3B modellek (a Jeep márka őse) összeszerelése során szerzett tapasztalatait felhasználva fejlesztette ki első saját kisteherautóját. Az alapkoncepció egy olyan jármű megalkotásáról szólt, amely a terepjárók tartósságát és megbízhatóságát a személyautók kényelmével ötvözi. Az így született - nálunk egyszerűen csak Mitsubishi L200 típusnéven ismert - legendás pickup egy igazi világpolgár a javából, hiszen a több mint 40 évvel ezelőtti bemutatása óta mintegy 4,7 millió példánya gördült le a Föld különböző részein található gyártósorokról.

Az L200 generációi

Első generáció (1978-1986)

A Mitsubishi Motors 1978 szeptemberében mutatta be az első 1 tonna teherbírású kisteherautóját, a Forte típust a következő októbertől Észak-Amerikába is exportálták, ahol egyre nagyobb kereslet mutatkozott a hétköznapi használatra is alkalmas platós járművek iránt. Az olaszos csengésű Forte modellnév „erős” jelentésének bizonyítására a prototípusokon számos szigorú tartóstesztet végeztek észak-amerikai, thaiföldi és szaúd-arábiai környezetben. Nyolc év alatt összesen mintegy 657 000 járművet gyártottak a japán Ohe üzemben és a thaiföldi Laem Chabang gyártóegységben.

A Forte főleg a kortárs Mitsubishi Galant személyautó külső stílusjegyeit (elnyújtott, hosszú gépháztető, első légterelő és négy kerek fényszóró) örökölte, a kezdeti motorválaszték pedig három benzines (1,6, 2,0 és 2,6 liter) és egy gázolajos (2,3 liter) erőforrásból állt.

A széles első nyomtáv (1360 milliméter) és a hosszú (2780 milliméter) tengelytávolság kiváló menetstabilitást nyújtott. A futómű haszongépjármű létére elég kifinomultnak bizonyult, amely elöl a tárcsafékeknek és a kettős keresztlengőkaros csavarrugós felfüggesztésnek, hátul pedig a laprugók hangolásának köszönhető.

Platós Pajero teszt

Az első generációban gazdagon alkalmazott szigetelés rendkívül csendes vezetőfülkét eredményezett. Az újonnan kifejlesztett, kapcsolható összkerékhajtás láncos erőátvitelt kapott az osztóműben. Ez a megoldás csökkentette a szerkezet zaját és a teljesítményveszteséget, valamint közúton lehetővé tette a nagy sebességű haladást. A műszaki megoldásai alapján az első Forte tekinthető a Mitsubishi későbbi igen széles összkerékhajtású modellválasztéka előfutárának.

Második generáció (1986-1995)

Egy teljesen új platós modellcsalád mutatkozott be 1986 márciusában, amely számos más külső és belső változtatás mellett egy újragondolt első hűtőráccsal folytatta hódító útját. A karosszéria vonalvezetése egyszerre modern és masszív megjelenést sugárzott, emellett a korábbinál kisebb légellenállást tett lehetővé. A további változatosságot a háromféle fülkeváltozat és a két különböző hosszúságú plató jelentette.

A motorpaletta 2 és 2,6 literes benzines, illetve 2,5 literes turbódízel egységekből állt. Újdonságot jelentett továbbá az automatikus szabadonfutó alkalmazása is, amely nem igényelt kézi átállítást a négykerék-hajtás ki- és bekapcsolása esetén.

A külső és a belső kialakítás mellett a típus hivatalos megszólítása is megváltozott: érdekes módon Japánban csak duplafülkésként és Strada néven mutatták be 1991-ben. Az amerikai kontinensen a Mighty Max, Ausztráliában Triton, a többi piacon pedig a jól ismert L200 elnevezést vette fel a keresztségben. Észak-Amerikában pedig első ízben került a három gyémántos logó nélkül forgalomba, a szabadság és a lehetőségek hazájában ugyanis RAM 50 jelöléssel árulta a Dodge. A Mitsubishi L200 második szériájából 1 146 000 példány készült.

A második generációban jelent meg az automatikus szabadonfutó.

L200 váltótartó gumibak csere – részletes leírás

Harmadik generáció (1995-2005)

A harmadik generáció gyártása 1995 novemberében indult Thaiföldön. A jelentősen lekerekített külső és belső megjelenésével rögtön a szegmens élvonalába került. Az utastér tágas, ötüléses kialakítása igen kényelmes belsőt eredményezett, ráadásul így szabadidős és üzleti célú felhasználásra egyaránt alkalmasnak bizonyult.

A plató mérete kategóriája egyik legnagyobbjának számított abban az időben. Személyautós beltér, egy szinttel magasabb üléspozícióval.

Az új dizájn mellett biztonsági szempontból is sokat javult a pickup, hiszen a vezetőoldali légzsák, a magasabbra helyezett hátsó féklámpák és a becsípődésgátlós motoros ablakemelők mellett bizonyos felszereltségi szinteken már elérhetővé vált a blokkolásgátló (ABS) és a részlegesen önzáró differenciálmű is. A teljesítményt és a terepjáró képességet pedig egy teljesen új, 2,5 literes turbófeltöltéses, töltőlevegő-hűtéses, dízelmotorral javították.

Emellett olyan funkciókkal fejlesztették tovább, mint például az Easy Select 4WD rendszer, amely a leghatékonyabb hajtásmódot választja az aktuális útfelületnek megfelelően. A gyártás tíz évében összesen mintegy 1 046 000 jármű gurult ki a thaiföldi üzem kapuján.

A harmadik széria esetében már a thaiföldi Laem Chabang vette át a fő termelő szerepét, és innen exportálják a legtöbb országba a világ egyik legnépszerűbb pickupját. Éppen ezért ma már a helyi piacon is használt Triton néven hivatkoznak a típusra, amely mára a Mitsubishi Motors globális stratégiájának egyik legfontosabb alappillére.

Mitsubishi L200 ablakcsere Kaposvár

Negyedik generáció (2005-2014)

Ismét teljes generációváltáson esett át 2005 nyarán a Triton/L200, amelynek ezúttal már kiemelt globális szerep is jutott: mintegy 150 országba exportálták a megjelenést követően. Az új nemzedék fő jellemzői közé tartozott az innovatív külső és belső kialakítás, amely a jellegzetes stílusjegyek megőrzésével sportosságot is sugallt.

Az L200 utastere a méretosztály legtágasabb belső terét rejtette, rugózása és belső kényelme révén pedig még a személyautók között is büszkén megállta helyét. Az újonnan kifejlesztett, közvetlen befecskendezésű, közös nyomócsöves 2,5 és 3,2 liter lökettérfogatú dízelmotor-család kis tüzelőanyag-fogyasztás, károsanyag-kibocsátás és zajszint mellett nyújtott kimagasló teljesítményt.

A negyedik generáció Super Select 4WD megoldása a kapcsolható és az állandó összkerékhajtás előnyeit egyesítette. Az egyedülálló Super Select 4WD rendszer szinkronizált szabadonfutójának köszönhetően a hajtásmódot már menet közben is lehetett állítani. Közel 1 423 000 darab negyedik generációs L200 készült kilenc év alatt.

Ötödik generáció (2014-2019)

Az ötödik sorozat megjelenésével a Mitsubishi tovább finomította 1978-as alapkoncepcióját, hogy még inkább megfeleljen a vásárlók egyre változatosabb igényeinek. A szerényen csak „tökéletes sportcélú haszongépjárműként” jellemzett jármű új szintre emelte a megbízhatóságot, a tartósságot, a belső kényelmet és a vezetési élményt.

A felhasználás jellegétől függően három fülke állt az ügyfelek rendelkezésére: a kétajtós Single Cab rövid fülke, a négyajtós Double Cab dupla fülke és a duplaajtós Club Cab nyújtott fülke. A már meglévő 2,5 literes turbódízel és a 2,4 literes benzines erőforrást továbbfejlesztették.

Az ötödik generációval teljesedett ki a Mitsubishi pickupok 1978-as alapkoncepciója. Emellett egy teljesen új 2,4 literes MIVEC turbófeltöltéses dízelmotor is felkerült a palettára, amely kisebb fogyasztást és csökkentett szén-dioxid-kibocsátást ígért. További újdonságnak számított a hatfokozatú kézi kapcsolású vagy az ötfokozatú automatikus váltó is, és még kifinomultabbá vált a négykerékhajtás.

Érdekességek a Mitsubishi L200-ról

Az USA-ban korábban Dodge Ram 50 és Plymouth Arrow néven árusították a Chrysler Corporation márkakereskedői hálózatában.
Az L200 értékesítését több alkalommal is évekre leállították a japán piacon, hol azért, mert nem sikerült kitörnie az egyszerű munkásautó szerepkörből, hol pedig azért, mert az értékesítés nem várt kudarcokat eredményezett.
A legnagyobb motorral felszerelt L200 egy 6G71 kódjelű, 3,5 literes, V6 erőforrással szerelt verzió, közel 200 lóerő teljesítménnyel.
A Fiat Professional márka Fiat Fullback néven 2015-től, 2016-tól pedig a RAM Trucks égisze alatt RAM 1200 néven forgalmazták egyes piacokon.
A hatodik generációját taposó pickupot az elmúlt több mint négy évtizedben összesen négy országban, Japánban, Brazíliában, Dél-Afrikában és Thaiföldön gyártották. Jelenleg már csak a thai egységben készülnek L200 változatok, innen látják el az egész világot.
A most is futó L200 szériát a világ szinte valamennyi országában árusítják, kivétel az Egyesült Államok, Bulgária, Kanada, India, Kína és meglepő módon maga Japán is.

Alkatrész információ

A 2.5 DI-D (4D56) motoroknál a dugattyú hibája ritkán jelentkezik önmagában. Ha a motor túlmelegszik, megszorul vagy olajnyomás-vesztés lép fel, a dugattyúpalást megsülhet, a gyűrűhornyok kitágulhatnak, és a gyűrűk elveszíthetik a tömítőképességüket. Az ilyen eseteknél azonban gyakran nem csak a dugattyú sérül: ugyanaz az ok a hajtókarokat és a főtengelyt is terheli. A hajtókar enyhén elgörbülhet vagy megnyúlhat, miközben a csapágyak felkenődnek, és a főtengely csapjai is mikrosérüléseket, barázdákat szenvedhetnek.

Felújításkor ezért érdemes nem csak a dugattyúra koncentrálni, hanem komplett diagnosztikát végezni: dugattyú- és gyűrűhézag, hajtókar-egyenesség, csapágyhézag, főtengely-ütés és az olajjáratok tisztasága. Ha a dugattyú már károsodott, mindig vizsgáld át a hajtókarokat és a főtengelyt is - így elkerülhető, hogy a frissen felújított motor rövid időn belül újra meghibásodjon.