Az E10 benzin – Részletes magyarázat és hatásai
Egy ideje már a csapból is E10-es üzemanyag folyik, viszont az autósok megijedtek a híradásokban mumusként beállított, új összetételű benzintől, amely a közelmúltban váltotta fel a klasszikus 95-öst a kútoszlopokon. Bizonyára olvasóink is emlékeznek arra, milyen botrány övezte az E10-es németországi bevezetését 2011-ben. Az ottani benzinkutakról komolyabb előzetes tájékoztatás nélkül eltűnt az addig megszokott 95-ös, helyét pedig átvette az új jelzésű termék, melyről az emberek zöme nem sokat tudott.
Több helyi autós szervezet kongatni kezdte a vészharangot ennek káros hatásai okán, azaz, hogy idővel „megeszi” az üzemanyagrendszer gumitömítéseit és gumivezetékeit, továbbá korrozív hatásának köszönhetően az egyes acél és alumínium alkatrészeket is tönkreteszi. Érthető módon sokan kétségbe estek, és rohamosan megnőtt a kereslet a hagyományos szuperbenzinnél jelentősen drágább 98-as és 100-as üzemanyagok iránt.
Magyarországon hivatalosan január elején vezették be ezt az üzemanyagtípust, és autósok százezreinek kezében remegett meg a töltőpisztoly, amikor az első tankolásnál rádöbbentek arra: nem a megszokott benzin csordogál a tankjukba.
Miért vezették be az E10-et? Az uniós szabályozás háttere
Ahhoz, hogy könnyebben megértsük, vajon miért vonták ki a forgalomból az eddigi 95-öst, érdemes feltérképezni az uniós jogalkotók szándékát és az ezzel összefüggő intézkedéseket. Ebben részletesen szabályozzák az üzemanyagokkal összefüggő követelményeket, egyebek között megjelenik benne a benzinbe és a gázolajba bekevert bioösszetevő arányait taglaló szabály, amit természetesen átültettek a magyar jogrendbe is.
Ebből kifolyólag bukkant fel a 95-ös üzemanyagban a bioetanol, méghozzá a rendelkezés alapján először 4,8 térfogatszázalékos arányban - erre utalt már nálunk is jó ideje az E5-ös jelzés a szuperbenzin matricáján. Utóbbiban a 4,8 térfogatszázalék egészen pontosan 3,1 energiaszázaléknak felel meg, a kettő között pedig azért teszünk különbséget, mert az etanol energiatartama lényegesen - több mint 30 százalékkal - kisebb, mint a benziné, tehát 4,8 százaléknyi etanolból durván 3,1 százaléknyi energia nyerhető ki.
Termosztát beépítési útmutató Renault Clio-hoz
Tavaly júliusban jelentette be az Innovációs és Technológiai Minisztérium államtitkára, Kaderják Péter, hogy 2020. január 1-től a 95-ös benzin bioetanol-aránya csaknem kétszeresére, 6,1 energiaszázalékra nő. Ez az érték térfogatszázalékban kifejezve megközelíti a tízet, így már érthető, hogy mi végre is az E10-es elnevezés. Mint azt olvasóink is sejthetik, a dízelt sem hagyták érintetlenül, annál majd’ 7 térfogatszázalék a bioalkotóelem.
Az E10 benzin lehetséges hátrányai és káros hatásai
Miután feltártuk az E10-es bevezetésének kulisszatitkait, megemlíthetjük az új termék legfontosabb hátrányait is! Ahogy a bevezetőben már szóba került, az etanol a jármű üzemanyagrendszerében, a vele érintkező műanyag, valamint gumicsövekben, tömítésekben, szelepekben tehet kárt. Sőt, mivel az E5-ösnél is több vizet tud magában tartani, rozsdásodást idézhet elő bizonyos acél és alumínium alkatrészeken, így a fém üzemanyagtankoknál, a karburátoroknál és befecskendezőrendszereknél.
Számolhatunk azzal is, hogy az alkohol feloldja a vezetékekben korábban lerakódott szennyeződéseket, melyek aztán dugulást, s ezzel indítási nehézségeket vagy motorleállást okozhatnak. Nem utolsó sorban pedig az alkoholnak köszönhetően felgyorsulhat a benzin romlási folyamata, és néhány hónap állás után büdös, kocsonyás anyag alakul ki belőle, amit aztán drága és hosszadalmas eljárással távolíthat el a szerelő.
Melyik járművek számára jelent kockázatot az E10?
Ez utóbbin kívül a többi károsító hatás szerencsére nem minden autótípusnál jelentkezik. A 2011 után gyártott példányok gond nélkül üzemelnek E10-es naftával, mivel motorikus alkatrészeiket úgy tervezték, hogy azokat ne tegye tönkre a bioetanol. A legtöbb autógyártó az ezredfordulót követően tért át az alkoholtűrő anyagok használatára, jóllehet nem egy márka már a kilencvenes évektől felkészítette járműveit a 10 százalékos alkohollal vegyített benzinre. Tegyük hozzá, ezekből van kevesebb, ezért inkább abból induljunk ki, hogy a mai young- és oldtimereknél, vagyis a 25 évnél idősebb kocsiknál kénytelen szembenézni a tulajdonos a fenti gondokkal!
Nem mehetünk el szó nélkül amellett sem, hogy a négykerekű műszaki állapota is meghatározza, milyen hatást gyakorol alkatrészeire az E10-es. Hogy olvasóink is megállapíthassák, vajon jó-e az általuk használt járgányhoz az E10-es vagy át kell térniük a prémiumtermékekre, közöljük az Európai Autógyártók Szövetsége (ACEA) által közzétett tájékoztatótáblázatot.
Blokkolásgátló rendszer javítása Ducato
Persze előfordulhat, hogy bizonyos típusok kapcsán kérdőjelek maradnak olvasóink fejében, ezért a kétkedőknek azt javasoljuk, első körben nézzék meg autójuk kezelési könyvét, hiszen abban egyértelmű útmutatást közöl a gyártó. Emellett persze a márkák hazai forgalmazóinál érdemes még kopogtatni, tudniillik náluk minden egykoron és jelenleg forgalmazott típusról rendelkezésre áll a műszaki dokumentáció.
Tönkreteszi az E10 üzemanyag az autódat?
Technikai elemzés: 95-ös és 100-as benzin összehasonlítása
Először is közreadjuk a gázkromatogram görbét (melynek vizuális megjelenítése nélkül is érthető a leírás), beleírva néhány jellemzőbb, jelentősebb anyagot, miszerint ez segít az elemzést megérteni. Első ránézésre hasonlónak látjuk a két benzin görbéjét. Ha pontosabban megnézzük, sok érdekességet láthatunk a részleteket precízebben megvizsgálva. Ekkor találjuk meg a lényeget.
Nézzük először is távolról, és globális megközelítéssel. Az elejétől a végéig egybe tekintve a görbét azt vehetjük észre, hogy a 95-ös egyenletesebb eloszlású anyagféleségekből áll. Nincsenek nagy hézagok, kevés a szortimentizációból keletkező hézag. Ez arra utal, hogy a lángterjedési tulajdonság jobb a 95-ös benzinbe! Az egymásba öltődő vegyi folyamatok simábban zajlanak le. Több jelentősebb mennyiségű anyagféleségből tevődik össze. Miért jó ez? Azért, mert az egymás melletti hasonló molekulák folyamatosabb egymásba öltődő robbanást képeznek, egyenletes expanziót létrehozva. Így az üzemanyag nagyobb hányada tud hasznosulni, annak ellenére, hogy mennyi a fűtőértéke.
A 95-ös benzin tulajdonságai
Látjuk, hogy a 100-as benzin igen nagy energia sűrűséggel bír, ám az nem jelentkezik csak töredék részben a hatékonyságnál. Ha egy nagy szakaszon hiányzik a molekulaféleségekből több elem, akkor az expanzió lendületvesztéshez vezet, és hő keletkezik. A szakaszba sok hasonló tulajdonságú, de más molekula nem hiányozhat. Fontos az égési gyorsaság, a molekulák köztes átalakulási, bomlási, addíciós sebessége, és annak összes ideje. Létkérdés a szén és a hidrogén atomok száma, és ha van egyáltalán, akkor az oxigén atomok száma. A 100-as benzinbe szinte nulla. Persze a zárt, vagy nyitott molekulalánc arányok is meghatározók, és nyilván hasonlók közül is az izomerjeinek száma is a benzint minősíti. Egyenletes eloszlású, széles alkotói számból lévő benzin az ideális, megfelelő arányok betartása mellett.
Akkor lássunk egy-két részletet. Az ábrát vizsgálva látjuk, 20 szakasz van. Az első 4 szakaszt bezárólag megvizsgálva a csúcsokat vessük össze, a 95-ös benzinnél 6 db van, a 100-asnál csak 4 db. Ez a 95-ös benzin javára írandó. Az etanol és pentán féleségekkel szélesebb a tartomány 95-ös benzinnél, ami jó! Bár alacsony energia sűrűséget képviselnek, cserébe egyenletesebb égést biztosítják, kímélve a motort.
Minden, amit a turbónyomás mérő órákról tudni kell
Sajnos a 95-ös negatívuma két jelentős tényező, melyet direkt úgy alakítottak ki a keverékekbe, hogy a 100-as benzin vásárlását ösztönözzék. Először is a 95-be nincs meg a számított motor oktán, 85 helyett, csak 81. Másrészt még ezt is rontja, hogy van benne több vízoldékony alkotó, mely eltávolítja a vizet, de nem organikus formában, pld. etanol. Pontosabban gyengébbnek érezzük a vizes benzint. Azért, a motor oktán mellett, a kísérleti oktánszám, még épp megfelelhet, bár kevés az esély rá, hogy 14 közöttük a különbség, az átlag 10 helyett. Ez az oktán gyengeség nyilván némi többletfogyasztást okoz, de a vizesedés elmúltával javul. Cserébe egyenletesebb, kíméletesebb üzemmódot ad. Hiszen a régebbi motorok nem annyira érzékenyek a kisebb oktánra, az újabbak pedig okosan tudják kezelni a problémát, az üzemanyag bejuttatás, a gyújtás, a szelepvezérlések kombinálásával.
A 100-as benzin elemzése
A 100-as benzint vizsgálva azt látjuk, hiányzik belőle a jelentősebb alkotókból 10-12 db, a kisebb részarányúakból 80-90 féle. Majd felét keverték benzol származékból, mely az aromások között is a legagresszívebbek. No és rákkeltő, mint pld. a toluol, és a xilol féleségek három izomerje. Ez aztán felviszi az oktán számot. De nem elégé. Mert csak a 98-as benzin szintjét teljesíti! Energia sűrűsége igen jónak mondható, fűtőértéke kiváló, sőt némiképp káros is. Magas hő terhelést ad a motornak, főleg a munkaütem végével, a kipufogási ütem elején. Ezért jelentkezik a magasabb hő terhelés, átlagon felüli melegedési szindróma a 100-as benzineknél. A három fő benzol származék teszi a hatást.
Az ezen kívüli összetételben pedig, az látszik, hogy egymásba öltődő lángterjedési sebességbe, lendületvesztések vannak, erőlködések. Sok olyan addíciós, redukciós folyamat, melynek a vége nem hozza az igazi energiahasznosulási eredményt. Ebbe a benzinbe sokkal több van, ha még kiegészítenék 80-90 féle alkotóval, ami jelentős, 10-20% hozzáadott adalékot jelentene.
Egy példával, egy hasonlattal érzékeltetjük a motorba lejátszódó egymásba öltődő égési, lángterjedési folyamatot: Felmegyünk egy 450 lépcsőből álló kilátó toronyba gyönyörködni. A lépcsőn felfelé haladva, (lángterjedés, expanzió) közben azt vesszük észre, hiányzik egy lépcsőfok. Sebaj, átlépjük. Kicsi a lendületvesztésünk. Már jól bemelegedtünk, amikor azt látjuk, 3 lépcsőfok hiányzik. Most igenis ugornunk kell, nincs mese. Nem kis energiavesztéssel megoldjuk. De lám, van rosszabb is. 5-6 lépcső hiányzik. Nincs mese, átlagon felüli energiát, és időt (ami melegedést okoz) elpocsékolva mászásra kényszerülünk, hogy feljussunk a csúcsra. A végén pedig olyan nagy vehemenciával küzdünk felfelé, hogy észre se vesszük, megérkeztünk a kilátó tetejére. A lendülettől, majdnem kiesünk a tetőn. Szakítunk mindent, amiben meg tudunk kapaszkodni. Képletesen szólva égéstér, kipufogó szeleptányér, kipufogó rendszer minden eleme (turbó, EGR, katalizátorok, érzékelők, szondák, stb.). Gondolom, így érthetőbb a mechanizmus.
A 100-as benzinre visszatérve, ha nincs elegendő idő, és tér, és oxigén az szén-dioxid, és a víz keletkezésére, akkor más füstgázok keletkeznek. Ezek pedig magas üzemi hő, valamint a negatív oxigén egyenleg miatt elégetetlen szénhidrogént, de inkább, csak szenet tartalmaznak. Mivel a magas hő ezt segíti, a cementálási folyamat gyorsul. Intenzívebb vezetési stílusnál ez felgyorsul. Téves a nézet, hogy nagy fordulaton ki kell égetni a motort. Ha nem megfelelő a füst emisszió, elveszi a keverékből az ECU a benzint, szegény üzemmódba kapcsolva. Ez pedig újabb melegedést generál, öblítetlenség, hűtési hiány miatt. Rally autónál is íratlan szabály, hogy az ideális keverékképzés beállítást követően még egy kisebb mértékű üzemanyag felesleget kell biztosítani az égéstérbe.
Ez a 100-as benzin magas aromás tartalma miatt úgy működik, hogy az amúgy is magas égéstéri hőt, egy üzemanyag szegényítéssel ötvözi az ECU. Így dupla melegedés észlelhető. Először csak lokális jellegű. Tehát csak az expanzió végén, a kipufogó szelepeknél jelenik meg. Ekkor nem tud gyors válasz reakciót adni a motor, hiszen a hűtőfolyadékhoz nem is ér el az információ! Pont ezért első fázisban, valamint télen, a kipufogó rendszert terheli először és észrevétlenül, valamint alattomosan. Talán egy pozitívum, a magas hő ellenére nem keletkeztek méréseink szerint jelentősebb nitrogénoxidok. Ennek oka, az oxigén szegénység. Nincs bevitt többlet oxigén a munka ütembe, mely a levegő nitrogénhez kötődjön. Nem vizsgáltuk a turbós benzineseket, de ott a több légfelesleg miatt valószínű több.
Üzemanyag váltás és agresszivitás
Mi történik üzemanyag váltogatása esetén?
Mivel az egyik benzin (95) oldatba képes hozni a kondenzvizet, ami mindig van, ezért folyamatosan távolítja el azt a rendszerből, nyilván gyengébb üzemanyagnak tűnik, és az is.
Ha váltunk, 100-as benzint teszünk bele, kicsapja a vizet az üzemanyag pohárba, ahol az AC pumpa helyezkedik el. Nyilván víz nélkül jobban megy a gép! Ezt érezzük. No meg a magas égéshőt. És a magasabb nyomatékot. A pohárba, és zeg-zugos üzemanyag rendszerbe pedig, csak szaporodik a víz.
Egyszer csak eléri a bizonyos pontot, hogy oldatlanul a pumpa kezdi durván az injektorokhoz juttatni a vizet. Ekkor figyelünk fel, mi baja lehet a gépnek.
Amikor 100-asról váltunk 95-re, aztán ismét oldatba hozza a vizet, az etanol, és az ETBE és egyéb vízzel keveredő alkotó. Mintha elmúlna a probléma. Kezdi a kondenzvizet lassan eltüntetni a 95-ös benzin. De nem megy úgy az autó, mint 60-80 ezer km-rel előtte. Nem is csoda, kopott az injektor, a kipufogó szelep, a turbó, és a kipufogó rendszer tele, más elemei pedig sérültek a 100-as benzin miatt. Ilyenkor kell utólagos adalékkal gyorsítani a tökéletesebb vízeltávolítást, de csak egy bizonyos mennyiségig. A beoldott víz mennyisége nem lehet több mint 4 ezrelék. Valamint más benzin tulajdonságokat is javítani szükséges az adalékkal. A 95-ös benzin alkalmas a minőség javítási adalékolásra. A 100-as benzint nem lehet feljavítani semmiféle kis mennyiségű (0.2-0,8%) körüli utólagos adalékolással. Ehhez legalább 20% kellene!
Benzin agresszivitása és károsodás
Nyersbenzin agresszivitása is probléma. Még talán a 95-ös benzin nem annyira veszélyes az alkatrészekre, mint a 100-as benzin. A 48% agresszív, nitróhígítós komponensek, minden műanyag, gumi, réz, alu komponenst megtámadnak. Tank, benzin vezetékek, visszacsapó szelep, szellőző rendszer, üzemanyag mérő, AC pumpa tekercse, stb. Több autónál észrevették, hogy a tartós 100-as benzin használatkor a műanyag tank hevederjei, bilincsei fellazultak, zörögtek rezegtek, minden benzin csatlakozót elszakítva. Elszabadulásuk oka a tank zsugorodása volt. A magas agresszív tartalom tönkretette, elöregítette a műanyag tankot!
Gondoljuk el, régen a versenybenzinbe volt ilyen magas arányú aromás tartalom. Akkor is le kellett cserélni a tank és a motor közötti benzin csöveket, kötőelemeit fémre, vagy versenybenzin állóra! Széria járműveknél ez tiltott, balesetveszélyes az ilyen átalakítás, átépítés. Akkor mit tegyünk, felvetődik a kérdés. Ne használjunk 100-as benzint. A mostani mintánk erre alkalmatlan, és balesetveszélyes is! Ráadásul az autó, és az erőforrást erősen megviseli.
Keverhető-e a 95-ös és a 100-as benzin?
Rengeteg tapasztalat, felvetés érkezett részünkre. Ebben szerepel egy érdekes kérdés! Keverhető-e jó tulajdonságok javítására a 95-ös, és a 100-as benzin.
Röviden NEM!
Pontosan azért, mert a kondenzvíz kezelésére két ellenkező módszer található a benzinbe fajtánként! Semmi jóra nem vezet. Kicsapni, vagy diszpergálni. Nem mindegy! Továbbá, a 48%-os és a 45%-os aromás tartalom átlaga Ön szerint javít a helyzeten? A gyenge szortimentizációs, de azért jobb a 95-ös benzinbe, vegyítünk, gyenge 100-ast. Az átlaga még gyengébb minőség. Akkor mitől javulna, ha egy majdnem jó 95-ös benzinbe, egy rossz 100-ast beleöntünk az olefin tartalom, vagy a mindkettőbe alulméretezett oxigenát.
A tavalyi 95-ös benzinhez (36% oxigenát) frissen 40-65%-ban mai 95-ös benzint kavarni. Ez már igen! Ez jó minőséget hozna. De ez lehetetlen időben visszamenni.
Megjegyzem, egyedül az oktánszám közepes szintre hozását eredményezné az fele részben való kavarás. De az összes többi paraméter vele sérülne, nem lenne belőle motorkímélő benzin! Megnyugtatásként még erről annyit közlünk, hogy a legtöbb mai autó tudja kezelni az oktán gyengeségből eredő problémát. Ha mégsem, akkor az a fokozott tankban lévő szennyeződés, és víztartalom. Néha nem árt kitakarítani az injektorok előtti szűrőt, amikor karbantartást, soros szervizelést végeznek. Valamint aki 100-as benzinnel üzemelt folyamatosan, érdemes az injektorokat megvizsgálni, porlasztási kép, mennyiség tekintetében! A furatok hajlamosak a beégésre! Valamint, ha mérnek egy gyenge, nem gyári kompressziót, az is árulkodó jel lehet. Az AC-re pedig a benzinnyomás mérése lehet ellenőrző jellegű, hogy jól teljesít-e.
Milyen benzint válasszunk? Ajánlások az optimális üzemeltetéshez
Összefoglalva, azt vehetjük észre, hogy a világpiaci benzinalkotók ára befolyásolja a minőséget. Mikor egy alkotó drága, csökkentik, vagy teljesen kivonják a benzinből. Lásd, vírusfertőtlenítő alkoholok, és az abból készült más oxigenátok. A nagy tömegbe felhasznált normál 95-ös benzinből nem vonták ki teljesen a létkérdés alkotókat, de a 100-asból kifelejtették. Márpedig, az oktán fokozók, speciális része is hiányzik mindkét benzinből. Ezért alacsonyabb a szabványtól, illetve az elvártaktól. A 100-asnál kielégítő, de működési módja szerintünk motor-romboló jelleggel bír! A 95-ösnél ez a probléma nincs meg, csak mélyen alul van a motor oktán, azonban ezt utólagos jó minőségű széles szortimentű adalékkal gazdaságosan javítható. Még akkor is eredményes, és olcsóbb, ha a kétszeresét alkalmazzák az előírtnak.
Lehetséges, hogy félév múlva, vagy bármikor megváltozik az összetétele a benzinnek. Talán azt vehetjük észre, hogy az üzemanyagokat úgy kezelik, mint egy ipari mellékterméket. Mindig azt keverik bele, ami olcsó, és meg akarnak tőle szabadulni! Oly módon játszanak az alkotókkal, hogy nem csak lassan, alattomosan teszi tönkre a gépeket, hanem már észrevehetően rövidebb idő alatt.
Arra számítanak, hogy mai új autók egy-két paramétert tudnak kezelni, a korszerű technika miatt. Ez így is van, de ne feledjük, az oktánszám mellett még van vagy három tucat szintén fontos benzinjellemző. Nem minden a szabvány sem, hiszen ki sem térnek e legtöbb követelményre.
Ha az autós az optimális, kímélő üzemeltetés miatt mindent meg szeretne adni mindent az autójának, válassza a normál E10 95-ös benzint. Az E10 most összes alkohol tartalma nem igaz, de ezen a néven forgalmazott benzin minőségét jelentősen javítja a SPURI. A 100-ashoz is adalékolható, de igazi hűtőgél, korróziógátlás, és más minőség javulás, csak az előírt többszörösétől várható el! Ekkor már nem igazán gazdaságos az üzemeltetés a prémium benzinnel. Csak a Rally autóknál!
Robogók, fűnyírók és más kisgépek üzemeltetése E10-zel
Még térjünk ki a robogók, fűnyírók, láncfűrészek, áramfejlesztők motorjaira is. Köztudottan ezek sűrítési aránya az autókhoz képest gyengébb. Ebből következik, hogy a mintegy 40 féle benzin jellemzőből semmiképp sem az oktánszám számít! Főleg nem a versenybenzin szerű üzemanyag, hiszen ezek nem erre vannak méretezve. Hamar elmarja a gyenge műanyag, gumi alkatrészeket a mostani majd fele aromás tartalom. Valamint a karburátoros üzemmód sem támogatja a prémium benzin jellemzőit! Pláne a fokozott hőtermelést sem tudják kezelni. A 95-ös benzinnel pedig legtöbbször az alapjárat is ingadozik, ezért bátran kell utólagosan adalékolni, ekkor kisimul a fordulatszám!
Összegzés és adalékok szerepe
Ezen elemzés, természetesen széria, normál jármű és benzines motor üzemeltetéséhez ad némi támpontot a teljesség, és a részletes magyarázat mellőzésével. Tapasztalataink, vizsgálataink az optimális üzemeltetés feltételeit kutatja. Célunk a hosszantartó motor élet. Minél kevesebb javítással, károsodás nélküli üzemeléssel. Tisztában van mindenki azzal, miszerint minden erőforrás kopik, elhasználódik az üzemelés folyamán, ám nem mindegy, hogy az egységnyi anyagi ráfordítás mennyibe kerül, valamint az üzembiztonság is nagyon fontos tényező. Ezek figyelembe vételével, az átlag donor üzemanyagokhoz illesztjük, a SPURI üzemanyag adalékot. Így lesznek biztonságba a vásárlóink, a SPURI-t felhasználók.
Kisújszállás, 2020.06.05. Farkas Kálmán
tags: #melyik #benzin #lesz #e10 #magyarázat