Mitsubishi L200 Club Cab Teszt: A Platós Pajero Újratöltve
Szerencsénk volt a „platós Pajeroval”: nem csak hóban tudtuk kipróbálni képességeit, de jó hasznát vettük a méretes raktérnek is. A Mitsubishi L200 már régi tagja a pickup szegmensnek, a név több mint 41 éves már, és a hatodik generációként emlegetett, valójában erős ráncfelvarráson átesett ötödik egyrészt követi a divatot, másrészt azonosul az igényekkel, vagyis erősen a mindennapi használhatóság felé tolódott el a kínált extráinak sora.
Az igazi vonzerőt mégis az új dizájn jelenti, ugyanis az első ránézésre túljátszottnak tűnő orr kifejezetten jól mutat. Mivel minden elemét átrajzolták, harmonikus az összkép, szép a hátsó lámpa, igényes a háromdimenziós embléma a plató hátulján.
Az autóiparban ritka az ilyen komoly és látványos modellfrissítés, mint amilyet a Mitsubishi L200 Double Cab kapott. De kellett is ez a nagy változtatás, mert egyrészt nagy a konkurenciaharc a szegmensben, másrészt mert elszaladt mellette az idő, megcsappant iránta a kereslet. A modell a Mitsubishi Outlander és az Eclipse Cross mintájára vízszintes osztású hűtőmaszkot kapott a két oldalán teljesen LED-es fényszórókkal, amitől jóval robusztusabb lett a külseje. Ám itt nem álltak meg, a kerékjárati íveket átszabták, amivel persze változott a sokak által használt L200 sárvédő szélesítés formája is, a jármű farán pedig szintén módosítottak a lámpák és az ütköző bizonyos részein. A megújult karosszéria elemek gyakorlatilag teljesen új autót alkottak, miközben hozzáfésülték a stílusát a márka mai arculatához.
Terepjáró teszt mélyhóban
Külső és Méretek
A fotókon nem igazán látszik, ezért érdemes már itt az elején hangsúlyozni, hogy valójában mekkora jószág is a japánok nemrég megújult pick-upja. Hossza kis híján 5,3 méter, ez közel fél méterrel több, mint az egyébként szintén óriásinak tűnő Nissan Pathfinder vagy H2-es Hummer, de 20 centivel hosszabb az Audi Q7-nél is. Szélessége több mint 1,8 méter, önsúlya nem sok híján két tonna, teljes terheléssel a 3 tonnát is elérheti, szélessége 1,8 méter. Szép nagy darab vas, ami nagyban meghatározza viszonyunkat a közúti forgalom több közlekedőjéhez, illetve fordítva.
A fülkéhez nem nyúltak, ahogy az ajtókhoz sem, a régi övvonalakat viszont ügyesen fűzték össze az új dizájnnal. Az orrával nagyon hasonlít az Eclipse Crossra, és szerencsére tökéletesen tudja feledtetni a korábbi, egészen puhány orrkiképzését. Hátul is változott, ledes lámpákat kapott és a plató oldalfalait is rendesen megemelték.
Mitsubishi projektor hangjavítási útmutató
Testreszabási lehetőségek
Annál inkább költöttek a külső felcicomázására! A mutatós, 18 colos felnik, a motorháztető-légterelő vagy a plató és a tető ívét összekötő műanyag idom csak néhány a megújult L200-ashoz elérhető kiegészítők közül. Többféle hűtőrács-díszbetét, fellépő, bukócső, platóbélés vagy - doboz is választható, megkönnyítve az újdonság testreszabását.
Belső tér és Kényelem
A Mitsubishi pick-up beltere szinte személyautós, eltekintve a be- és kiszállás ceremóniájától, és a furcsa üléspozíciótól. Magasra kell kapaszkodni ahhoz, bejussunk az autóba, az utólagos extraként feltett küszöbök pedig inkább csak nehezítik a műveletet, ráadásul garantáltan összesározza a nadrágszárat, arról nem is beszélve, hogy jelentősen csökkentik a szabad hasmagasságot, ami komolyabb terepen jelenthet hátrányt. A hagyományos építésmód miatt az ülések közel vannak a padlóhoz, már egy átlagos testmagasságú embernek is rövid az ülőlap, hosszú távon fárasztó az utazás mind elöl, mind a második sorban. Széltében bőséges a tér, hátul azonban a magas kardánalagút miatt inkább csak két ember fér el. A műszerek, kezelőszervek teljesen személyautósak, a középkonzol kijelzője kapott csupán egy digitális iránytűt pluszban.
Miután a küszöb és a kapaszkodó segítségével bejutunk az utastérbe, ismerős környezet fogad. Bár próbálták felzárkóztatni a műszerfalat a személyautókéhoz, a csinosítás közel sem hozott olyan látványos eredményt, mint a külső esetében. Mivel a Mitsubishi személyautóinak belseje sem a legújabb trendnek megfelelő, ezt nem lehet felróni az elsősorban munkaeszköznek szánt L200-asnak. Bár egy kicsit régimódi, ízléses, logikus és funkcionális. Egyszerűségét egyértelműen pozitívumként érdemes felfogni, mert az anyagai tartósak és könnyen tisztíthatók, egyébként a szemnek is kellemesek. Amihez hozzáérünk, jó tapintású, az elrendezés ergonomikus, és minden gomb, illetve kapcsoló japánosan működik. Csomagtartó híján a kisebb-nagyobb rekeszekre kell bíznunk magunkat, a kötelező tartozékok a hátsó ülés mögött utaznak. Ideális a vezetési pozíció, jól tart a megújult ülés. Saját fedelet kapott az AdBlue betöltőnyílása.
A plusz hangszigetelés sokat javít a fülke komfortszintjén, a magas építéssel kombinálva becsapós a sebességérzet, az országúti tempó is legfeljebb 50 km/órának tűnik benne. Éppen ezért középtávú utazásokra is alkalmas. Bár családi autónak továbbra sem ajánlható, senki sem fog panaszkodni, ha az L200-assal megyünk látogatóba a rokonokhoz. Ebben nagy szerepe van az új motornak, hiszen utazósebességnél már azt a jellegzetes dízelhangot sem lehet hallani, ami az alsó fordulatszám-tartományban még jelen van, de ott sem zavaró mértékben.
Motor és Teljesítmény
A szigorodó helyi előírások miatt vezették be az európai piacon az Euro 6d-Temp normát teljesítő, vadonatúj, 2,2 literes, 150 lóerős dízelmotort, amely az egyetlen a kínálatban. Tisztaságát a startstop rendszeren kívül többek között AdBlue adalék biztosítja. Nagyjából 5000 kilométerenként kell újratölteni, ehhez az utastérből ki kell nyitni a tankajtót, majd ott meghúzni egy kallantyút, ami kinyitja a második betöltőnyílás fedelét. Szokatlan, de szellemes megoldás. Az új motor a meglévő, hatfokozatú kézi mellé egy szintén új fejlesztésű, hatfokozatú automatikus váltót is kapott, a tesztautóba azonban nem rendelték meg az 508 000 Ft-os felárat jelentő extrát.
Értelmezze a Mitsubishi műszerfalának motorolaj szintjelzőit
Teljesen friss fejlesztés a 2,2 literes négyhengeres, alumínium blokkos gázolajos, amihez hatfokozatú kézi, vagy bolygóműves automata váltó kérhető, pompás metál narancs tesztautónkban utóbbi dolgozott. Az új motor 150 lóerős, ami a kategóriában a gyengébb modellek közé sorolja, bár a Hilux is épp ennyit teljesít, a többi modell közül csak a Ranger alapmotorja gyengébb nála. Nyomatékból 400 Nm áll rendelkezésre, de legfőbb erénye talán, hogy már teljesíti a legfrissebb Euro 6d Temp károsanyag kibocsátási normákat is. Ehhez természetesen AdBlue adalékanyagos részecskeszűrőt használ, aminek érdekessége, hogy a töltőnyílása a gázolaj betöltője mögött, a sárvédőn kapott helyet, de annak nyitója az üzemanyag betöltője mellett van.
Egyértelműen nagyobb terhek mozgatására, vontatására optimalizálták, már 1000-es fordulat felett terhelhető, pörgetni nem szükséges, a 400 Nm-es nyomaték alacsony fordulaton üresen és terhelten is magabiztosan mozgatja. Országúton, a megengedett 90 km/órás tempónál 1500-at, 130-nál 2700-at forog a főtengely.
Fogyasztás
Saját komputere szerint egyenletes országúti tempó mellett 7,5 literrel is el lehet vele járni. A tesztprogram során vegyes használatban, az összkerékhajtás gyakori bekapcsolásával 10,5 literes átlagot mértünk, ami reális érték a méreteit és a képességeit figyelembe véve.
Vezetési Élmény
Pick-up jellegzetesség a férfiasan kezelhető kuplung és váltókar, illetve az ütközéstől ütközésig nagy utat megtevő kormány. Vezethetősége szinte alig változott, és annak ellenére, hogy ebben a kategóriában találni nála jobban kezelhető riválist, hamar rá lehet hangolódni a működésére. Terepjárásra hangolt futóműve kanyarban kissé billegős, rossz úton dobálós, de van érdemi rugózása, és kiválóan helytáll a szabadidő-autók számára járhatatlannak számító utakon. Az alapáron járó zárható központi differenciálmű és a tesztelt, dupla kabinos változatban szintén széria hátsó differenciálzár is partner ebben, de az erős fékek, a kategóriaelső fordulókör és a nagy tükröknek, valamint a jó minőségű tolatókamerának is köszönhető jó körkilátás is megkönnyíti vele a kalandozást.
Hasonlóan jól vizsgázott országúton is az L200-as, igaz, itt gyorsan kiderül, hogy korántsem személyautóról, hanem kishaszon-gépjárműről van szó. A forgalom ritmusát gond nélkül tartja az L200-as, de 90 körül már komoly szél- és menetzaj kísér minket, hosszú távú utazáshoz nem ideális partner. Ha cipekedni kell, akkor azonban remek partner, nekem ráadásul kapóra is jött, hogy a tavaszra tervezett kertépítés néhány elemét hazaszállítsam vele.
L300 üzemanyag jeladó javítása
A válasz tömören: amit akarunk, említésre méltó akadállyal nem találkoztunk, valójában csak az utcai abroncsok és a hasmagasság szabnak határt a Mitsubishinek. Ahogy a cikk elején említettem, az időjárás mellénk állt, s „adott” egy kis havat, ezzel pedig annak lehetőségét, hogy kipróbáljuk, mihez kezd kisebb buckákkal az L200-as.
Biztonság
Javítottak a menetbiztonságán, nagy ütőkártyája, hogy fékrendszerét elöl egy helyett kétdugattyúsra fejlesztették, az egy-egy 60 milliméteres dugattyúk helyett két-két 45 milliméteres harap a tárcsákra. Jó is a fékreakció, téligumikat is kapott a tesztautó és a menetstabilizátorát is egészen érzékenyre hangolták, még ebben a nyálkás időben sem lehet vele nagy butaságot művelni, miközben a legtöbb pickup szárazon is bizonytalan szokott lenni.
Fontos részlete viszont a biztonság terén történt fejlődés. Első és hátsó kamerák mellett oldalkamerák képét is láthatjuk középen, és hátsó keresztirányú forgalomfigyelő is elérhető, mely meg is állítja az autót, ha muszáj. Gyalogosfelismerő vészfékasszisztenst és holttérfigyelőt is kaphat, ami a hatalmas tükrök mellett is nagy segítség, mivel már csak a hosszanti nyomvályúk is képesek nagyokat taszítani egy ilyen pickupon oldalirányban.
Összehasonlítás a Versenytársakkal
Az L200 globális szerepét tekintve jelentős, 30%-os részesedést tudhat magáénak a pickup szegmensben és itthon is elég népszerű, utóbbit jó árképzésének is köszönheti.
A gyártók épp az utóbbi hónapokban frissítették fel modelljeiket, az új L200 tehát konkurenciaharc ágyútüzétől szaggatott piacra érkezett. Elsőként ugye a dizájn, egyértelműen övé a leglégiesebb, legkecsesebb, legdivatosabb forma. A Nissan Navara szintén modern és szép, de súlyosabb, nehezebb optikailag. A Toyota HiLux gömbölydeden unalmas, álmos, buta hozzájuk képest.
A teljesítménnyel sem áll rosszul, 136 lóerős közös nyomócsöves turbódízelmotorja gyengébb a Nissan Navara 174 lovas, szintén common-rail dízelénél, de jóval erősebb a HiLux, haha, 102 lóerejénél. Az új Ford és Mazda még nem kapható nálunk, de úgy tudjuk, 2,5 literes, nem közös nyomócsöves motorjuk 142 lóerős.
Árak
Az egyszerűség kedvéért vegyük csak a négyajtós, duplakabinos, alapfelszereltségű autók nettó árait. Az L200 Double Cab 4 899 000 forinttól indul Invite néven, manuális klímával, leengedhető hátsó ablak nélkül. A Navara Double Cab Xe klíma nélkül 5 464 000 forintnál kezdődik. A kifutó Rangert és B2500-at jóval olcsóbban meg lehet kapni, dupla kabinnal, klíma nélkül a Mazda 3,85, a Ford 4,3 millió forintért már elvihető, egyaránt 109 lóerővel. Akinek a divat és a legfrissebb technika kevéssé fontos, jól jár velük, funkcionálisan gyakorlatilag ugyanazt tudják ezek is, mint az újak.
Értékelés
Elérte célját az L200-as frissítése, a népszerű pick-up - változatlan terepképességek mellett - a kategória egyik legvagányabb külső dizájnjával folytatja karrierjét.
Azt hiszem nem, mert a mindennapok során meglehetősen körülményes a hatalmas testtel együtt élni, azt viszont szívesen venném, ha a családban valakinél lenne kéznél egy, amit egy-egy alkalommal kölcsön lehetne kérni. Akár egy nehéz helyzetben lévő autómárka kétségbeesett próbálkozásának is tűnhet, pedig az L200-as modellfrissítése valójában egy átgondolt, józan döntés eredménye.
Hogy kellene-e egy ilyen pick-up?
Táblázat: Mitsubishi L200 és versenytársak összehasonlítása (alapmodellek)
| Modell | Nettó ár (HUF) | Lóerő | Felszereltség |
|---|---|---|---|
| Mitsubishi L200 Double Cab Invite | 4 899 000 | 150 | Manuális klíma |
| Nissan Navara Double Cab Xe | 5 464 000 | N/A | Klíma nélkül |
| Mazda B2500 | 3 850 000 | 109 | Klíma nélkül |
| Ford Ranger | 4 300 000 | 109 | Klíma nélkül |
tags: #mitsubishi #l200 #club #cab #teszt