A Kuga név eredete és jelentése, avagy hogyan választanak nevet az autógyárak

Töprengtél már azon, hogy honnan is jönnek az olyan autónevek, mint az Audi, a Toyota vagy a Volkswagen? A „keresztelés” legegyszerűbb módja a tervező nevének használata. Erre jó példa a Bentley, a Bufori, a Bugatti, a Buick, a Callaway, a Chrysler, a Citroen, a Ferrari, a Ford, a Honda vagy a Lamborghini.

De természetesen vannak ettől eltérő esetek is. A BMW neve németül annyit takar, mint Bayersiche Motoren Werke, azaz Bajor Motorgyár. Az Audi elnevezés az alapító August Horch vezetéknevének latin fordításából ered. A Horch jelentése ugyanis hallgatni. Az Aston Martin márka neve összetett, egyrészt „Martin” az alapító neve, Aston pedig annak a helynek a neve, ahol az autóval először versenyt nyertek. A Cadillac név eredete Detroit alapítójához, Antoine Laumet de La Mothe Cadillac nevéhez kötődik.

A Volkswagent 1937-ben alapította a nemzetiszocialista német kormány. Adolf Hitler arra utasította az akkori fejlesztőket, hogy egy KdF-Wagent, egy „népautót” tervezzenek, amely olcsó, egyszerű, de minősége verhetetlen. A Toyota cég eredeti neve Toyoda. A névváltoztatásnak három oka is volt: egyrészt Tojoda Kiicsiró ezzel el akarta választani a magánéletét az üzleti ügyeitől, másrészt úgy vélte, hogy a Toyota nevet könnyebben ejtik ki a külföldiek, mint a Toyodát, harmadrészt pedig a Toyota nevet katakanákkal éppen nyolc vonással lehet leírni (トヨタ), ami pedig a japánok szerencseszáma.

A Toyota egyébként előszeretettel használja fő autómárkái elnevezéséhez a korona szót. Azon nem lepődünk meg, hogy a Corona koronát jelent latinul, azonban az már érdekes lehet, hogy a Corolla a kis koszorút vagy koronát szimbolizálja. A Camry japán kanmuri szó angolosításából ered, ami szintén koronát jelent.

Persze az is előfordul, hogy egy név a különböző országokban más-más jelentéssel bír. A nagy márkáknak legtöbbször a spanyol nyelvvel gyűlik meg a bajuk, amit jól mutat többek között a Mazda, a Chevrolet és a Nissan esete is. A Mazda LaPuta nevét Jonathan Swift “Gulliver” című művéből kölcsönözték, ám spanyolul mindez „örömlány”-t jelent. A Chevrolet Nova elnevezése szintén Spanyolországban annyit mond az ott lakóknak: „Nem megy!”.

Ford Kuga - Chevrolet Captiva: Melyik a jobb?

Az autógyártók névadási szokásai sokat változtak az idők során. Az utóbbi időkben előtérbe kerültek az ismerős csengésű szavakból faragott, valódi jelentéssel mégsem bíró fantázianevek, és a típusokat a kínálatban különféle betű-szám kombinációkkal pozicionáló elnevezések: régebben ezzel szemben több értelmes nevet adtak az autóknak. A nagyok közül talán a Volkswagen tart ki legjobban a beszélő nevek mellett, bár mostanság náluk is felbukkant egy-egy semmitmondó Tiguan, vagy épp a közép-ázsiai sztyeppéket jelölő Turán-vidék és a franciául kört jelentő Tour összevonásából létrehozott Touran. Korábban olaszul farkasnak keresztelt kisautójuk, a Lupo a modellváltással up!, azaz fel!-re szelídült, de azt nehéz kideríteni, hogy a Polo nevével a sport, a világutazó Marco, a karika alakú mentolos cukorka, esetleg a színésznő Teri Polo előtt szerettek volna tisztelegni.

A Golf az atlanti-óceáni áramlatnak köszönheti nevét, a Jettát egyesek a sugárhajtású repülők által keltett széllel hozzák összefüggésbe, maradjunk annyiban, hogy angolszász nyelvterületen női névként szokták adni. A Bora az Adria viharos és hideg szele, a Passat pedig a térítők irányából az Egyenlítő felé fújó felszínközeli áramlat, mely az északi féltekén északkeletről, a déli féltekén pedig délkeletről, azaz mindkét féltekén keletről nyugatra fúj. Brit elnevezése, a kereskedelmi szelet jelentő trade wind arra utal, hogy ennek segítségével jutottak el a kereskedelmi hajók az Újvilágba. A népszerű Scirocco kupé névadója a Földközi-tengeren kelet-délkeleti irányból fújó meleg, páradús szél, mely gyakran napokon át is fújhat, hullámosra korbácsolva a tengert, és ólomszínű felhőkkel eltakarva az égboltot. A már kimúlt Vento neve önmagában szél, míg a Sharan buszlimuzinnal pont a védelemre, a biztonságra utalnak, hiszen a hindi eredetű név menedéket jelent. Az Amarok az ír/gael nyelven holnapot jelentő Amarach fonetikus átírása, a Touareg nem szorul magyarázatra, míg Eos és Phaeton két istenség neve a görög mitológiából. Eos a hajnal istennője, az ő fia Phaeton, akit Aphrodité magához vett, hogy őrizze templomát.

A Daihatsunál a dicséretet, tetszést, tapsot jelentő Applause, valamint az Activity jellegű játékra utaló Charade, vagy az olaszul szívet takaró Cuore a beszélő nevek. Széles a szórás a Dodge háza táján, ahol egyszerre jelennek meg állatok, Viper, Ram (vipera, kos), fegyver (Dart-dárda), utazás (Journey) és különféle agresszív viselkedésre utaló fogalmak: Avenger-bosszúálló, Challenger-kihívó, Charger-támadó/vádló. A Honda nem rejt túl sok érzelmet elnevezéseibe, a polgári Civic, a muzikális Jazz, tengerentúli és hazai párja a Fit, illetve az egyetértést jelentő Accord mind-mind visszafogottságot, nyugodtságot sugallnak.

A Jeepnél a felderítés, kalandozás köré épülnek az elnevezések: Cherokee, mint az indiánok, Wrangler-csikós, Compass-iránytű, Patriot-hazafi, Commander-parancsnok, Renegade-renegát, Liberty-szabadság, tisztára mintha a 19. századi Vadnyugaton járnánk, körülöttünk pedig aranyásók, kovbojok, banditák csattogtatnák a hatlövetűt. Japán hadúr? Hegyi vadász? Női - Elise - és portugál városnév - Evora - mellett követelőzik a Lotus, hiszen az Exige a francia exiger, követelőzni főnévi igenév ragozott alakja. Régi elnevezéseit frissíti és kombinálja a Mini. A Cooper jelentése kádár, a Clubman a sok baráttal rendelkező társasági ember, a terepes Countryman a vidéki arcok autója.

Lovagias a Mitsubishi névadása, van náluk idegen (Outlander), a lándzsás Lancer, a japán hadvezér Shogun, a gáláns Galant, vagy épp a hatlövetű Colt, melyet otthon inkább csoda, Mirage néven árulnak. Korábban hajózással kapcsolatos elnevezésekkel evickélt az Opel - Kapitän, Commodore, Kadett, Senator, Admiral - újabban rejtélyesebb, kevésbé közismert nyelvekből veszik típusneveiket. Az Astra latinul csillagokat jelent, a Corsa olaszul futamot, a hangzatos Insignia pedig szintén latinból a jelvényt, kitüntetést jelentő insigne többes száma.

Áttekintés: Ford Kuga 18 colos felnik

A Volkswagen útját tapossa az eddig mindössze két - de milyen! - modellel jelentkező Pagani. A Zonda az Andok keleti lejtőin fújó száraz, akár 40-50 km/h-s sebességet is elérő főn elnevezése, míg újdonságuk, a Huayra nem mástól, mint a szelek dél-amerikai istenétől, Huayra-tatától örökölte jelzését, nevének jelentése tehát szél. Amerikából, a természetből és az indián kultúrából szemezget a Pontiac: Grand AM, Trans AM és persze a legendás tűzmadár, a Firebird.

Hangzatosak a Renault nevei, de vajon értelmesek is? A twin (iker) és go (menni) szavakat kombináló Twingón kívül jórészt igen: Clio a görög mitológia egyik múzsája, akárcsak Thalia, a Wind újabb szeles történet, a Modust viszont jelentése alapján elég nagy kapufának értékelhetjük. Elnevezése a statisztikában az adott populációban előforduló leggyakoribb értéket jelenti, ezzel szemben a bukott kis egyterű kategóriájának egyik legritkább képviselője lett, maga a törpe minoritás. A Kangoo-t feltehetően a kedvesen ugrándozó ausztrál állat ihlette, s van egy rakás egyértelmű autójuk: Trafic-forgalom, Master-mester, Latitude-szélességi kör, Espace-tér, míg a színpadit jelentő Scénicnél nyilván a nagy ablakokra utaltak, a Lagunát és a Talismant talán nem kell külön lefordítanunk.

A Fluence a befolyás-influence rövidítésével született, és meglepő módon a Mégane és a Koleos sem csak fantázianevek. A Rolls-Royce szellemvilágból eredő Ghost és Phantom elnevezéseivel is erősíti a márkát körüllengő misztikus hangulatot, míg a SEAT ennél egyszerűbb utat választott, és sima földrajzi nevekkel illeti autóit: Ibiza, Leon, Toledo, Alhambra, Cordoba. Régi római nevekkel operál a Skoda: Octavia, Felicia, Fabia, de van itt bizonyítatlan létezésű hegyi ember a Yeti személyében és két szójáték: Superb, mint a legkiválóbb B-betű és Roomster, a szobázó.

Végezetül álljon itt egy összeállítás a tizenegy legszerencsétlenebb autóipari névadásról. Ezek nagy része természetesen csak egy-egy nyelven vicces, és büszkék lehetünk magunkra, mert magyar poén is került bele.

Buick LaCrosse: sportos név, mi ezzel a baj?
Chevrolet Nova: a GM egyik legnagyobb melléfogása, spanyolul ugyanis a no va jelentése nem megy. Egy álló autó valakinek?
Opel Ascona: Észak-Spanyolországban és Portugália egyes részein az Ascona jelentése női nemi szerv.
Honda Fitta: Svédországban és Norvégiában bizony ez is női nemi szervet jelent. A Honda szerencsére végzett némi kutatást a piaci bevezetés előtt, ezért változtatták Fitre, máshol Jazzre a típus nevét.
Ford Swinger: párcserés támadás.
AMC Gremlin: a képzeletbeli gonosz kis szörnyek nagyon vonzódnak a mechanikus szerkezetekhez, különösen azok elrontása, lebontása foglalkoztatja őket.

Számos autómárka az alapítója (vezeték)nevét viseli. André-Gustave Citroën vagy Jean-Pierre Peugeot nevéről rögtön tudjuk, hogy melyik autógyár névadói voltak. Különböző időszakban éltek, ezért nem ismerhették egymást, mára mégis a PSA (Peugeot Société Anonyme) csoport autói viselik nevüket. De ne ragadjunk le a francia vonalnál: a Buick, a Ford vagy a Suzuki esetében is találunk egyező vezetéknevű személyt a gyár korai történelméből.

Útmutató a Ford Kuga 17"-os dísztárcsa méreteihez

Esettanulmány: A Skoda Karoq név eredete

A Skoda ugyanis az asztalra csapta a káró királyt. Úgy hívják, Karoq, és nem más, mint egy kompakt méretű, hét- helyett szigorúan ötszemélyesre zsugorított Kodiaq, modern technikával és remek variálhatósággal. Honnan ez a furcsa név? Mivel a skodások nem látták eredetiben a Vukot, az öreg Karak helyett valami más eredete lehet: ezúttal az alaszkai alutiiq indián törzs nyelvéből kölcsönöztek egy szót. Ott messze északon Kaa'raq-nak hívják az eszkimók az autót. De hogy legyen benne valami hazai is, a Ruq szót is felhasználták, jelentése nyílvessző. És mi van a Skoda logóban? Nyílvessző.

Nehéz fogást találni az új Skodákon, nem véletlenül remekelnek az összehasonlító teszteken, a Karoq pedig kötekedésre esélyt sem ad. Jó, rendben, az árát ne firtassuk. A mai Skodák nem olcsók, ez pedig egyenesen drága (10-12 millió forintra felextrázott autókat vezettünk), de ha számításba vesszük, hogy mi mindent ad, az ár-érték aránya kiváló. Tágas, van benne élet, valamint spiritusz, okos megoldások tömkelege és a variálhatóság csúcsát jelképező hátsó ülésrendszer.

Könnyű terepen nem akad el, hasmagassága 183 milliméter, első terepszöge 19,9, a hátsó 27,8 fok. VarioFlexnek hívja ezt a Skoda, mindhárom ülés külön mozgatható (hosszirányban 15 centit, a háttámlái 13 fokban dönthetők), mind összehajtható és kiemelhető 127 ezer forint felár ellenében. Átalakíthatjuk a kocsit négyüléses verzióvá, így a hátul ülők is az elsőkével megegyező kényelemben utazhatnak, miközben a csomagoknak is rengeteg hely marad (a két szélső ülés 8 centivel beljebb tolható, mint a karakuri Mazda 5-ben). Kár, hogy lehajtott ülésekkel nem lesz sík a csomagtérpadló.

A kompakt SUV 4,3 méter hosszú, és 2,6 méteres tengelytávolsága nagyvonalú térkínálatot ígér. Ezt be is tartja, de a feláras, tologatható és kivehető hátsó ülés az igazi aduja - ez buszlimuzinos variálhatóságot ad.

Motorja hengerkikapcsolós (ACT), 1,5 literes TSI, 150 lóerővel, amely ha a fedélzeti elektronika úgy ítéli meg, hogy nincs szükség mind a négy henger működésére, kettőt észrevétlenül lekapcsol. A gyáriak tájékoztatása szerint ezzel fél liter üzemanyagot lehet megspórolni 100 kilométerenként. Amúgy a hengerlekapcsolás 1250-4000 percenkénti fordulattartományban, 25 és 100 Nm nyomatéktartományban és maximum 130 kilométer/óráig aktív.

Ez az egyik legmodernebb motor a VW-konszern kínálatában. Hagyjuk a külsőségeket, az autó amúgy nem egy Claudia Cardinale, de nem is Alain Delon, csupán a ma oly divatos szabadidőautó-forma egyen képviselője, amelyet jeepesre növelt kerékjárati ívek, furcsa hátsó lámpák és határozott, de jellegtelen orrész jellemez. Érezték a Skodánál, hogy ha még szép is lenne a kocsi, végleg elmérgesedne a viszony az anyacéggel.

Azok az idők elmúltak, amikor a Skoda a Volkswagen letett ruháiban szerencsétlenkedett: technikája, fedélzeti rendszere a lehető legmodernebb, ugyanolyan online kapcsolódási lehetőségeket kínál, mint bármelyik Audi (Apple Car Play, Android Auto, Mirror Link).

Simply Clever szlogennel hirdetik évek óta a Skodákat, és a tanksapkába rejtett jégkaparótól kezdve az egykezes kupaknyitást lehetővé tevő pohártartóig vagy a kivehető szemetesig tényleg millió figyelmesség van a fedélzeten. Aztán amikor körülnéztek, egyre csak halványodott arcukon a mosoly, majd düh és irigység keveréke vegyült az ábrázatukra. Milyen németes a rend - mondhatta az egyik. Milyen kellemes a hangulat - tette hozzá valószínűleg a másik. Sokáig gondolkodtak, hogy mit írjanak a munkalapra, de nem jutottak a megfelelő szavakhoz. Az első ötven kilométer után hátradobták a füzetet, a menetdinamikai kapcsolót sportba nyomták és élvezték a túrát.

Nem tudták elrontani: majdnem VW-szint"Jó ez a kocsi, jó ez a motor. Próbáljuk ki dízelben, hátha az rosszabb lesz" - gondolták képzeletbeli VW-revizoraink az utolsó szalmaszálba kapaszkodva. Pechükre kétliteres 150 lovas dízelt kaptak tesztre, szintén kézi váltóval, de ezúttal 4x4-es hajtással. Hú, ez még jobb, ki vesz ezek után drágább Tiguant? Mi, magyar újságírók legalábbis erre a következtetésre jutottunk, ez még a cseheknél sokáig tabunak számító digitális műszerfalat is megkaphatja, legalábbis felárért.

Kétpetéjű ikertestvére a Seat Ateca, de rokona az új Volkswagen T-Roc is, ugyanerre az MBQ A1 padlólemezre épül. Magasan ülünk, a székek jól tartanak, nem fárasztóak hosszabb szakaszokon sem. A 18 colos kerekek ellenére kényelmes a csillapítás, a rugók szépen kisimítják a kátyúkat, jók a kormány visszajelzései, élvezetes az autó tempós kanyarokban (kicsit azért bedől), a váltó precíz, a motor csendes és nem zabál. Hegyi utakon próbálgatva 6,9 literes átlagfogyasztást mértünk a fronthajtású benzinessel, egy literrel kevesebbet a 4x4-es dízellel.

Persze nem csak 150 lóerős változatokban kapható: a Karoqhoz négy új motor dukál, a leggyengébb háromhengeres TSI 115 lovas, ugyanennyit tud az 1,6 literes TDI, a legerősebb kétliteres dízel pedig 190 lóerős. Utóbbit csakis 4x4-es hajtással és hétfokozatú DSG-vel árulják majd jövő évtől, a többiek már november-decemberben megérkeznek a hazai kereskedésekbe. Kis ízelítő az alapárakból:

1.0 TSI Ambition: 6,104 millió forint
1.5 TSI Style: 7,153 millió forint (a kipróbált változat ára mintegy 10,53 millió forint)
1.6 TDI Ambition: 6,889 millió forint
2.0 TDI 4x4 Ambition: 8,039 millió forint (a kipróbált változat ára 11,52 millió forint)

Csúcsnavigációjának érintőképernyője 9,2 colos átmérőjű. Láthatóan gondoltak azokra, akik olykor könnyű terepre tévednének vele. A tömege fronthajtással 1,4 tonna, és természetesen az ezres, turbós alapmodell a legkönnyebb, ez 1340 kilót nyom. Ez sem mozgó útakadály, hisz' 200 newtonméteres csúcsnyomatékát már kétezres fordulatnál átadja, 10,6 másodperces a gyorsulása és 187 kilométer/h a végsebessége. Amúgy hetes DSG-váltó minden változathoz elérhető, ez ökofokozatban vitorlázásra is képes, vagyis szétkapcsol.

Lehet, hogy későn ébredt a Skoda és lekéste az SUV-őrület nyitányát, de minden létező okossággal kárpótol, legyen szó LED-fényszóróról, hálózatba kapcsolásról, lejtmenetvezérlőről (4x4-modellek), vezetői profilokat tároló indítókulcsról, elektromosan kihajtható vonóhorogról, adaptív tempomatról, fedélzeti wifiről vagy parasztvakító gesztusvezérlésről. Utóbbi a Golfból ismerős, legyezéssel tudunk például rádióadót vagy zeneszámot választani; a kapacitív érintőképernyő nagyszerűen dolgozik, de fizikai hangerőgomb csak a kormányon található.

Hagyományos műszerfal mellett virtuálissal is rendelhető, azaz teljesen digitális felületen jeleníthetők meg információk százai, vagy akár a navigációs térkép, akárcsak az új Audikban vagy Volkswagenekben. A vezetői segédrendszerek gazdag arzenáljához ráfutásos, gyalogost is felismerő automatikus ütközésgátló áll rendelkezésre. Szintén fontos biztonsági kellék a vezetőt pihenésre figyelmeztető fáradtságérzékelő rendszer, valamint a kameraalapú táblafelismerő rendszer, amely a sebességkorlátozó és az előzést tiltó közlekedési jelzésekre hívja fel a vezető figyelmét - jobb, mintha egy rendőr tenné ugyanezt. Rendelhető torlódásasszisztens és parkolássegítő is, ezek itt is már az önvezető autók korszakából adnak ízelítőt.

Lássuk a métereket! A Karoq jócskán túlnőtt elődjénél, 5 centivel szélesebb és 16 centivel hosszabb a Yetinél. És a többi rokon? Nos, 11 centivel rövidebb a Volkswagen Tiguannál, és jelentős 32-vel kurtább a Kodiaqnál. Ugyanakkor leheletnyivel nagyobb csak, mint testvére, a Seat Ateca, amellyel közös gyártósoron készül Kvasinyben. Mint látják, nem könnyű követni a konszern SUV-legóját (pedig még szóba sem került az Audi), de az a lényeg, hogy nagyvonalú a Karoq helykínálata.

A csomagtér befogadóképessége nagy vagy öt üléssel 521 literes, míg előredöntött üléssorral 1630 literre nő. A cikkünk elején említett, ügyes VarioFlex hátsó üléssorral a raktér mérete 479-588 liter között variálható, kiemelt ülésekkel pedig 1810 liter a legnagyobb térfogata. Ez bizony 70 literrel múlja felül az Octavia Combi híresen óriási bendőjét, ráadásul akár láblendítéssel is nyitható az ötödik ajtó. Nem kell jósnak lenni, hogy kijelentsük: egyre nehezebb idők várnak a hagyományos kombikra.

Az új 150 lovas benzinmotor legnagyobb nyomatéka 250 Nm, ezzel a Karoq 8,4 másodperc alatt van százon, végsebessége pedig 204 kilométer/óra.