Az Opel Astra Környezeti Fényének Beállításai és Részletes Bemutatása

Az Opel Astra az egyik legnépszerűbb családi autó, amely hagyományos meghajtású változatban is sokáig az eladási listák élén szerepelt. Vizsgáljuk meg közelebbről, milyen környezeti fény beállítási lehetőségeket kínál, és hogyan viszonyul a konkurensekhez.

Konkurensek Összehasonlítása

Az Opel Astra 1,4 literes, 100 lóerős EcoFlex változatban is kapható, melyhez ESP, manuális klíma, MP3-as rádió és elektromos ablakemelők tartoznak. Az alábbi táblázatban összehasonlítjuk az Astra főbb versenytársaival:

Modell	Motor/Teljesítmény (benzin)	Listaár (rádió, klíma, ESP, 6 légzsák) millió Ft	Megjegyzés
Volkswagen Golf	1,4 80 LE	4,964	Alapára 4,691 millió Ft
Ford Focus	1,4 80 LE	4,686	Alapára 4,436 millió Ft
Renault Mégane	1,6 100 LE	4,325	Expression kivitel, alapára 3,99 ESP-vel, klíma és függönylégzsák nélkül
Honda Civic	1,4 100 LE	4,889	Automatikus klíma, jobban felszerelt
Kia cee’d	1,4 109 LE	3,919	Alapára 3,449
Citroen C4	1,6 120 LE	4,950	1,4 90 LE listaára ESP nélkül 4,18 millió Ft
Opel Astra	1,4 100 LE	4,64	Az 1,4 literes 100 lovas EcoFlex változatban is kapható

Az Opel német oldalán tájékozódva, az 1,4-es benzines alapára 15 900 euró (kb. 4,23 millió forint). Manuális klíma és navi csomag 990 euróért, fedélzeti számítógép 160 euróért, ködlámpa 185 euróért rendelhető.

Belső Tér és Praktikum

Az Astra praktikumához nem fér kétség, a tervezők kitettek magukért, ha már kicsi a csomagtartó. A középső kartámaszba hat CD-lemez fér, két pohártartó és opcionális hulladéktartó társaságában.

Az opcionális elektromos rögzítőfék (EPB) helyettesíti a kéziféket, további hely szabadul fel. Itt kettős, rolós pohártartó, illetve dupla fenekű rekesz között választhatunk, amelyben akár egyliteres palack is elhelyezhető. 12 voltos dugaszoló aljzat és a hátsó utasokat szolgáló rekesz egészíti ki a FlexConsole-t.

Egy ikon története: Porsche Hungaria és Passat

A vezető előtti fiók a pénztárcát és a szemüveget várja, a középkonzolban polc van a mobiltelefonnak és az MP3 lejátszónak, mindjárt 12V/AUX-In és opcionális USB-csatlakozóval. A kesztyűtartót át lehet rendezni a variálható válaszfal segítségével, és külön helyet alakítottak ki ott toll, aprópénz és kártyák részére.

Az ajtózsebek elég nagyok 1,5 (elöl), illetve egyliteres (hátul) palack tárolására. Az anyósülés alá lehet fiókot rendelni, a biciklit pedig az integrált FlexFix tartón szállíthatjuk (590 eurós felár). A csomagtartó padlóját háromféle szinten lehet rögzíteni.

Az első ülések állítási tartománya az iparág legnagyobbja, hosszirányban 280 mm. A hátsó lábtér javára válik, hogy az üléstámla 15 milliméterrel vékonyabb a korábbinál. Mivel a vezetőülés magasságát 65 milliméteren belül lehet változtatni, és a kormánykerék is állítható, mindenki megtalálhatja az ideális testhelyzetet.

Az új Astra kétzónás, automatikus, elektronikus klímaberendezését (ECC) házilag fejlesztették ki (felára 1490 euró). Nem hőmérsékletméréssel és hőmérséklet-állítgatással működik, hanem előrelátó és alkalmazkodó matematikai modell alapján.

Világítási Technológiák

Az Opel úttörő szerepet játszott az autóvilágításban. A harmadik nemzedékkel, a még intelligensebb AFL+ mutatkozik be a kompakt osztályban. A multi-xenon fényszóróval együtt az AFL+ a Premium Lighting Pack világítási csomag részét képezi, amelyben benne van még a Távfény-asszisztens, a fénydiódás nappali menetfény és a fényszórómosó.

Bővebben a Mercedes B Osztály tuningról

Az AFL+ összesen kilencféle konfigurációban működhet, amelyekhez kiegészítőként nappali menetfény funkció (Daytime Running Light) járul. A konfigurációk mindegyike önműködően kapcsol be, az út profiljának és a forgalmi viszonyoknak megfelelően.

Dinamikus kanyarfény: a fényszórókat maximum 15 fokkal elfordítva bevilágítja a kanyart.
Országúti fény: a hagyományos tompítottnál szélesebben és messzebbre világítja ki az út két oldalát.
Statikus kanyarfény: jobbra vagy balra 90 fokos szögig világít, megkönnyíti a manőverezést például sötét mellékutakon.
Autópálya-fény: intenzívebb és kissé magasabb távfény.
Városi fény: 30 és 50 km/óra között ad széles, szimmetrikus fénykévét, jobban mutatja a gyalogosokat az útszélen.
Gyalogoszóna-fény: 30 km/óráig aktív, olyan helyekre való, ahol rendkívüli figyelemre van szükség.
Rossz időjárás fény: akkor kapcsol be, ha az esőérzékelő bizonyos vízmennyiséget jelez a szélvédőn.
Távfény: maximális fényerő és távolság.
Távfény asszisztens: automatikusan be- és kikapcsolja a távfényt.

További újdonság a kompakt kategóriában az Opel Eye kamerarendszer, amely figyelmezteti a vezetőt a közlekedési jelzőtáblákra és a véletlen sávelhagyásra (525 euró felár).

Biztonság

Az új Astra valamennyi változatában van kettős, a váll- és a medence-szalagra ható, pirotechnikai övfeszítő. Szintén standard a frontlégzsák, az első üléstámlában elhelyezett, kétkamrás medence-mellkas oldallégzsák, és az utastér teljes hosszára kiterjedő függönylégzsák.

Ha kinyílik egy légzsák, vagy működik az övfeszítő, automatikusan megtörténik egy sor egyéb biztonsági intézkedés is: bekapcsol a vészvillogó, kinyílnak az ajtózárak, bekapcsol a belső világítás, illetve kikapcsol az utastéri szellőzés és az üzemanyag-szivattyú.

A legújabb generációs aktív fejtámla, amelyet az Insignia részére tökéletesítettek, standard valamennyi változat első üléseiben, kivéve az Essentiát. Ráfutásos ütközéskor jelentősen csökkenti az ostorcsapás-nyaksérülés veszélyét.

BMW E90: Problémák és megoldások

Elöl az Insignia bevált MacPherson gólyalábát látjuk, hátul az Opel világelsőként kombinálta a csatolt lengőkaros felfüggesztést ügyesen elhelyezett Watt lengőkarral, amely élénk vezethetőséget és magas fokú komfortot eredményez.

Az Opel első autógyártóként hozott be adaptív csillapítást a kompakt osztályban 2003-ban, az előző Astra IDS+ megoldásával. Most itt a FlexRide, egy újabb kategória-világelsőség, a mechanikus funkciókat elektronikus felügyelettel kiegészítő mechatronic futómű.

A vezető “Tour” vagy “Sport” mód között választhat a középkonzoli gombbal: az előbbi helyzetben laza, hosszú utazásra áll be a futómű, az utóbbiban élénkebbé és agilisabbá változik az autó.

Opel Astra Electric

Az Opel Astra electric formája nem újdonság, hiszen hagyományos motorral és plugin hibrid hajtáslánccal egyaránt kapható már egy ideje. Az autó alapját ugyanaz az e-CMP platform adja, mint ami a Stellantis márkáinak többségében már évek óta szerepel, de tavaly óta az új típusok és a korábbi modellek egyes változatai már új, hajszálnyit nagyobb akkuval és új motorral készülnek.

Az Opel Astra Electric csomagtere 352 literes. Az ajtók belső felén féltucatnyi (vagy még több) különböző anyagból állítják össze azt az egyszerűnek tűnő, letisztult felületet, amit látunk. A klíma kezelőelemei is fizikailag megnyomható illetve billenthető gombokat kaptak, így nem kell a képernyőn keresgélni őket.

Hátul az ebben a kategóriában a belső égésű autóknál megszokott tér várja az utasokat. A hely nem óriási, de saját magam mögött (172 cm) bőséges, bár a középen ülőnek a hátra nyúló konzol és a padlón lévő kiemelkedés miatt mindenképpen terpeszben kell ülnie.

Az Opel Astrába a GS kivitel esetén a szélvédőfűtéssel együtt panoráma napfénytető is rendelhető. Hiába frissítették az e-CMP rendszert, a Start/Stop gombtól nem sikerült elszakadni.

Nagyon kellemes meglepetés volt az Opel Astra Electric futóműve, ami egyszerre volt feszes, hogy ne billegjen és lágy, hogy tompítsa az úthibák és fekvőrendőrök hatását az utastérben. A kormányon érezni, hogy a hajtott kerekeket kell forgassuk vele, de szépen adagolja a nyomatékot ahhoz, hogy élvezetesen lehessen gyorsítani az autóval.

Az Opel Astra AGR minősítésű ülései néhány nap alatt meggyőztek. Nagyon rég nem ültem ennyire kényelmes ülésekben. Ez egy olyan extra, amit én biztosan megrendelnék ebbe az autóba (GS felszereltségnél a sofőré már alapból ilyen, az utasoldali AGR ülés 380 ezer forint).

A másik funkció, aminek nagy híve vagyok, az a LED mátrix fényszóró. Az Opel Astra Electric ilyennel is rendelhető (csak a GS szinten, 590 ezer forint). Az egy sorba rendezett, oldalanként 8-8 LED a többi közlekedő helyzetétől függően kapcsolgatható, így a rendszer anélkül tudja megvilágítani az előttünk lévő út jelentős részét, hogy a többi közlekedőt vakítaná.

Az adaptív tempomat és a sávtartó asszisztens együtt kettes szintű önvezetést biztosít, ami autópályán jó felfestések mellett szépen működik is.

A Stellantis elektromos autóinak alacsony tempónál volt egy jellegzetes motorhangja (gyorsabban hajtva csendes volt), amit az új hajtómű nem produkál, így alacsony és magas sebességnél is egyformán csendes. Általában ha nő egy motor teljesítménye, akkor nő a fogyasztás is. Az Opel új meghajtóegysége viszont hiába lett 15%-kal izmosabb (100 kW-ról 115 kW-ra erősödött), a Corsa fogyasztása csökkent.

Az Opel Astra Electric töltőcsatlakozója az autó jobb hátsó sárvédőjére került. A fedélzeti töltő 11 kW-os (3×16 A), de természetesen 7,4 kW-tal (1×32 A) is elboldogul. Az Opel Astra Electric jól ki tudja használni a Tesla Superchargerek képességeit.

Úgy érzem, hogy az Opel Astra Electric egy rendkívül alulértékelt autó. Azzal, hogy nem SUV, ma sok vevő látóköréből kiesik, pedig kényelmes, tágas belterével és csomagterével, jó minőségével, alacsony építéséből és hatékony hajtásláncából adódó alacsony fogyasztásával illetve nem utolsó sorban jó tölthetőségével a tisztán elektromos Opel Astra egy észszerű csomag a piacon.