Opel Ampera: Innováció és Részletek a Hétköznapokban

Igen, a fenti mondat igen sokszor hangzott el, amikor céges autó keresésre adtam a fejem 2020 nyár végén. Sokszor igen makacs, a változásoknak sokáig ellenálló ember vagyok, de lassan megtörte ellenkezésem a villanyosítással a racionalitás. Bár a formavilág roppantul tetszett az Ampera esetében, már a bemutatásakor és a hazai első tesztek megjelenésekor 2012-ben, de akkoriban még elképzelni sem tudtam volna magam egy ilyen „villanyavalamiben” ami ráadásul nem is kézi váltós.

A Váltás Indokai: Megbízhatóság és Racionalitás

Teltek-múltak az évek, a BMW-ből Porsche 944 S2 lett, ami szép lassan felvette a hobbiautó státuszt és a napi BKV kiváltására először Hugó, a Mercedes-Benz 200E, W124 érkezett, majd Behemót, a Ford Scorpio, akit Brünhilda, a Mercedes-Benz W124 230E, Lotec Turbo váltott. Pedig nem az. A dolog roppant egyszerű: mindegyik öreg autónak voltak nyűgjei - ami önmagában természetesnek tekinthető, de amikor éppen egy megbeszélésre rohansz „templombajárós” szerkóban, esetleg családdal felpakolva utazol vagy éppen munkába sietnél sajnos nem jó opció az út szélén, fülig olajosan és mocskosan szerelgetni vagy éppen trélert hívni, miközben telefonálgatsz és próbálod kimenteni magad a késés - ne adj’ ég teljes hiányzás alól. Remek dolog a hobbiautózás, de sajnos ezeknek az öreg - és roppant mód szerethető - jószágoknak hiába ad meg mindent az ember, akkor is vannak sajnos dolgok, amik éppen a legrosszabbkor fáradnak el, makkannak meg, mennek tönkre. Olyan alkatrészek, amikkel nem számol az ember, amik alapvetően nem igényelnének karbantartást, rendszeres cserét, ellenőrzést. Persze ez nem igaz, hiszen a 30 év körüli járműveknek már minden porcikája igényli a törődést - ezért sem tartom őket alkalmasnak már, a napi használatra. Bizonyára sokan rácáfolnak az előző mondatomra, de (sajnos) nekem ez a személyes tapasztalatom, az eddigi (lassan 30 éves) autózós tapasztalatom alapján.

Az Opel Ampera Története és Egyedi Besorolása

Pár szóban az Ampera eredetéről. A GM (General Motors) szívesen kísérletezett új technikával, ennek ékes példája a PrEView program részeként napvilágot látott General Motors EV1, ami kicsivel 1000 fölötti darabszámban készült első, elektromos járműve az amerikai gyártónak. 1997 és 1999 között határozott - és igen szigorú - szerződéssel leasingelhető járművek nagy részét mostanra teljesen bezúzta a gyártó, mivel 2001-ben sajnálatos módon a programot zárolták, az autókat pedig visszavették. A Chevrolet Volt / Opel Ampera / Holden Volt / Cadillac ELR ennek az „új-hullámnak” részben szellemi örököseként, született meg - nagyrészt hála érte Bob Lutz bábáskodásának is.

Magát a gyártásba kerülő Volt-ot a GM 100 éves fennállásának évfordulóján leplezték le, 2008-ban a járművet és - bár GM-hez híven rengeteg alkatrésszel osztozkodik más járművekkel is, hiszen a DELTA II. platformra épült és a GM előszeretettel nyúl „polcon lévő” alkatrészekhez - minden szerénytelenség nélkül állítható, hogy az akkor elérhető legjobb, legkorszerűbb anyagokat és technológiát vonultatta fel a jármű, ami akkoriban elérhető volt a General Motors számára. Ez év november végén indult be a modell gyártása, eleinte csak az USA-ban, majd a márka imagenak megfelelő neveken a világ több részén is elérhető lett. Európába 2011-ben érkezett a modell, a „korábbi” változatok 2012-ben kerültek forgalomba, majd 2014 végén állították le a gyártást, az utolsó modellek 2015-ös forgalomba helyezésével, helyt adva a kizárólag elektromos Ampera-e számára. Létezik más irány is, a Chevrolet Volt kapott 2016-ban egy új köntöst, a korábbi technológiával, kicsit nagyobb akkupakkal, de ide Európába csak néhány darab jutott el, szürke import útján, hivatalos forgalmazása sosem volt.

Nem plug-in hibrid, hanem...

Fontos tudni, hogy sokan „plug-in hibridnek” nevezik az Opel Amperát, azonban a jármű valódi meghatározása „kiterjesztett hatótávú, elektromos jármű”. A maga nemében az első ilyen volt, hiszen előtte a Honda Insight, a Toyota Prius és mások mind a benzin motorra alapozták a hajtást, amit elektromos akkuval egészítettek ki.

Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához

Design és Karosszéria

Az Opel Ampera formája annyira korszerűre sikerült, hogy a mai forgalomban is sokan rácsodálkoznak és új autónak gondolják a tizenéves formatervet. Köszönhető ez annak is, hogy nem túl sok fut belőle az utcákon és az emberek alig ismerik, mi ez valójában. A remek tervezésnek köszönhetően roppant alacsony, 0.28 Cw értékű légellenállás és 5 ajtós, kompakt karosszéria jellemzi a modellt. A sportos formát az alacsonyan ülő test, a mélyre nyúló első koptató - ez sajnos itthon gyakran hasfájós pont, mert sok helyen leér - és az áramvonalas karosszéria ív sokkal vonzóbbá teszi, mint kategória társait a bumfordi vonalvezetés. Igen, lehet egy ilyen autó szép is, nem előfeltétel a csúnyaság. Az autó ék alakú formája roppant sportos, alacsony ablakai kissé tankos, lőrés élményt produkálnak. Az ablakok alatt minden ajtón fekete, dekorációt szolgáló betét van - ez a fekete autón értelemszerűen nem üt el a karosszéria színétől, de a többin igen.

A Külső Részletek

Az autó eleje homogén, illeszkedik az Opel formavilágába, könnyen azonosítható a körbe zárt villám nélkül is. Számomra sajnálatos, hogy a ködlámpának tűnő két alsó lámpatest valójában nem az, hanem index - gyári, első ködlámpa sosem volt rendelhető az autóra. Az indexek „helyén” a lámpák oldalán a nappali menetfény található. A fényszórók gyárilag halogének és sajnos ez egy gyenge pontja az autónak - új korában sem világított túlságosan, az idősebb, sokat autópályázott autóké mostanra ráadásul mattult is, nem keveset. Nekem kielégítő volt a gyári fényszóró, többnyire nappal, városban és annak szűk környezetében, nagy ritkán autóúton/autópályán használtam az autót, de aki sokat megy vele éjszaka, érthető, hogyha igényli a több fényt.

A hátulja szokatlan alakú, lefelé szélesedik és a lökhárító két alsó szélén egy-egy prizmában végződik. Szintén érdekes, hogy a magas, spoilerrel ellátott far középső részén, a két lámpa között akad egy kicsi, átlátható rész.

Hajtáslánc és Teljesítmény

Talán a legfontosabb információ a jármű hajtáslánca. Az Ampera esetében fontos információ, hogy itt az elsődleges hajtás a villanymotoré, amit alapvetően lemerülés esetén a benzin motor tölt, majd az elektromos rész juttatja el a hajtást a kerekekhez. Kivéve nagyobb sebességnél, hiszen 110 km/h fölött a benzin motor is közvetlenül beszáll a hajtásba, nem csak a villanymotoron keresztül megy az erő. Lényeges tudnivaló az is, hogy két villanymotor van az autóban, az egyik a meghajtásért, a másik az erőelosztásért felel, tehát ebben a járműben a váltó nem váltó, nem CVT, hanem egy második villanymotor.

A Benzinmotor

Az említett motorról pár szóban: sima, szívó, 1,4-es, 16 szelepes, négy hengeres, belső égésű benzinmotor, több fixen beállított fordulatszámon működik, igénybevételtől függően. Önálló teljesítménye 86 lóerő. Lánc vezérelt, ráadásul ez még „békebeli” vezérműlánc, nem kell cserélgetni, nem szakad el, nem nyúlik. Több sok százezer km-t futott autóról tudok, mindegyikben gond mentes a benzinmotor is. Már csak az alap logikán haladva sem sokat fut, hiszen aki ilyet vett, jó eséllyel amennyit csak tudja, elektromosan használja. Ez nálam is így volt, bár 15 000 km-ként cseréltem a motorolajat benne, de ez alatt az autó 3-4000 km-t sem futott benzinnel. Igénytelen berendezés, ha megkapja az olajat, soha nem lesz rá panasz. Ahogy fentebb említettem, az elsődleges funkciója az autó töltése, de adott sebességnél közvetlenül „beszáll” a hajtásba. A villanymotor az első kereket hajtja.

Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató

Összteljesítmény és Dinamika

Az autó összteljesítménye 151 lóerő amihez összesen 370 Nm társul, utóbbi egész komoly meglepetéseket tud okozni, hiszen már alapjárattól rendelkezésre áll. A 0-100 km/h gyorsulási adatok 8,7-10 másodperc közötti értéket mutatnak az internet bugyraiban, a gyár által megadott érték 10 másodperc, de valóban nem tűnik annyinak, sport módban nagyon meglódul és a Swift Sportot simán fogtam vele - de valójában sosem mértem stopperral. A gyári végsebessége 161 km/h.

Töltés és Hatótáv

A villanymotor külső csatlakozással TYPE 1-es töltővel lehet tölteni, akár otthoni hálózatról - így 7,5 óra a töltési idő - akár wallboxról vagy oszlopról, így hamarabb, 5 óra alatt is feltölt. A gyárilag felszerelésként szolgáltatott Voltec töltőkábel - mert a töltő rész az autóban van beépítve, ez csak egy „transzformátor-kábel” otthoni hálózatról, a vastagabb, narancssárga töltőkábel pedig oszlopos töltőről tudja tölteni az autót. Előbbi hajlamos elromlani, de az esetek nagy részében javítható - én a második alkalom után inkább vettem egy Duosida kábelt helyette, ez stabilabb, megbízhatóbb. A töltéssel kapcsolatos fontos információ, hogyha áramszünet lesz, esetleg megszakad a töltés bármilyen okból, az autó először halkabb, sűrű dudálgatással, majd ordító riasztással jelzi ezt.

Opel Ampera - Charging process

Az Akkumulátor és a Hatótávolság

Az akku egyébként T alakban helyezkedik el a csomagtartó alatt és a két hátsó ülés között. Az korai modellekben 16 kWh-s, az utolsó faceliftes változatokban, mint az enyém, pár tizeddel nagyobb. Ez a kivehetőség szempontjából annyira minimális eltérést jelent, hogy szinte nem is mérhető. Többnyire 10-11 kWh között lehet belőle kivenni, ideális esetben.

Az ilyen autók szűk keresztmetszete a hatótáv. Amikor megvettem az autót 165 000 km-el az órájában folyamatosan 97 km-t becsült elindításkor (ez a maximum, amit kiír a „tippelő berendezés”). Óvatos használat mellett, 20-30°C körüli időben 90-100 km-t ment elektromos üzemmódban - a legextrémebb 109 km volt, de akkor tényleg tojáson vitorlázgattam vele az Alföldön. Télen -15°C-ban 70-75 km-t lehetett vele megtenni, nagykabátban, fűtés nélkül dideregve. Természetesen, ha az ember maximumra tekerte a fűtést és dinamikusan autózott vele, akkor ez télen simán redukálódott akár 30 km-re is. Most, 259 000 km-el az órájában nyáron 85 km-t, télen 70 km-t jelez és ez többnyire stimmel is, hébe-hóba 90 km fölött tudok belőle kiautózni, ha kedvező a széljárás. Fontos tudni, hogy ez a kis zöld műszer egy becslő, ami a külső hőmérsékletet, az akku állapotát, a domborzatot, a vezetési stílust - tehát mindent IS figyelembe vesz.

A benzines fogyasztás abszolút láb függő dolog, egyszer előfordult, hogy sietős autópályázás közben az akku lemerülése után 6,5 l/100 km átlagot produkáltam, de egy Békéscsaba-Nagyifuvar oda-vissza egy feltöltéssel általában 5 l/100 km körüli átlaggal sikerült nyugodt, autópályás-autóutas tempóban.

Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?

A Valós Energiafogyasztás Értelmezése

Jelzés a valós energiafogyasztásról több különböző helyzetben.

Hideg időjárás: a „legrosszabb eset” alapja -10°C és a fűtés használata.
Enyhe időjárás: a „legjobb eset” alapja 23°C és légkondicionáló nélkül.
Autópálya: Az „Autópálya” adatok esetében feltételezett állandó sebesség 110 km/h.
TEL: Teszt Energia Alacsony.
TEH: Teszt Energia Magas.
Névleges: a gyártó által közzétett hivatalos adatok. A névleges fogyasztási és üzemanyag-egyenértéki adatok a töltési veszteségeket is tartalmazzák.

Belső Tér és Praktikum

Lássuk a csomagtartót: mikrokapcsolóval nyílik és nagyon magasra, gázrugók tartják, szerencsére nem elektromos. A kalaptartót anno, amikor új autó volt sokan kinevették, hogy egy darab „rongy” és valóban, egy 4 ponton felakasztva rögzített textília, de azóta a gyártók komoly része átállt a hasonló anyag és tömegtakarékos megoldásokra - tehát kiderült, hogy ez sem ciki, hanem jövőbe mutató megoldás volt. A csomagtartó 310 liter (nem tudom a videos tesztben 510 litert) függőleges, műanyag oldalfalai vannak, az alja felhajtható, a gyári töltő, defektjavító található ott és az 12V-os akkumulátor és pár apróság. Az utastér felé középen „nyitva” van, gyárilag egy zsebes, műbőr takaró volt ott, ami két tépőzárral az ülésre rögzíthető, de ezt én nem kaptam meg hozzá. A két hátsó ülés lehajtásával és a hátsó könyöklő (ez a facelifttel járó extra) kivételével a csomagtartó remekül bővíthető, így 1005 liter holmi fér be, egy komplett FritzenFest rendezvény simán elfér az autóban, de előfordult, hogy 3 napos nyári találkozó alkalmával ebben aludtam - egy jó matraccal és egy kis furfanggal egész kényelmes fekhely alakítható ki hátul. Fontos tartozéka a csomagtérnek a tízes kulcs, hiszen előforduló vendég Gin - a check engine - amit hibaüzenet vagy hibakód hiányában akku-saru le-fel megoldással lehet orvosolni.

Az Utastér Kényelme és Mérete

Az áramvonalas, vagány, coupé formának köszönhetően erősen lejt hátrafelé a tetővonal, a beszállás a hátsó ülésre körültekintést igényel. Az ajtó sem nyílik nagyra, és erősen oda kell figyelni a felső részére, hogy ne fejeljük szét ki-beszálláskor, igen csak bólogatós a ki-bejutás a négy üléses utastér hátsó ülésére. Kisebb testalkatúak, gyerekek számára nem annyira, de 180 cm és 90 kg fölött már óvatosságra ad okot. Valójában ez egy 4 ajtós coupé. A nagyon lejtős tetővonal ellenére, az ülésen helyet foglalva már elférünk. Hiszen - kis csalással - a fejünk a csomagtérajtó üveg része alatt van, tehát a szigetelés, kárpit és egyéb dolgok elcsalásával itt körülbelül 10 cm-t nyertek a tervezők, nagyjából 190 cm magasságig komolyabb kényelmetlenség nélkül elférünk hátul. Természetesen a C oszlop burkolata közel van a fejünkhöz, de minden, ami közel van puha. A sarokba betámasztva a fejünket egész jót lehet itt szunyókálni egy hosszabb úton. A lábtér is elégséges, a magam számára - fekve-könyökölve vezetés - beállított ülés mögött is elfértem, kisebb termetű sofőr esetén ez hatványozódik. A hátsó, szintetikus bőrrel borított ülések kényelmesek, sportosan kagylósított a formájuk, nem túl rövid az ülőlap, állítható magasságú fejtámla, két saját, teljes pohártartó, 12V szivargyújtó csatlakozó, tároló rekesz és könyöklő.

Infotainment és Vezérlés

Az Opel Ampera (2017) Quickguide Navi 950 / 650 / CD 600 rendszer és az Opel OnStar szolgáltatás is része volt az autó felszereltségének. Fontos megjegyezni, hogy nem minden funkció volt elérhető a CD 600 és Navi 650 rendszerekkel.

A kezdőképernyő olyan alkalmazásokat tartalmaz, mint az audio, telefon és navigáció. További alkalmazások elérhetők lehetnek az előző vagy következő oldalakon. Az infotainment rendszer az alábbi vezérlőelemekkel irányítható:

Fordítsa a multifunkciós gombot egy elem kijelöléséhez a képernyőn, vagy a navigációs térkép nagyításához/kicsinyítéséhez. Nyomja meg a multifunkciós gombot (külső gyűrűjét) a kijelölt elem kiválasztásához.
Vissza a kezdőképernyőre.
Vissza az előző menübe.
Váltás a különböző audioforrások között.
Navigációs térkép megnyitása. Ismételt megnyomásával válthat a különböző térképnézetek között.
Navigációs célmenü megnyitása.
Bejövő telefonhívás fogadása vagy audio némítása/némítás feloldása.
Beállítások menü megnyitása.

Rövid információ a távirányítóról: záró gomb kétszeri, egymás utáni lenyomásával, majd a hőmérőt ábrázoló gomb nyomva tartásával elindítható az álló klimatizálás, ami 10 percet jár.

Karbantartás és Gyakran Ismételt Kérdések

Az Opel Ampera (2017) egy megbízható és tartós gépjármű, amely a mindennapi használat során környezetbarát és költséghatékony lehet. Fontos azonban a rendszeres karbantartás.

Gyakran Ismételt Kérdések (Kézikönyv Alapján)

Opel autóm mikor igényel karbantartást? Rendszeres karbantartás szükséges minden autó számára. Az, hogy milyen gyakran kell karbantartani az autót, és pontosan mit kell tenni, megtalálható a karbantartási útmutatóban. Nagy időszakos szerviz esetén ezt általában kétévente vagy 30 000 kilométer után kell elvégezni.
Hogyan konvertálhatom a mérföldeket kilométerre? 1 mérföld 1,609344 kilométer, 1 kilométer pedig 0,62137119 mérföld.
Egy vagy több ajtó belülről nem nyílik. Akkor mi legyen? A zár nagy valószínűséggel a gyermekbiztonsági zárhoz van állítva, így belülről nem nyitható. A gyermekzár kioldásának módja márkánként és típusonként eltérő.
Mi a különbség az E10 és az E5 benzin között? Az E10 benzin legfeljebb tíz százalék etanolt tartalmaz, míg az E5 benzin kevesebb mint öt százalékot. Ennek eredményeként az E10 -benzin százalékos aránya alacsonyabb, mint az E5 -ös benziné, így kevésbé káros a környezetre.
Az autórádióm nem kapcsol be, mi lehet az oka? Ha az autórádió nem kapcsol be, akkor nem kap áramot. Ellenőrizze, hogy a piros vezeték csatlakozik -e a kapcsolati tápellátáshoz, a sárga pedig az állandó tápellátáshoz.
Hol találom meg a Opel autóm VIN számát? Az autó VIN -számának helye márkánként és típusonként eltérő. A kódot az autó vázára fel lehet bélyegezni, vagy egy lemezre kell felszerelni. A legjobb, ha megnézi a Opel Ampera (2017) kézikönyvében a VIN -szám pontos helyét.
Mikor kell cserélni a Opel autóm fékfolyadékát? A fékfolyadékot kétévente ajánlott cserélni.
Mi az a VIN szám? Az autó VIN -száma egy azonosító szám minden autóra. A VIN rövidítés tehát a jármű azonosító számát jelenti.

Az Amperás csoporton kívül szinte minden esetben lebeszélésbe futottam. Mivel a plug-in tábor mellett tettem le a zászlót, rövidesen tényleg erre a két autóra szűkült a választási lehetőség, amikor is kiderült, hogy a Prius plug-in változata 30-40 km-t képes elektromos üzemmódban megtenni azonos áron az Opel Ampera pedig bőven a dupláját, 80-90 km-t halad kizárólag villannyal. Innentől jobban beleástam magam az „féligvillany Opel” dolgaiba, ebben hathatós motiváció volt Nattán György, az E-Service megalkotója és üzemeltetője, aki nagy híve az elektromos/plug-in járműveknek igen komoly tudora az Ampera ügyes-bajos dolgainak is. Mondhatni főmotiváció volt az is, hogy megbízható szervizt tudok, a még meg nem lévő autómnak. Ezeknek fényében 2020 nyarán már aktív autó keresésben voltam, 2015-ös, rendesen karbantartott, teljesen felszerelt, lehetőleg 50-100 000 km közötti futásteljesítményű, jó színű, ÁFA-s Opel Ampera volt a keresőmezőben. Értelemszerűen ilyet képtelenség volt találni, úgyhogy kompromisszumok következtek. Elsőre a szín, majd a kilométer moderálódott, így képbe került Ő. Örültem.

tags: #opel #ampera #17 #kerület #információk