Derek Bell és a Porsche 917 – Egy Versenyző Legenda Ikonikus Autója

Derek Bell egy legendás autóversenyző, akit kora egyik legnagyobb sportautó- és hosszútávú versenyzőjeként tartanak számon. Ötszörös Le Mans győztes, háromszoros Daytona 24 órás győztes és kétszeres Sportautó Világbajnok.

Pályafutása a Ferrari 512 és a Porsche 917, a Gulf-Mirage korszak, a Renault Le Mans-i turbóerőfeszítése, a Porsche 936 és 962, a Kremer Porsche K8, a Ferrari 333 SP és a McLaren F1 modelleket öleli fel, utóbbival még egy Le Mans-i dobogós helyezést is szerzett fiával, Justinnal 1995-ben. Idejét az Egyesült Királyságban és az Egyesült Államokban található otthonai között osztja meg, és Derek a világ legnagyobb autóipari és motorsport eseményein is megtalálható.

A Pályafutás Kezdetei és a Ferrari Évek

Bell a Goodwood-i helyi pályán kezdte a versenyzést egy Lotus Seven-nel. Mostohaapja, Bernard Hender azt mondta neki: „Ha sikeres leszel az autóversenyzésben, segítek neked.” Szerencsére nyert versenyeket, és mostohaapja valóban segített, megalakítva a Church Farm Racinget. Onnan egy Formula Három Lotus 31-est, majd később egy 41-est futtattak, az eredmények nagyon ígéretesek voltak. Nehéz elhinni, a mai megszorítások idején, de korai versenyzését egy £10 000-os bankkölcsön finanszírozta - ez még az 1960-as évek közepén történt. A Formula Kettes Brabham 23C-vel versenyezve meg tudta mutatni, hogy ugyanolyan jó, mint a többiek, és felkérték, hogy vezessen a Ferrari számára, így 1968-ban Monzában debütált a Grand Prix-n. Ferrarinál töltött ideje elég rövid volt, de számos autó mellett megtapasztalta az 512S-t is.

A Porsche 917 - Az Első Találkozás és a Mulsanne Egyenes

1970 szeptemberében, Goodwoodban történt az első tesztvezetése a John Wyer Gulf Porsche 917-tel. „Tudtam, hogy sok pilótának rossz tapasztalatai voltak az autóval a kezdeti fejlesztés során, de Wyer és John Horsman ekkorra már zseniálisan működtették az autót 917K formájában, és ez volt az az autó, amiben lenni kellett, nem pedig elkerülni.” Wyer három pilótát akart tesztelni: Peter Gethint, Ronnie Petersont és őt. Nem adott nekik köridőket, így Bell nem volt biztos benne, ki volt a leggyorsabb. „Valamiért engem választott, attól kezdve egy teljes szezont versenyeztem vele, ami a 917 utolsó szezonja volt a sorozatban, és Wyer-nél maradtam a következő öt évre.”

Bell számára egyedülálló helyzet volt, hogy vezette az 512S-t, és össze tudta hasonlítani a kettőt. „A Porsche egynek tűnt velem, míg a Ferrari elég lapos volt.” Le Mans-ban, egy teszt során Norbert Singer megkérdezte, milyen fordulatszámon megy a Mulsanne egyenesen. Bell 8100 fordulat/percet mondott, mire Singer azt válaszolta: „Ez jó, mert 8200-nál felrobban a motor!” Bell úgy gondolja, 246 mérföld/órával (kb. 396 km/h) ő rögzítette valaha a leggyorsabb sebességet a Mulsanne egyenesen. „Először megtapasztalni egy ilyen sebességet a Mulsanne-on, az tényleg észbontó volt. Vezettem már nagy motoros autókat a Ferrarival, de a Porsche valami más volt.”

Professzionális autókereskedői szolgáltatások

A Porsche 917 Kiemelkedő Szerepe a Versenyzésben

1970-ben a Porsche megnyerte az elsőt a 19 Le Mans-i 24 órás sportautóversenyen elért győzelméből. A következő évben, 1971-ben ez a Stuttgart-alapú gyártó a második sikerét is megszerezte ezen az állóképességi pályán. A Porsche 917K folytatta hírnevének növelését, végül minden idők egyik leghíresebb versenyautója lett, még Steve McQueen 1971-es "Le Mans" című filmjében is szerepelt. Derek Bell MBE, brit versenyzőlegenda, akinek pályafutása a Ferrari 512-t és a Porsche 917-et is felöleli, és ötszörös Le Mans 24 órás győztes, szintén részt vett ebben a filmben.

Fénykorában a 917K több mint 220 mérföld/óra (kb. 354 km/h) végsebességet ért el, és 0-ról 62 mérföld/órára (100 km/h) kevesebb mint 3 másodperc alatt gyorsult. Bell 1970-ben debütált a Le Mans-i 24 óráson egy Ferrari 512 S volánja mögött a Ferrari SEFAC és svéd csapattársa, Ronnie Peterson társaságában. Sajnos nem érték el a kockás zászlót. A következő évben Bell Jo Sifferttel együtt egy Porsche 917 LH-t vezetett a John Wyer Automotive Engineering számára, de ismét ki kellett állniuk anélkül, hogy végigmentek volna a teljes távon. Ennek ellenére Bell felidézi, hogy a tesztelés során a csapat 396 km/h-s sebességet rögzített autójuk számára a Mulsanne kanyar felé közeledve.

A "Le Mans" filmet hat hónapig forgatták Le Mans-ban, 1970 júliusában kezdve. Több mint 20 versenyautót és 41 pilótát hívtak össze, hogy valós versenykörülményeket hozzanak létre. Köztük volt Derek Bell is, aki abban az évben debütált Le Mans-ban. „Jól megismertem Steve-et. Ugyanabban a házban éltünk a forgatás alatt. Sikeres versenyzői pályafutása lehetett volna, ha korábban kezdi.”

Emlékezetes Versenyek a Porsche 917-tel: Buenos Aires és Daytona

Derek Bell, a versenyzői legenda és az angol OCTANE lap publicistája, a Porsche 917 egyik első pilótája volt. Az 1971-es márka-világbajnokság nyitányán, Argentínában, a JW Automotive csapat Bell/Siffert és Rodriguez/Oliver párosokkal kettős győzelmet aratott. Bell elmondása szerint: „Argentínába való repülés előtt csak néhány kilométert tettem meg egy Porsche 917-tel, ezért 'Seppi' (Jo Siffert) végezte a tréning nagy részét. Jackie és Pedro a pole-ból, mi a harmadik helyről indultunk, csak az Arturo Merzario és Ignazio Giunti vezette Ferrari 312 P választott el minket.”

„Turbulens rajt után Jean-Pierre Beltoise Matraja a boxokkal szemben üzemanyag nélkül maradt. Miközben a pályabírók őrülten lengették a sárga zászlót, megpróbálta az autót keresztben áttolni a pályán. Közvetlenül Mike Parkes mögött, Giunti a Ferrari 512 M szélárnyékából kivágva előzésre készült, és teljes erővel belerohant a számára túl későn észlelhető Matrába, mire Ferrarija lángra kapott. Két perc múlva történt csak a mentés, de akkorra már halott volt.”

Legális LED használat Porsche-ban

A Daytona 24 órás versenyről így emlékezett vissza: „Emlékszem, ott először többet teszteltem, mint versenyeztem. Előtte soha nem vezettem döntött kanyarokkal rendelkező pályán, és nem tudtam, mi vár rám. Amikor először behajtottam az alagúton a belső részre, a létesítmény még üres volt, de micsoda atmoszférája volt! Aztán hallottam, ahogy egy autó beindul - az a 917 volt, amit Sifferttel osztottam meg. Pontosan emlékszem, ahogy Seppi először elhaladt mellettem. Az orra mélyen az úton volt, de nehezen tudta kordában tartani a hátulját. Nem tört ki, de mozgott. Azt gondoltam: 'Istenem, mit keresek itt?' Aztán gyorsan akklimatizálódtam. Az egyenesben több mint 350 km/h-val lehetett menni. Jo és Pedro mindig felhúzták egymást azzal a kérdéssel, hol kell gázt elvenni, és hol lehet teljesen nyomni. Én mindent megtettem, bár kevés vezetési időt kaptam, mivel Jo többé-kevésbé az autónkban élt. Nem hiszem, hogy valaha is a hosszú egyenes végén tovább mentem teljes gázzal a döntött kanyarba. Rodriguez/Oliver a Porsche 917-tel 'nyulaként' viselkedtek, hogy a Ferrarikat a vesztükbe hajtsák. Ez sikerült is, ők nyertek, míg a mi autónk motorja korán felmondta a szolgálatot, Seppi a volánnál. A Porsche 917 nem tűrte a túlpörgetést - 8100 fordulat/percig minden rendben volt, 8200 már túl sok volt.”

Le Mans Diadalok a Porsche Korszakkal

Derek Bell az egyik az öt legsikeresebb pilóta közül a Le Mans-i 24 órás versenyen. Öt győzelem (1975, 1981, 1982, 1986 és 1987) fűződik a nevéhez, Emanuele Pirro (a 2020-as verseny Grand Marshalja) és Frank Biela mellett.

1981-ben Derek Bell megszerezte második Le Mans-i 24 órás győzelmét. „Mesteri húzás volt a Porsche 936-tal, ahogy ő magyarázza: „Még be sem ültem az autóba az első edzésig, de megszereztük a pole pozíciót, minden kört vezettünk és megnyertük a versenyt.”

1983-ban Derek Bell és Jacky Ickx mindössze 38 másodperccel maradtak le a győztesek mögött (Vern Schuppan, Hurley Haywood és Al Holbert a #3-as Porsche 956-tal a Rothmans Porsche csapatában). Jól emlékszik arra a versenyre: „Nagyon korán kaptunk egy defektet, és egy teljes körbe telt a javítás. Sokáig tartott, mire felküzdöttük magunkat a rangsorban, de reggel 6 órára egy kör előnyünk volt a második helyezett autóval szemben. Akkoriban korlátozott volt az üzemanyag mennyisége, így anélkül kerültünk az első helyre, hogy extra üzemanyagot használtunk volna. Akkoriban is csak két pilóta volt autónként, és izgalmas verseny volt Jacky Ickx-szel. Fáradt volt, de bíztam benne, és ő is hitt bennem. Reggel megjavítottam az elektronikát, amikor az autó leállt a Mulsanne-nál. Nem vagyok a legjobb szerelő, de tudom, hogy a motor hátul van, és beindítottam,” mosolyog Bell. Hozzáteszi: „Visszatértünk a versenybe a vezető Porsche mögött, és 11 órakor még mindig ugyanabban a körben voltunk. Aztán fékproblémáink adódtak. Norbert Singer versenymérnök két lehetőséget kínált: cseréljük ki a tárcsákat, ami négy percbe került volna, vagy folytassuk, kíméletesen használva a fékeket.”

1983 és 1987 között Derek Bell a Porsche 956C, majd a 962 volánja mögött indult Le Mans-ban a Rothmans Porsche csapatában, Al Holberttel és Hans-Joachim Stuck-kal 1986-ban és '87-ben is győzelmet aratva. A versenyzők szívesen emlékeznek a brit cigarettagyár színeire, és örömmel fogadták, amikor a német márka 70. évfordulójának alkalmából 2018-ban a Porsche reprodukálta a kék, fehér, piros és arany színeket az egyik négy 911 RSR-en, amelyet az LMGTE Pro osztályban indítottak.

Állások a Porsche Pest-nél

Pályafutása Későbbi Szakaszában: Fiával a Pályán és Tanácsadóként

Derek Bell 1992-ben és 1995-ben fiával, Justinnal is versenyzett a francia hosszútávú klasszikuson. 1992-ben egy Porsche 962C GTI volánja mögött osztoztak az ADA Engineering csapatában. A harmadik pilóta Tiff Needell volt, és összesítésben a 12. helyen végeztek. 1995-ben apa és fia Andy Wallace-szal együtt egy Mach One Racing McLaren F1 GTR-ben indultak. Egy esős verseny végén a dobogó harmadik fokára állhattak - Apák napján!

Ahogy barátja, Jacky Ickx, aki 1991-ben tanácsadóként dolgozott a Mazdának, Derek Bell is tanácsadóként szolgált a Bentley számára, amikor a brit márka 2001-ben visszatért a Le Mans-i 24 órás versenyre. „2000-ben a Bentley megkeresett egy lehetőséggel. Elmentem a gyárba, és elképesztő élmény volt. Lenyűgözött a csapat lelkesedése. Szerettem volna részese lenni a vállalkozásuknak,” magyarázza Bell. Kétségtelenül nagyszerű tanácsokat adott nekik, mivel a #8-as Bentley EX Speed 8, amelyet Andy Wallace, Butch Leitzinger és Eric Van De Poele vezetett, összesítésben a harmadik helyen végzett, két Audi R8 mögött.

Derek Bell Le Mans-i Részvételeinek Összefoglalása

Az alábbi táblázat Derek Bell Le Mans-i szerepléseinek kiemelkedő pillanatait mutatja be:

A Porsche 917 Művészeti Megjelenése

Hihetetlen erejével és villámgyors sebességével nem csoda, hogy egy motorsport iránt érdeklődő szobrász tisztelegni kívánt szenvedélye és azok előtt, akik ezt előtérbe hozták. A 917K fénykorában több mint 220 mérföld/óra végsebességet ért el, és 0-ról 62 mérföld/órára kevesebb mint 3 másodperc alatt gyorsult. A mozgás illúzióját a gyantás üvegből készült "hullám" hozzáadásával érték el, amely extra dinamikus szintet ad, és hangsúlyozza a szobor fluiditását. Ez a kinetikus alkotás, amely az 1970-es Mulsanne egyenesen teljes gőzzel száguldó autót ábrázolja, az Ön választása szerint polírozott ezüstlemez vagy patinás bronz kivitelben kapható. Minden darab bronzöntvényből és kísérő gyantás üvegből áll, egyedileg kézzel készül és fejeződik be. Az "Endurance" szobor a művész kemény munkáját, valamint a 24 órás folyamatos vezetés kihívását képviseli. Az "Endurance" szobor tiszteleg ezen ikonikus sportautó, az azt vezető pilóták és a motorsport iparágban részt vevők előtt.

Elismerések

Derek Bell az FIA Hosszútávú Hírességek Csarnokának tagja lett, amikor azt tavaly decemberben felavatták. Bell mellett a 29 kitüntetett pilóta között van Jacky Ickx, Stefan Bellof, Hans-Joachim Stuck, Martin Brundle, Jean-Louis Schlesser, Yanick Dalmas, Allan McNish, Tom Kristensen és Mark Webber is.

tags: #derek #bell #porsche #917 #információ

• Az új Mitsubishi Colt: visszatért a városi ikon
• Piros rendszámok világa
• Hibakód olvasás Avensis T25
• A megfelelő motorolaj kiválasztása XC90 D5-höz
• CR-V tapasztalatok