A dízelmotorok és a városi használat kihívásai: Miért kerülendő a rövid távú autózás?
A magyar nép híres arról, hogy mindenhez ért - a futballtól a politikán át egészen az autókig. Biztosan találkozott már Ön is a neten népszerű autókkal kapcsolatos kérdésekkel, mint például: „nem tudjátok, miért világít a sárga motorlámpa a műszerfalon?” Valójában a motorhiba visszajelző (MIL) több száz hiba miatt jelezhet, de mindenki azt gondolja, hogy mindenki másnak is pont azért világít, mint neki. Ugyanez a helyzet a dízel vs. benzin kérdésben is. Számtalan hívást kapunk, hogy nagy családi autót szeretnének, de mindenképpen benzinest, mert az nem jó városba és különben is félni kell tőle.
Azt kell, hogy mondjuk, igazuk van. Legalábbis azzal kapcsolatban, hogy a városi használat nem tesz jót a dízel technológiának. Rossz hírünk van: a városi, rövid utas használat semminek nem tesz jót! Sem a dízelnek, sem a benzinesnek, sem a turbós benzinesnek. A cikk elsősorban a hazánkban főként keresett, idősebb (8-10 év vagy idősebb) autókról szól. Amennyiben belső égésű motorral szerelt autót szeretnénk vásárolni, rendszerint felmerül a kérdés, hogy benzines vagy dízel motoros autót érdemes-e választani. A legjobb az, hogy ebben a kérdésben mindenkinek igaza lehet attól függően, hogy ki honnan közelíti meg a benzin-dízel dilemmát.
A városi, rövid távú használat motorgyilkos hatása
Mint említettük, a városi, rövid utas használat minden motort kivégez előbb vagy utóbb. A motor kopásának 70%-áért a hidegindítás felelős. Ez az 1-2 másodperc, amíg a megfelelő olajnyomás felépül és az olaj eljut minden kenési pontra. De mi történik városi használatkor? A motort 10x, vagy akár 20x is újraindul naponta. Teszi mindezt hideg olajjal és motorral.
Hidegindítás és kopás
Az alapelv az, ha nincs 22-24 fok környezeti hőmérséklet, akkor a hideg motor, bizony sokáig üzemel olyan körülmények között, mely nem optimális semelyik alkatrészére. A baj csak akkor van, amikor fel sem melegedett, de meg is érkeztünk! Ilyenkor leállítani a motort, nem szerencsés! A járműkopások nagyobb része az indítási fázis után jelentkezik a legintenzívebben! Oka az, hogy nincs a tervezett üzemi hőn a motor! Elégtelen az égési folyamat! A motorjában lévő olaj létfontosságú szerepet játszik a motor előírás szerinti működésében. Az olaj a motor mozgó alkatrészeit keni, hogy azok ne sérüljenek meg és ne melegedjenek túl a súrlódás miatt.
FIGYELEM: Rövid utak és hidegindítások: Hogyan károsítják a motort és kerülnek pénzbe
Olajsár és emulzió képződés
A gyorsan melegedő motor belső falán lecsapódik a levegő páratartama és a lecsapódott víz bejut az olajrendszerbe (elsősorban télen). Ez a víz hamar el is párologna, ha nem állítanánk le a motort az ovinál 3 kilométer múlva. Aztán leállítjuk újra és újra. A víznek nincs ideje elpárologni, ezért az olajjal emulziót képez. Ezt a lecsapódott víz-olaj párát láthatjuk a városi autók olajbetöltő sapkájának belső felén. Lecsapódik azonban a motor más részein is, csak ezt nem látjuk. Az olaj emulzió mellett városi használatkor olajsár is képződhet.
Útmutató a Nissan Terrano 2700 dízel vezérléséhez
Ez a ragacsos réteg pont úgy rakódik le a motor belső részein, mint az embereknél az érszűkületet okozó plakkok. Lerakódnak az olajfuratok belső falán és csökkentik a keresztmetszetet. A motorban lévő olajsár időzített bomba, köszönhetően a városi használatnak és a nem megfelelő olajcserének.
A motor kopása és az olajcsere fontossága
A megoldás a motorok megmentésére a gyakori olajcsere lenne (8-10 000 kilométerenként). Azonban pont a városi kisautóknál szeretik a tulajdonosok kitolni ezt a műveletet mondván, hogy úgysem használjuk sokat, bírja még. Erre még az autógyártók is rásegítenek az előírt olajcsere kitolásával.
Sok ezer átvizsgált autó után és 25 éves szakmai múlttal bátran mondhatjuk, hogy a hazai használtautó piacon lévő 10 év körüli benzines autók motorjainak többsége elhasznált, rossz állapotban van. Többségük eszi az olajat és a motor kenésrendszere tele van olajsárral. A benzines oldalon a gyantás lerakódás az állandó dúsítás miatt, lambdaszonda meghibásodás, katalizátor tönkremenetele, kipufogó rozsdásodás a bent maradt sok kondenzvíztől. Az emelkedett olajfogyás is arra utal, nem tágultak még ki, üzemi hőre az alkatrészek!
Miért különösen érzékeny a dízelmotor a városi forgalomra?
A dízel motor lassabban melegszik, és a modernebb (Euro 4 után) dízeleket részecskeszűrővel szerelték (DPF), ami eldugulhat, ami jelentősebb plusz javítási költségeket generálhat. Ezenkívül a dízel motorokban sok drága alkatrész található, ami ha tönkremegy, zsebbenyúlós lehet. A common rail rendszer egyszerűnek tűnik, valójában azonban mérnöki csúcsteljesítmény eredménye.
A dízelnél pedig, melynek a kényszerű önrobbanás jelenti a létet, nem teljesülnek az alapvető feltételek állandó hideg motornál! A gázolaj üzemelésű motorokat minden baj eléri, tehát hamarabb meghibásodnak! Egy mostani közös nyomócsöves, bármilyen márkájú motor roppant érzékeny a hideg üzemre! Azért, mert a környezet védelme érdekében minden úgynevezett „karácsonyfadísszel” felszerelik a járművet a gyárak, hogy ki ne jöjjön valami káros a kipufogón! Nos, nem is tesz jót hosszú távon az autónak, az biztos!
Dízel üzemanyag összehasonlítás
Benzin vagy dízel? A nagy dilemma a városi forgalomban
Ha hallgatunk a szóbeszédre, a legtöbb ismerősünktől azt hallhatjuk, hogy semmi esetre ne vásároljunk használt dízel autót, mert mindenképpen póruljárunk és a Valhallába vezető út csak egy benzines autó volánja mögött képzelhető el. Amint a fentiekből látható, a benzin - dízel kérdés koránt sem egyszerű és sok nézőpont alapján lehet megközelíteni.
A benzinmotorok kihívásai
Beninmotornál, mivel a fordulatszám magasabb és a gyűrűk jobban kokszolódnak, hamarabb bekövetkezik a dugattyúk, gyűrűk, hengerek kopása. A turbós benzinmotoroknál még rosszabb a helyzet. Ezek a motorok minden drága alkatrésszel rendelkeznek, ami egy modern dízelmotorban megtalálható és tönkremehet (magasnyomású szivattyú, drága befecskendezők, turbó, kettős tömegű lendkerék…) kivéve a részecskeszűrőt a 2018 előtti példányokban.
Tele van pakolva drága alkatrészekkel, amik ha tönkremennek, ki kell nyitni a pénztárcát. A szívórendszer és az EGR kokszosodása is ugyanannyi eséllyel fordulhat elő. Ugyanannyi futásteljesítménynél a szívó benzinmotor általában jobban „kopik”, hiszen magasabb fordulatszámon üzemel, ezáltal egyszerűen többet fordult át a főtengely.
Ráadásul jóval „később kezd húzni”, tehát a megfelelő nyomaték magasabb fordulatszámon ébred (3500-4000 ford./perc), viszont az autóvezetők előszeretettel váltanak el jóval korábban, ahol az olajnyomás még alacsony. A motor tehát erőlködik, nem képes leadni a megfelelő nyomatékot, viszont a nagy terheléshez nem társul megfelelő olajnyomás. Munkánk során gyakran szembesülünk a problémával, miszerint nagyobb méretű autókban a szívó benzinmotor már 150-200 000 kilométernél jelentős olajfogyasztással küszködik.
A dízelmotorok előnyei a fenntartás és fogyasztás tekintetében
Van azonban az öngyulladós mellett két pozitív érv, ami átbillentheti a képzeletbeli mérleg nyelvét. Az első a fogyasztás. Egy átlagos modern (common rail) dízel motor körülbelül 3 literrel fogyaszt kevesebbet egy hasonló teljesítményű szívó benzines motorhoz képest és 2 literrel egy turbós benzineshez képest. A turbós benzinesek valamivel takarékosabbak.
Üzemanyagtank méret - Smart Forfour 454
Ha hozzászámoljuk, hogy most „utáljuk a dízel autót” korszakot élünk, ezért átlagosan 2-300 000 forinttal juthatunk olcsóbban a dízel autóhoz. Ezt az árkülönbséget betehetjük a kispárnába - hátha többet kell költeni az autónkra - felkiáltással. Ez persze csak akkor éri meg igazán, ha nagyobb autóval járunk és legalább évi 15-20 000 kilométert autózunk.
A második a fenntartás. Valóban drága szervizelni egy dízel autót, de az utóbbi öt évben komoly ipar alakult a dízel motorok drága alkatrészeinek jó minőségű felújítására. Így sem olcsó mulatság egy porlasztó felújítás, vagy turbó felújítás, de az új alkatrész árának harmadából, feléből megoldják garanciával. Mára a rettegett részecskeszűrőt szintén tisztítják garanciával az új ár töredékéért. A magas olajfogyasztás kevésbé jellemző a dízel motorra (persze előfordul, főleg turbó meghibásodáskor). A saját céges autómban (Ford 2,0 TDCI) 370 000 kilométernél 20 000 kilométer alatt mindössze 1-2 deciliter olaj fogy.
FIGYELEM: Rövid utak és hidegindítások: Hogyan károsítják a motort és kerülnek pénzbe
Fizika és választás
Az autó tömegét mozgatni kell, amihez pedig nyomatékra van szükség. Egy ugyanakkora lökettérfogatú szívó benzines motornak nagyjából 2/3 annyi forgatónyomatéka van, mint a turbo-dízel motornak, ráadásul ezt a nyomatékot jelentősen magasabb fordulaton adja le.
A másik probléma a légellenállás. Az autó több tonna levegőt mozgat meg 100 km alatt, amihez szintén energia szükséges. Egy nagy felületű családi autó általában olyan áramvonalas, mint egy felborított telefonfülke, ami szintén növeli a nyomatékigényt és a fogyasztást. Amennyiben idősebb autót választunk, főleg nagyobb méretű kocsi esetében meglepődve tapasztalhatjuk, hogy a kínálatban alig van benzines modell. Ennek az az oka, hogy 1,5-2 tonnás autók esetében tizenévvel ezelőtt (tehát még a dízelbotrány kirobbanása előtt) épeszű ember nem választott a szalonból nagy-mafla benzines motoros autót.
Összefoglalva az előnyöket és hátrányokat, az alábbi táblázat segíthet a döntésben:
| Szempont | Dízelmotor (városi használat) | Benzinmotor (városi használat) |
|---|---|---|
| Fogyasztás | Kedvezőbb (2-3 l/100km megtakarítás) | Magasabb |
| Felmelegedési idő | Lassabb | Gyorsabb |
| Kopás hideg üzemben | Érzékeny a kényszerű önrobbanás miatt | Magasabb fordulatszám és alacsony olajnyomás miatt |
| Részecskeszűrő | DPF eldugulás kockázata, javítási költség | GPF (2018 után) eldugulás kockázata |
| Alkatrészek bonyolultsága | Magas (common rail, turbó, kettős tömegű lendkerék) | Régebbi szívó: egyszerűbb; Turbós: hasonlóan komplex |
| Javítási/fenntartási költség | Magas, de felújítási iparág segít | Régebbi szívó: alacsonyabb; Turbós: hasonlóan magas |
| Vásárlási ár (használt) | Általában olcsóbb | Általában drágább |
| Ajánlott használat | Hosszú táv, nagy méretű autó | Rövid táv, kis/közepes méretű autó |
Az üzemanyag minősége és a motorvédelem: A SPURI megoldás
Minden autógyár feltételezi a jó minőségű üzemanyagot! Nem kalkulálja bele a kelleténél több, energia szegény etanolt, és még egy csomó olcsó ipari hulladékot, ami a vegyiparnak szükségtelen melléktermék! Legtöbb vizsgálatunk folyamán dízelbe is és gázolajba is mindig találunk érthetetlen anyagokat! Honnét kerülnek bele? Egy biztos, nem magán pancsolás által! Erről kellene elgondolkodni!
A megoldás egyszerű! Használj SPURI -t! És biztonságban tudhatod a járműved! A járműkopások nagyobb része az indítási fázis után jelentkezik a legintenzívebben! Oka az, hogy nincs a tervezett üzemi hőn a motor! Elégtelen az égési folyamat! Tehát be kell segíteni, közvetlenül ott, ahol ez történik! Az égéstérbe! Nem pedig a saját mocskában fürdetni a motort az EGR szelep által! Vagy még egy példa, hogy a részecske szűrővel befogni az orrát, nehogy kijöjjön egy kis nem kívánatos füstgáz! És még sorolhatnám az utólagos hókusz-pókuszokat! Mely bizonyára nagyon fincsi kipufogógázt eredményez, de a motornak nem tesz jót, az biztos!
Minden ilyen része a kiszolgáló elemeknek olyan mértékig el tud koszolódni, olajsáros ráégések lehetnek, hogy nem lesz vissza út. Csere minden alkatrésznél! Pedig a megoldás a SPURI adalék használata a legegyszerűbb és legolcsóbb! Annyira olcsó, hogy még meg is takarít üzemanyagot! Akkor pedig csupán egy kis törődés, vagy odafigyelés kell! Minden tankolásnál beleönteni 1 decit nem nagy probléma, gondolom!
Ennyi törődés talán megér egy elkerült generáljavítást, ami többszázezres tétel is lehet! Egyre több az összegyűjtött olyan eset, mely milliós motor csere, vagy főjavítás lett a vége! A baj nem rögtön jelentkezik, ha nem adalékolunk a városban! Csak akkor, ha sok a kis távolságú rövid utunk! És ez elég sokszor! Például napi jelleggel legalább egyszer! És hónapokig, vagy több évig! Az új autó is belefárad és beadja a derekát 1-2 év múlva! Ez teljesen biztos! Tehát használjunk SPURI-t városi forgalomra! Háromszorosan megtérül! Megóvja autóját, és még kevesebbet is fogyaszt!
Kedves olvasónk, ha még nem volt szerencséje SPURI -t adalékolni az üzemanyagba, próbálja ki! Garantáljuk, nem fog csalódni! További gondmentes élvezetes autózást kívánunk!
Ajánlások a megfelelő motorválasztáshoz
A legfontosabb, hogy a megfelelő felhasználásra megfelelő motorú autót válasszunk. A végkövetkeztetés tehát, hogy kis városi autóban, városi használatnál, kis futásteljesítménynél mindenképpen célszerű benzinmotort választani. Ha főleg városban vezetünk rövid távokra és elegendő egy kis vagy közepes méretű autó, akkor praktikusabb benzines példányt választani, amennyiben hosszabb utakra használjuk és nagy méretű autó a kiválasztott, érdemesebb dízelt vásárolni.
Ne keressünk feltétlenül kis futásteljesítményű autót a piacon, mert ezek az autók gyakran „anyataxiként” működtek és a kevés futásteljesítmény ellenére többnyire leharcolt állapotban vannak.