A Honda Civic Hybrid: Evolúció és részletes bemutató az e:HEV modellről
A Honda Civic Hybrid modelljei hosszú utat tettek meg a kezdeti hibrid koncepcióktól napjaink fejlett e:HEV technológiájáig. Míg az első generációk kapcsán még felmerültek kérdések a teljesítmény és a fogyasztás optimalizálása terén, az új, 50. évfordulóját ünneplő Civic generáció már jelentős előrelépéseket mutat.
Korábbi Honda Civic Hybrid modellek tapasztalatai
A hibrid-koncepció jó volt, azonban a megvalósítás még hagyott némi kívánnivalót maga után a korábbi modelleknél. Konkrétan a teljesítménnyel akadtak problémák: az 1.3 motor egyes modellekben igen kevésnek bizonyult ebbe a kasztniba. Az automata váltóval és a villanymotorral társítva gyenge átlagos menetteljesítmények produkálására volt képes. A váltó "S" fokozata sem hozott jelentős változást a gyorsítási képességeken, szinte tiltásig pörgette az amúgy is varrógéphez hasonló hangú motort, alig gyorsítva jobban.
A kick down funkció a fentiekből adódóan nem igazán működött hatékonyan. Ennek ellenére a pályán kényelmesen tartotta a 130 km/h sebességet, a tempomat szuper volt, és a klíma is megfelelő minőségűnek bizonyult. Kényelem és funkcionalitás szempontjából hozta a hondás elvárásokat, számtalan apró rekesz és pakolóhely állt rendelkezésre. Az ülésfűtés kellemes extra volt, a gombnyomásra behajtódó visszapillantók pedig praktikusak. Az elülső ülések jól tartottak, hosszabb távon is kényelmesek voltak, nem olyan kemény a tömésük, mint például a német konkurenseké. Hátul is el lehetett férni átlagos testalkattal, bár a ki- és beszállás nem feltétlenül volt nagy élmény.
A csomagtér mérete azonban kicsinek bizonyult, bővítési lehetőség alig volt, és a nyílás szűkössége miatt az értelme is megkérdőjelezhető volt. A tér belső borítása elég igénytelennek tűnt, továbbá a fedél zsanérjai értékes helyet vettek el a csomagoktól. A futómű az egész autó nagyon alacsony volt, ami rosszabb, bakhátas utakon, vagy fekvőrendőrök, padkák esetén nagyon gáz, könnyen leért az alja. A hangolása inkább sportos volt, mint lágy, de nem vesét rázóan. Magyarországon még épp elment, autópályán teljesen rendben volt.
Ami viszont nem volt rendben, az az autópályás (tartós 130-140 km/h) fogyasztás: többszöri méréssel (1 személy, klíma nélkül, sok tempomat-használattal) sem sikerült 8.0 l/100 km alá vinni pályán, városban pedig 6,5-8 l/100 km között mozgott. Ez a fogyasztás felvetette az autó létének értelmét, hiszen ezt nemcsak a mai dízelek, hanem a jobb 1.6 benzinesek is simán lepipálják, és ott nem kell aggódni egy-egy necces országúti előzés kapcsán. Talán a Prius III. 1.8 motorja már elég lett volna egy ilyen kasztniba, illetve remek lett volna (főleg a fogyasztás szempontjából), ha kizárólag elektromos hajtással is tudott volna közlekedni az autó a Priushoz hasonlóan. Az akkori modellben csak a Start-Stop rendszer működött, ami maximum városban segített egy kicsit a fogyasztáson.
Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban
A vadonatúj Honda Civic e:HEV: A hibrid technológia új korszaka
A Honda folyamatosan fejleszti hibrid technológiáját, hiszen 1999 óta fejleszt hibrid autókat, így komoly tapasztalatra és bőséges ismeretekre tett szert a hibrid motortechnológiák terén. A legújabb, 50. évfordulóját ünneplő generáció, a Honda Civic e:HEV, számos ponton felülmúlja elődeit.
Az új Civic e:HEV modellt sosem kell csatlakoztatnia a konnektorhoz, a teljes értékű hibrid hajtáslánc esetében ugyanis nincs szükség hálózati töltésre. Teljes értékű hibridként a Civic kizárólag elektromos meghajtással is képes működni, azonnali gyorsulást biztosítva.
Sportosság és hatékonyság összhangja // Honda Civic e:HEV teszt
Motor és teljesítmény
A vadonatúj Honda Civic e:HEV modell fő hajtóereje egy 2,0 literes, közvetlen befecskendezésű, benzines, Atkinson-ciklusú motor, amely a Honda e:HEV motorkonstrukciójával párosul. A hajtott kerekek elöl helyezkednek el, a váltó felépítése eCVT. Az összlökettérfogat 1993 cm3, a furat x löket 81×96,7 mm, a sűrítési viszony pedig 13,9:1. A vezérlési rendszer DOHC, hengerenként négy szelep VTEC EVTC, és az autó Euro 6D emissziós besorolással rendelkezik.
A rendszer csúcsteljesítménye 105 kW (142,8 LE) 6000 f./perc fordulatszámon, legnagyobb forgatónyomatéka pedig 186 Nm 4500 f./perc fordulatszámon. A villanymotor csúcsteljesítménye 135 kW (183,6 LE), forgatónyomatéka 315 Nm. A Civic e:HEV végsebessége 180 km/h.
Műszaki adatok és méretek
Az alábbi táblázatban összefoglaltuk az új Honda Civic e:HEV főbb műszaki adatait és méreteit, felszereltségi szintenkénti bontásban:
Ismerje meg a Suzuki Hayabusát
| Jellemző | Elegance | Sport | Advance |
|---|---|---|---|
| Hosszúság (mm) | 4551 | ||
| Szélesség (mm) | 1802 | ||
| Teljes magasság terheletlenül (mm) | 1408 | ||
| Tengelytáv (mm) | 2734 | ||
| Üzemanyagtartály (liter) | 40 | ||
| Gyorsulás 0-100 km/h (s) | 7,8 | 7,9 | 8,1 |
| Kombinált CO2-kibocsátás (g/km) | 108 | 113 | 114 |
| Kombinált üzemanyag-fogyasztás (l/100km) | 4,7 | 5,0 | 5,0 |
| Csomagtartó (alaphelyzetben, l) | 410 | 410 | 404 |
| Menetkész tömeg (kg) | 1517 | 1533 | 1533 |
| Fordulókör (karosszéria, m) | 11 | 11,6 | 11,6 |
| Szabad hasmagasság (terhelés nélkül, mm) | 128 | ||
| Szabad hasmagasság (teljes terhelésnél, mm) | 111,7 | 108,6 | 112,4 |
A károsanyag-kibocsátás megállapításakor az EC 715/2007, illetve az EU 2017/1347 rendelethez igazodtunk. Az autópályás (tartós 130-140 Km/h) fogyasztásra vonatkozóan, a kombinált WLTP értékek 4,7-5,0 l/100 km között mozognak, jelentősen javulva a korábbi modellekhez képest. A szén-monoxid-kibocsátás (CO) 140,1 mg/km, a szénhidrogén-kibocsátás metán nélkül (NMHC) 14,1 mg/km, a nitrogén-oxid-kibocsátás (NOx) pedig 7,6 mg/km.
Biztonság és Vezetéstámogató Rendszerek
A magabiztosság a Civicben alapfelszereltség, 11 légzsákkal és fejlett vezetést támogató technológiával. A Honda SENSING csomag számos, intelligens biztonsági funkciót tartalmaz, amelyek azokra a veszélyekre is figyelmeztetik, amelyeket talán észre sem venne. Így Ön és utasai mindig biztonságosan utazhatnak.
- Honda SENSING: A nagylátószögű front kamera, valamint az első és hátsó szonárérzékelők felismerik a veszélyt, és támogatják a biztonságos vezetést.
- Holttérfigyelő rendszer: Ha a rendszer vezetés közben egy jármű jelenlétét észleli átlósan hátul, a külső visszapillantótükör felületén egy jelzés jelenik meg az adott irányban, hogy értesítse Önt. Az irányjelző további működtetése abban az irányban villogó jelzéssel és hangjelzéssel figyelmezteti a vezetőt.
- Térdlégzsákok: Az „i-SRS légzsákrendszer a vezető- és utasülésekhez” és az „i-oldallégzsákrendszer az első ülésekhez + oldalsó függönylégzsákrendszer (első/hátsó ülésekhez)” mellett ütközés esetén a vezetőülés szériafelszereltségként rendelkezik az SRS térdlégzsákrendszerrel a vezető- és utasülésekhez, amely a térdek előtt kinyílik, hogy csökkentse az alsó végtagokra ható ütközést, elnyomja az egész test előre irányuló mozgását, és hozzájáruljon az utasvédelem teljesítményének javításához.
Kényelem és Kapcsolódás
A Honda Civic e:HEV számos modern kényelmi és kapcsolódási funkcióval rendelkezik, amelyek a vezetési élményt és az utazás kényelmét szolgálják:
- Connect rendszer: A Honda CONNECT kijelző és az ETC2.0 fedélzeti egység, valamint az alapfelszereltségként Honda CONNECT-re optimalizált navigációs rendszer még kényelmesebbé és komfortosabbá teszi az utazást.
- Elektromosan állítható első ülések: A vezető ülése több irányban állítható elektromos ülés (csúsztatható / dönthető / magasság előre / hátra), az utasülés is elektromosan állítható ülés (csúsztatható / dönthető). Az ülés pozíciója és dőlésszöge elektromosan finomhangolható.
- 10 hüvelykes felület a mérőműszereknek: 10,2 hüvelykes felület a digitális grafikus mérőműszerek számára, amely támogatja az intuitív kezelést a kormánykapcsolóról vezérelhető elrendezéssel.
- BOSE prémium audiorendszer: A BOSE Premium Sound System (12 hangszóró) a BOSE eredeti „Centerpoint” surround technológiáját alkalmazza. Célja, hogy úgy érezze magát, mintha a koncerthelyszínen lenne az összes ülőhelyen. A CIVIC-kel való utazás öröme tovább fokozódik a gyönyörű hangokkal.
- Vezeték nélküli töltés: A vezeték nélküli töltővel vezeték nélkül tölthető minden olyan okostelefon, amely támogatja a Qi szabványt.
- Vezető- és utasülés fűtés: Gyorsan felmelegíti az ülést, így hidegebb napokon is kényelmes a Civic Hybrid modellt vezetni.
- LED világítás: LED ködfényszórók, amelyek széles területet világítanak meg az autó közelében mindkét oldalon, amikor a rossz időjárás miatt nehéz belátni az útfelületet. Az aktív LED kanyarfények, ha a fényszórók be vannak kapcsolva, a kormány- és az irányjelzők működtetésekor aktiválják a belső útfelület megvilágítását abban az irányban, amelybe a jármű kanyarodni készül, így könnyebben láthatók a gyalogosok balra vagy jobbra kanyarodáskor. Soros típusú teljes LED fényszórók (automatikus fényszintezéssel/automatikus fényszabályozással) biztosítják a kiváló látási viszonyokat.
- My Honda+: A My Honda+ összekapcsolja telefonját autójával, így azonnal hozzáférhet a távoli záráshoz/nyitáshoz, a digitális kulcshoz, a biztonsági figyelmeztetésekhez, az autóhelymeghatározóhoz és a digitális közúti segítségnyújtáshoz.
Elérhetőség
Összegyűjtöttük az elérhető információkat a Honda Civic Hybrid árlista és műszaki adatok vonatkozásában. A modell kipróbálható márkakereskedésekben. Már megrendelhető a Civic e:HEV full hibrid modell. Például a Honda Tóth Szolnok is kínálja a Honda Civic e:HEV fekete és fehér színben.
tags: #honda #civic #hybrid #információk