Kisméretű fém rendszám autóra: szabályok és tudnivalók Magyarországon
Sokan szeretnék egyedivé tenni autójukat, és ennek egyik módja a kisméretű fém rendszám felszerelése. Azonban fontos tisztában lenni a vonatkozó szabályokkal és előírásokkal, hogy elkerüljük a kellemetlenségeket és a büntetéseket.
Műbizonylat és forgalmiba való bejegyzés
Az olyan átalakítások, melyek műszaki vizsgát is igényelnek, azokat be kell jegyezni a forgalmiba. Ezen átalakítások többsége átalakítási engedély köteles.
Fontos megjegyezni azonban, hogy vannak olyan átalakítások, amelyeket jegyezni kell a forgalmiban, így kötelezőn előírt műszaki vizsgát is vonnak maguk után, mégsem kell azt feltétlenül a Nemzeti Közlekedési Hatóságnál megtenni.
Viszont csak hivatalos műbizonylattal ellátott átalakítások engedélyezettek a forgalomban. Ezt a dokumentumot pedig be kell mutatnunk egy igazoltatás vagy egy műszaki vizsga során.
Ilyen téren a műszaki vizsga állomásoknak meg van kötve a keze, és nem írhatnak csak úgy szabadon bele a forgalmiba.
Gyújtógyertya típusok áttekintése
Átalakítási engedély
Ezt az engedélyt a Nemzeti Közlekedési Hatóságtól lehet igényelni, és 10.180 Ft-ba kerül. Ha megszereztük, jöhet maga az átalakítás, majd a kötelezően előírt KPM vizsga.
Üvegszálas elemek
Az üvegszálas műanyag elemek, tartósságuk és rugalmasságuk okán régóta, és igen széles körben elterjedt és használt technológiát jelentenek, melynek csak egy kis részét képezi az autók világa.
Ha autókról van szó, elsősorban a kasztni elemei, lökhárítók, légterelők és toldatok készülnek üvegszálas műanyagból, laikusok közül pedig sokan - tévesen - a tuning fogalmát is összekötik az utólagos optikai elemekkel.
Az üvegszálas műanyag szettek - sok más kiegészítőhöz hasonlóan - a versenysportból adoptálódtak az utcai autók világába.
Az elsősorban a rallye-ban, és a különböző autóversenyeken használt spoilerek elsődleges funkciója már magában a nevében megtalálható: légterelés, azaz a minél jobb eredmények érdekében a légellenállás csökkentése, valamint nagy sebesség mellett, a kasznira ható leszorító erő növelése.
Rendszámtábla világítás korszerűsítése
Mellékhatásként, az így felszerelt autók sokkal sportosabban is néznek ki, az egészből pedig legtöbb esetben gyakorlatilag összesen ennyi, ami átkerül a hétköznapokban is használt járművekre.
A technika alapjait alapvetően két összetevő, a műgyanta (epoxigyanta, poliészter stb), valamint az üvegszál paplan alkotja, mindemellett pedig számos segédanyag kerül felhasználásra a különböző elemek elkészítése során.
Leegyszerűsítve, a kiöntött alkatrészek tartását és merevségét a gyanta által körbeölelt üvegszál-rostok adják.
A műanyag elemek - pl. lökhárítók, küszöbök - elkészítéséhez mindenekelőtt szükség van egy - szintén ebből az anyagból készült - sablonra (néhol „szerszámnak” becézik), mely leginkább egy öntőformához hasonlítható, és pontosan a legyártandó elem inverzét mintázza.
A sablonba legelőször egy rétegben az átvivő gél kerül, ami amellett, hogy száradása után elválaszthatóvá teszi a két üvegszálas felületet, a kész elem külsejének a színét is megadja. Ez bármilyen lehet a választott árnyalattól függően, a leggyakoribb opció a fehér.
Rendszám formátumok Szlovéniában
Legyen szó bármilyen munkáról, a minőségi alapanyagok alkalmazása már önmagában fél siker. Legfontosabb, hogy a minőségi gyantával készült lökhárító rugalmas lesz, az anyaggal pedig dolgozni is könnyebb.
Ugyanígy, a minőségi üvegpaplan mindenütt homogén vastagságú, egyenletesen van összeszőve, így nem fordulhat one-wheel electric scooter elő, hogy egy lökhárító néhol papírvékony, máshol pedig túl vastag legyen.
A használt anyagok milyenségét laikusként nehéz felmérni, azonban alapszabály, hogy a minőségi gyanta legtöbbször környezetbarát is. Káros anyag kibocsátása 70-80%-al kevesebb, mint a sufnis verziónak, így a legdurvább nagyüzemi gyártás mellett is elviselhető szagkörnyezetben folyik a munka.
A jelenségért két dolog felelős: az elsőt a sablonok amatőr elkészítésében kell keresni. A második buktatót a másolások jelentik. Sajnos kis hazánkban alapvető jelenség a már meglévő - akár külföldről importált - szettek lemásolása.
Alapvető hozzáállás - pláne boltok esetén - hogy garancia, vagy pénzvisszafizetés egészen egyszerűen nincs. A megoldás pedig innentől, kénytelen-kelletlen kasztnis ismerősünk felkeresése, aki gyakran vért izzadva, extrém esetekben szó szerint „ráfaragja” a szettet az autóra.
A rengeteg gitt az, ami az egyébként rugalmas üvegszálas műanyagot merevvé, rideggé, és sérülékennyé teszi. Az agyongittelt lökhárító a két anyag különböző hőtágulása miatt önmagában deformálódik a napon, a gitt festés alatt könnyen elrepedezik, elpattan a legkisebb erőhatástól is.
Az optikai tuning is az egyszerűség, és a használhatóság felé halad, sokkal divatosabbak a letisztult formák, a „kevesebb néha több” jellegű átalakítások: mindez pedig az üvegszálas elemek esetén sincs másképp.
Bármilyen elképzelhetetlen, akár egy gyári formájú lökhárítón, csak a beömlők átrendezésével is óriási változásokat lehet elérni. Fontos, hogy a kiválasztott szettel törekedjünk az autó jellegének megőrzésére, a kasztni már meglévő formáinak, íveinek követésére, kerüljük a túlságosan kiugró, kirívó elemeket.
A legjobb példákat a nemzetközileg is elismert tuning cégek szettjeiben érdemes keresni, melyek - néhány vadhajtástól eltekintve - jól vázolják azt az irányvonalat, amivel a jármű akár extrém megjelenést kap, de mégis esztétikus, és jól használható marad.
Egy jól kivitelezett utólagos elem, gyakran a gyári lökhárítónál is pontosabban áll az autón, jobban passzol, kisebbek a hézagai, az anyaga pedig teljesen rugalmas, és semmi esetre sem merev.
Sose kizárólag az ár alapján dönts. Légy körültekintő! Mielőtt valakitől vásárolsz, vagy valakinél csináltatsz valamit, nézd meg az előző munkáit, kérdezd meg azokat, akik már kapcsolatban álltak az illetővel.
Törekedj onnan vásárolni, ahol bizonyítottan minőséget kapsz. A termékről sok mindent elárul az is, hogy ki gyártja, mennyi ideje, és milyen cég van mögötte.
A jelenlegi helyzet szerint, ha a hazai ezeréves törvénykezéseket nézzük, tudvalevő, hogy gyakorlatilag semmilyen átalakítás sem legális, legfőképp, mert nagyon sok kérdésre nincs egyértelmű szabályozás. A való életben ez sajnos úgy néz ki, hogy a rend őrei vagy szólnak érte, vagy nem.
Jelenleg az egyetlen létező biztos megoldás a homállyal igencsak körüllengett átalakítási engedély, a jövő zenéje azonban mindenképpen az EU-szerte elfogadott TüV szabályozás lesz, amit minden egyes utólagos alkatrész esetén érvényesíteni kell majd.
Hogy mindez mikor kerül bevezetésre, még nem tudni, tegyük hozzá, nem biztos, hogy ez nálunk is azt a szép, új világot hozza majd el, mint a gazdagabb nyugati országokban...
Világító és fényjelző berendezések szabálytalan átalakításának jellemző esetei
- Színváltoztatások melyek eredménye egy-egy berendezés szabálytalan színkibocsátása.
- Az átvilágított felület területének csökkentése, takarása.
- Az eredeti rendeltetéstő eltérő alkalmazás.
- A jogszabályi előírástól eltérő darabszám alkalmazása.
- Nem a berendezésre előírt izzók alkalmazása.
- Sajátos rendeltetésű lámpák, fényforrások melyek felszerelése szabálytalan.
- Egyéb jellegű szabálytalan alkalmazások.
A gépjárművek világító és fényjelző berendezései alkalmasságának megítélésekor általánosságban, mint alap előírást az MR. 37. § (1) bekezdését kell alkalmazni.
Tekintve, hogy az átalakítás utólagos és nem gyári, ezért ilyen esetekben a fent idézett jogszabály első mondata határozza meg a minősítés alapelvét. Az átalakítás minősítésekor figyelemmel kell lenni a közúti járművek műszaki megvizsgálásáról szóló 5/1990. (IV. 12.) KöHÉM rendelet alábbi előírásaira is:
„16. § (6)… Nem engedélyezhető a jármű olyan átalakítása, amely az MR. Függelékeinek Mellékleteiben meghatározott valamely közlekedésbiztonsági vagy környezetvédelmi követelmény tekintetében a jármű gyárilag kialakított jellemzőinek romlását eredményezi.”
Valamint az MR. előírására is: „3. § (5) A forgalomban levő jármű kialakítása, felszereltsége és tulajdonságai csak abban az esetben változtathatók meg, ha a változás a jármű közlekedésbiztonsági és környezetvédelmi jellemzőit nem rontja le. A változással érintett közlekedésbiztonsági tulajdonságok tekintetében e rendelet további műszaki feltételeit is alkalmazni kell.”
A világító és fényjelző berendezések átalakítására ma már sajnos számos lehetőség kínálkozik a különböző autósboltok gazdag árú választékából. Ezen árucikkek alkalmazása általában a szabálytalanság egyidejű megvalósítását is jelenti.
Ismeretesek a szintén népszerű, különböző színű neonok közvetlenül, vagy közvetve látható színkibocsátással (pl.: kék, zöld, piros) a jármű belső terében elhelyezve. Továbbá a járművön kívül, többnyire a fenéklemezre szerelve.
(Cikkünket a xenon lámpák utólagos beszerelésének és a fényszóró xenon üzeművé történő átalakításának kérdéseivel folytatjuk)
Nagyon sok kérdés kéring a témában arról, hogy miként lehet felszerelni és miként lehet használni a LED fényhidakat. LED fényhidak 2015-ben jelentek meg először, és elsősorban Amerikában használták őket terepjárókon és harci járműveken. Nagyon gyorsan megjelentek ezek a kiegészítő lámpák Európában is.
Az első LED fényhidak még kezdetlegesek voltak és igazából csak a gyengébb minőségű halogén reflektorokat tudták helyettesíteni. A legnagyobb előnye ekkor még csak és kizárólag az alacsony fogyasztásban jelentkezett.
Egy hagyományos H7-es izzó általában 50-60 wattot fogyaszt, egy kiegészítő halogén munkalámpa minimum 300-400 wattos volt, amiből többet is fel kellett szerelni az autóra. Alapvetően sokszor már az is gondot jelentett, hogy több nagyteljesítményű lámpát hogyan lehet úgy felszerelni, hogy az ne akadályozza a mindennapi használatát az autónak. A másik nagy probléma az volt, hogy a sokszor a plusz fogyasztók áramellátása sem volt egyszerű művelet.
Ezekre a problémákra volt orvosság a LED fényhíd, illetve LED munkalámpa.Az első LED fényhidak, tényleg nagyon kezdetlegesek voltak. Egy fém házba szereltek nagy teljesítményű LED chipeket, kapott egy passzív hűtést és kész. Ezek a lámpák megoldották a lámpa elhelyezésének a problémáját, valamint kiegészítő világítások többlet fogyasztása is csökkent. Ekkoriban egy nagyobb, a tetőn átívelő LED fényhíd még mindig 300-400 wattos volt.
Érdekesség: Onnan lehet következtetni a LED fényhíd minőségére anélkül, hogy a lámpát felkapcsolnánk, hogy megnézzük, hogy mekkora a fogyasztása. Ha nagyobb, mint 300 watt, akkor biztosak lehetünk abban, hogy gyenge minőségű chipeket használtak és azért kellett belőle sok, hogy a fénye legalább erős legyen.
Éppen ezért nagyon nehéz a különböző LEDek fényét úgy irányítani, hogy abból egy jól körbehatárolható fénycsóvát kapjunk. A megoldás már ekkor is mindenki számára világos volt. A LED fényét valahogy irányítani kell.
A kihívás abban volt, hogy miként lehet hatékonyan iránytani a fényt, illetve hogyan lehet megoldani, hogy egy darab fényhíd, képes legyen szúrófényt és terítőfényt is kibocsátani.
Érdekesség: A mai napig lehet olyan LED fényhidat találni a boltok polcain, amik nem rendelkeznek speciális lencsével. A Legtöbb LED fényhíd vagy munkalámpa nem rendelkezik E jelzéssel.
Ennek több oka is van. Az egyik pont az, amit az előző bekezdésben kifejtettünk. Nagyon nehéz a LED fényét megfelelően irányítani.
Szóval mivel nehéz a fényt irányítani megfelelően, ezért nem kaphat engedélyt arra a lámpa, hogy közúti forgalomban is lehessen használni, hiszen a szembejövőt óhatatlanul is elvakítjuk. Éppen ezért a legtöbb LED fényhidat közúti forgalomban nem lehet használni, de ez nem azt jelenti, hogy ezeket a lámpákat nem lehet felszerelni az autóra.
A 2020-as évek elejére megjelentek az E jeles LED fényhidak. Ehhez szükség volt arra, hogy olyan LED chippek jelenjenek meg a piacon, amelyek képesek nagyon alacsony fogyasztás mellett is nagy fényerőt leadni.
Amit nagyon fontos kiemelni, hogy ezek a LED fényhidak csak ködlámpaként használhatóak, így azok a szabályok vonatkoznak az e jeles fényhidakra, mint a ködlámpákra. Meg van szabva, hogy hány darab lehet belőle és hova lehet felszerelni, valamint azt is szabályozzák, hogy mikor lehet használni.
Éppen ezért az a meglátásunk, hogy nem mindenkinek éri meg az E jeles fényhíd, hiszen ezek a lámpák drágábbak, mint az e jel nélküli LED fényhidak.
Ettől függetlenül, aki megteheti válasszon valódi E jeles LED fényhidat, mert ez a fajta fényhíd a jövő. Az alacsony fogyasztás miatt sokkal gazdaságosabb és tartósabb a fényhíd. Mivel a legújabb fejlesztésű LED chipek vannak benne, így ezek a lámpák jelenleg a legjobbak, ezek világítanak a legmesszebb.